Tarih Podcast'leri

Pan Am Operasyonu Durdurdu - Tarihçe

Pan Am Operasyonu Durdurdu - Tarihçe

4 Aralık'ta son Pan Am uçağı Barbados'tan Miami International'a indi. Bölüm 11 kapsamında faaliyet gösteren Pan Am, operasyonlarının çoğunu yıl içinde Delta Airlines'a sattıktan sonra faaliyetlerini durdurdu. Yıllardır mücadele eden Pan Am, 1988'de bir 747'nin Lockerbie İskoçya'yı bombalamasının ardından toparlanamadı.


Artık Var Olmayan 5 İkonik Havayolu

Bir zamanlar hava yolcuları arasında çok popüler olan bazı havayolları, operasyonel hava taşıyıcılarının manzarasından kayboldu. Mali sorunlar birçok büyük havayolunun ölümü olurken, işgücü sorunları, artan rekabet ve uçak kazaları diğerlerini mahvetti.

Önemli Çıkarımlar

  • Deregülasyon ve kazalar bir kez meydana geldikçe, gelişen havayolları kendilerini rakipler tarafından satın alma veya kapanma ile sonuçlanan pazar payı için mücadele ederken bulurlar.
  • United Airlines, American Airlines ve Delta Air Lines, büyümelerine, gelişmelerine ve hayatta kalmalarına olanak tanıyan pazardaki olumlu değişikliklerden yararlandı.
  • Pan American World Airways (Pan Am) ve Trans World Airlines (TWA), hızla genişleyen pazarda hayatta kalmak için mücadele ederken, sırasıyla 1988 ve 1996'da üstesinden gelmek için çok fazla uçak kazası buldu.
  • Eastern Air Lines'ın Boeing 757 jetlerini satın alarak diğer havayollarından farklılaşma kararının yarattığı borç, işgücü sorunları ve rekabet havayolunun ayakta kalabilmesi için çok fazlaydı.
  • Birleşmeler ve satın almalar, bir zamanların önde gelen havayollarını temel alırken, bu feshedilmiş havayollarının yaptığı ilerlemeler ve alınan riskler, günümüzün önde gelen taşıyıcılarına yansıyor.

PAN AMERİKAN HAVAYOLLARININ TARİHİ – PAN AM

Pan American Airways, 1939'da bu gün ilk transatlantik yolcu hizmetine başladı. Bilindiği gibi, yaygın olarak Pan Am olarak bilinen Pan American World Airways, 1920'lerin sonlarından Aralık'taki çöküşüne kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin başlıca uluslararası hava taşıyıcısıydı. 4, 1991. 1927'de Key West, Florida ve Küba, Havana arasında tarifeli bir hava postası ve yolcu servisi olarak kurulan havayolu, jetin yaygın kullanımı da dahil olmak üzere uluslararası havayolu endüstrisini şekillendiren birçok yeniliğe sahip büyük bir şirket haline geldi. uçaklar, jumbo jetler ve bilgisayarlı rezervasyon sistemleri.

PAN AM… Tarihi ile ilgili harika bir video

PAN AMERİKAN HAVAYOLLARININ TARİHİ – PAN AM

Pan American Airways'in tarihi, Juan Trippe adındaki bir adamın geniş vizyonu ve benzersiz çabasıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Havayolunu kurduğunda henüz 28 yaşında olan, hevesli bir uçuş tutkunu ve pilot olan Trippe, 1920'lerin yüksek sosyetesindeki kişisel tanıdıklarından varlıklı yatırımcılar ve güçlü hükümet yetkililerini bir araya getirdi. Ancak Pan Am'ın ilk uçuşu, destansı destanına uğursuz bir başlangıçtı.

1927'de, posta taşımacılığının başlaması için bir Postane son tarihi ile karşı karşıya kalan Pan Am, Key West ve Havana arasındaki tek havayolu sözleşmesi için hiçbir çalışma ekipmanına sahip değildi. Neyse ki Pan Am için, bir pilot Fairchild deniz uçağıyla Key West'e geldi ve başlangıç ​​operasyonu için postayı Küba'ya taşımaya istekliydi. Havayolu, tarihi boyunca denizaşırı rotalara öncülük edeceğinden, Pan Am'ın ilk uçuşunun su üzerinde olması uygundur.

Pan Am'ın kaderi 1927 sonbaharında iyiye doğru gitti. Juan Trippe'nin yoğun lobi faaliyetleri sayesinde Pan Am, Birleşik Devletler hükümeti tarafından denizaşırı operasyonlar için 'seçilen aracı' olarak seçildi. Pan Am, uluslararası rotalarda neredeyse tekel olacak. Pan Am'ın Küba rotasına Meksika, Orta Amerika, Dominik Cumhuriyeti, Haiti ve Porto Riko'ya giden hatlar eklendi. Bu destinasyonların çoğu, ancak suya inerek ulaşılabilen liman şehirleriydi. Bu nedenle Pan Am, “uçan tekneleri”, Sikorsky S-38 ve S-40'ı iyi kullandı. Uçuşlar sonunda Güney Amerika'nın çoğuna da hizmet edecek şekilde genişletildi.

EnlargePan Am'ın Clippers filosu, havayolunun 1930'ların ortalarında Pasifik'i fethetmesine olanak sağladı. Uçan tekneler daha sonra İkinci Dünya Savaşı'nda askeri kullanıma girecekti.

Sadece birkaç yıl sonra Pan Am, dünyanın en büyük okyanuslarını geçme çabasını başlattı. Sikorsky S-42 ile 1935'te Pasifik boyunca anket uçuşları yapıldı, ancak yolcu hizmeti daha büyük ve daha iyi uçaklar gerektiriyordu. Büyük bir tantana eşliğinde Martin M-130 1936'da tanıtıldı, ardından 1939'da Boeing 314 geldi. Pan Am Clippers olarak bilinen bu devasa uçan tekneler San Francisco limanından Pasifik'i geçerek Hawaii, Midway Adası'nda durarak uçtular. Wake Island, Guam, Filipinler ve ardından Hong Kong. İlerleyen ekipler, deniz inişleri için güvenli koylar yapmak için mercan patlatarak ve Pan Am'ın seçici, zengin müşterileri için lüks oteller inşa ederek mola adalarını hazırlamıştı. Pan Am'ın fetih listesinde bir sonraki sırada dünyanın diğer büyük okyanusu olan Atlantik vardı. Boeing 314, 1939'da Azorlar üzerinden New York'tan Lizbon ve Marsilya'ya uçarak Avrupa hizmetine girdi.

Dünya Savaşı yolcu servisini yavaşlattı, ancak Pan Am operasyonlarını değil. Pan Am, savaş çabası adına doksan milyon milin üzerinde uçtu. Pan Am'ın uluslararası rota sistemi, dünyanın her yerindeki hava limanlarının savaş zamanında inşa edilmesinden büyük fayda sağlayacaktır. Bu havalimanları savaşın bitiminden sonra yolcu kullanımına dönüştürülmüştür. Uçan tekne dönemi sona erdi, ancak jet dönemi başlamak üzereydi.

Pan Am, 1958'de Boeing 707'leri uçurmaya başladıklarında ticari jet hizmetine başlayan ilk ABD havayoluydu.

Savaş sonrası yıllarda turist seyahatinde büyük bir büyüme görüldü. Pan Am, en yeni uçakları ilk tanıtan kişi olarak talebi karşıladı. 1950'lerin başında Pan Am, filosuna Lockheed Constellation ve Boeing Stratocruiser gibi klasik uçakları ekledi. Ancak Pan Am, yolcu jeti hizmetine başlayan ilk havayolu olduğunda tüm endüstriyi dev bir adım atmaya zorladı. Jet uçağı için pek hevesli olmayan bir zamanda, Pan Am's Juan Trippe, Boeing ve Douglas Aircraft'ı her ikisini de bilinmeyen bir pazar için jet üretmeye ikna etmek için oynamayı başardı. Pan Am, hem Boeing 707'yi hem de Douglas DC-8'i filosuna ekledi. 1958'de Pan Am, New York'tan Paris'e uçuşlarla jet hizmetini açtı. Uçuş süresi yarıya indirildi. Uçuşun rahatlığı ve pürüzsüzlüğü ölçülemez bir şekilde arttı. Diğer havayolları rekabetçi kalabilmek için isteseler de istemeseler de jet çağına girmeyi gerekli gördüler.

1960'larda Juan Trippe, hava yolculuğunda öngörülen artışa ayak uydurmak için yüksek kapasiteli, uzun mesafeli bir uçağa ihtiyaç olduğunu gördü. Uçak Boeing 747 idi. 1969'da tanıtılan 747, Pan Am için talihsiz bir anda geldi. Hava yolculuğunda keskin bir düşüş, havayolu için büyük finansal zorluklara neden oldu. 747 filosunun satın alınması, Pan Am'ın önümüzdeki yirmi yıldaki istikrarlı düşüşünün önemli bir nedeniydi.

Daha da kötüsü, Pan Am'ın yıllarca yararlandığı hükümet lütufları, tekelci yolları nedeniyle havayoluna karşı artan düşmanlığa yol açtı. Pan Am'ın rakip havayollarına uluslararası rotalar verilirken, Pan Am'ın kendi yurt içi operasyonlarını başlatması yasaklandı. Deregülasyon Pan Am'ın iç pazara girmesine izin verdiğinde, 1980'de National Airlines'ı satın alarak bu fırsatın üzerine atladı. Ancak iki havayolunun rotaları ve ekipmanının entegrasyonu sorunsuz değildi. Borç artmaya devam etti. Sadece havada kalmak için Pan Am varlıkları tasfiye etmek zorunda kaldı. En şok edici, 1985 yılında tüm Pasifik Okyanusu ağının United Airlines'a satılmasıydı. Kısa süre sonra Pan Am, New York'un Londra rotasını sattı. 1991 yılında Pan Am, Bölüm 11 iflasını ilan etmek zorunda kaldı. Pan Am, Delta ile ortak bir girişimde birkaç ay uçtuktan sonra 1991 yılının Aralık ayında battı.


Pan Am Operasyonu Durdurdu - Tarihçe

İtibaren Kaptan Mark S. Pyle, dünya çapında faaliyet gösteren son Pan Am gelir uçuşunun kaptanı:

"Bir zamanlar kalitesi, havacılığı takdir etmesi ve amansız mükemmellik arayışıyla dikkat çekici olan Aviation Quarterly'e abone oldum. Seçilmiş bir koklayıcıdan keyif aldığım için en sevdiğim şezlongda incelenmeye değerdi. brendi.Ben ömür boyu charter üyesiydim, ama artık feshedildi ve tarihe geçti.Hiçbir şey sonsuza kadar sürmez!

Havayolum artık geçmişe ait, kesinlikle eskiyen unutulmuş dergilerim gibi. Pan American World Airways kaybedildi - kurumsal beceriksizlik, hükümetin kayıtsızlığı ve bir araya getirilmesine yardımcı olduğu dünyayla değişememe yetersizliği nedeniyle kayboldu.

Birinci Subay "Uçmak için güzel bir güne benziyor" Robert Knox Greensboro, N.C., uçuş rotamız boyunca hava durumunu kontrol etme ritüelimize başlarken söyledi. Barbados, Bridgetown'a giden 219 sefer sayılı uçuş, kalkıştan bir saat sonraydı. Yolculuğun performans, ağırlık ve denge için tüm yasal gereklilikleri karşılamasını sağlayacak evrakları tamamladık. Biz iş gibi değildik, çünkü CNN bir gece önce Delta Air Lines'ın yeni önerilen şirketimize verdiği desteği geri çektiğini bildirmişti.

Çoğu durumda, ayrılış öncesi brifingde spor veya hobiler hakkında bir veya iki yorum yapardık. Daha önce birlikte uçmamış kişiler, yabancılık buzunu kırmak için böyle küçük bir konuşmayı kullanırlardı.

Bu sabah kesinlikle farklıydı - tezgahımızdaki herkesi bir kesinlik havası sarmıştı. Saatin sabahın altısı olması atmosferi daha da bunaltırdı. Mühendis, Chuck Foreman Washington, D.C., yakıt rakamlarını inceliyordu. Boeing 727'ye çok daha büyük kuzeni jumbo B-747'den yeni dönmüştü.

Filomuzun en yeni B-727'lerinden biri olan ve daha güçlü motorları ve canlı performansıyla uçmak büyük keyif veren 368 numaralı uçağımıza kısa bir yürüyüş yaptık. Pan Am'de birçok B-727 vardı, ancak çoğu daha yaşlıydı. Motorları her zaman yeterliydi, ancak bu yeni modelin koltuğunda tekme üretmeyecekti. Böyle bir makinenin komutasının yarattığı sessiz bir gurur duygusuyla teçhizatımı kokpite yerleştirdim. Daha sonra bu güzel New York sabahında gemimizi tamamlayacak olan uçuş görevlilerini selamlamak için kıç tarafına yürüdüm.

Takipçi hemen Delta'nın geri çekilmesi sorusunu gündeme getirdi ve cevabım kokpit ekibi üyelerime vereceğiyle aynıydı: "Gün ne olursa olsun, onu iyi bir yolculuk yapacağız." Herkes bunun, ister birçoklarının ilki olsun, ister Miami'de kökleri olan vaat edilen "yeniden doğan" Pan Am olsun, ister birçoğunun sonuncusu olacağı konusunda hemfikirdi.

Yer ekibimizin veya yer ekibimizin geri itme iznini kabul ettik. Artık Delta üniformalarını giydiklerine göre, kapıdan çıkarken bir gerçek dışılık hissettik. Uçağımız her zamanki gibi harika bir şekilde yanıt verdi - motorlar sanki bu bulutsuz sabahın vaadine ilerlemek için can atıyormuş gibi canlandı. Yer ekibi bizi selamladı ve yola çıktık. Seyrüsefer bilgisayarı devreye girdi ve yıllarca tekrarlanan rutin son kontrol listesi öğeleri tamamlandığında pistteki yerimizi aldık.

Hızlandıkça, Pratt ve Whitney'deki harika insanların bizim için ne kadar iyi motorlar sağladıklarına hayret ettim. Yavaşça, bu güzel uçağın burnunu gökyüzüne doğru kaldırdım. Her pilotun hayatında her zaman sihirli bir ana eklenen rüzgar ve uğultu aletlerinin sesi. Yer hızla uzaklaştı ve yukarıdaki gökyüzü işaret etti. Hem insan hem de makine mecbur olmaktan mutluydu. Tanıdık Manhattan silüetinden uzaklaştık ve Clipper Goodwill'in burnunu güneye, Barbados'a çevirdik.

31.000 fitte düzleştikten sonra, elektrik santralini ve seyir aletlerini izleme rutini yerleşti. Konuşma bir kez daha, hepimizin kurumsal iyi bir adam olduğunu düşündüğümüz havayolumuzun terk edilmesi olarak hissettiğimiz şeye döndü. Hiçbir şekilde vizyoner biri değilim, anlaşmanın kesinleştiği günden itibaren korkularımı da aynı doğrultuda detaylandırdım. "Anlaşmayı sağlamlaştırmak için Delta vaatleri gerekliydi, başka bir şey değil," demiştim ve baştan beri yanılmış olduğumu ummuştum! Birçok arkadaşım gibi ben de transfer edecek kadar şanslı değildim ya da daha doğrusu doğru uçakta değildim - Airbus A310. (Delta, öncelikle uçak kalifikasyonuna dayalı olarak yalnızca belirli pilot grupları istedi.)

Son Noelimi aktarmada geçirdiğim, 21 kilometrekarelik inanılmaz volkanik kaya parçası olan Bermuda'nın üzerinden uçtuk. Bermuda ve diğer yerlerle ilgili birçok mutlu anım var - hepsi bir zamanlar dünya taşıyıcısı olan destinasyonlarla ilgili. Tokyo, Seul, Bangkok, Manila, Pekin, Berlin, Frankfurt, Londra, Venedik, Oslo, İstanbul ve diğer birçok şehir - önceki Pan Am çalışanlarının büyük ölçüde öncülük ettiği destinasyonlar - hepsi daha birçok Pan Am çalışanı için hatıralar taşıyor.

Sadece birkaç kabarık kümülüs bulutu -- havadaki pamuk topları -- inişimize başlarken Bridgetown'a giden yolumuzu engelledi. Barbados'un batı kıyısındaki yaklaşım gerçeküstü. Ada, turkuaz denizin arka planında yer alan gerçekten çok renkli bir mücevherdir. Ticaret rüzgarlarının neredeyse her zaman dikte ettiği gibi doğuya indik ve New York'tan ayrıldıktan 4 saat 30 dakika sonra yere indik. Kapıya kadar taksiye bindik ve daha önce yüzlerce kez yaptığımız gibi motorlarımızı kapattık. Bu sefer bir fark olacak, kayda değer bir fark! Uçağımızın dört buçuk saatinde trajik bir tarih yazılmıştı.

Pan Am faaliyetlerini durdurdu

İstasyon müdürü her zaman yaptığı gibi yaklaştı ve gelen yolcuları selamladı. Daha sonra ofisimize (kokpite) girdi ve kötü bir haberi olduğunu açıklayarak bizi candan karşıladı. Acı haberlerinin doğasını tahmin edebileceğimizi düşündüğümü çabucak yanıtladım. New York operasyonlarından çok tanıdık bir formatta bir mesaj üretti. Ancak bu içerik, 64 yıllık tarihinde daha önce hiçbir Pan American belgesine işlenmemişti. Pan Am, 4 Aralık 1991'de sabah saat 9'dan itibaren faaliyetlerini durdurdu. Uçuş görevlilerimizin hiçbiri duygularını ya da gözyaşlarını tutamadı. Hepsi Pan American veya National Airlines'da en az 20 yıllık gazilerdi. İnançsızlıklarını dile getirdiler ve Delta'nın onları teselli eden kararına içerlemeleri, kokpitteki bizlerin bastırılmış duygularımızı göstermemizi engelledi.

İstasyon müdürümüz bize Miami gezisini yapıp yapamayacağımızı sordu. Yakıt almanın bir yolunu bulacaktı. Birçok yolcu mahsur kaldı ve bazı Pan Am çalışanları istasyonlarından ve işlerinden ayrılmak için eşyalarını topluyorlardı.

Mümkün olduğu kadar geciktireceğimizi istasyon yöneticimize bildirdik. Bu, Miami'ye dönmek isteyenlerin uçağa binmek için zamanlarının olmasını sağlayacaktır. Yolcular otellerinden toplanırken ve çalışanlar eşyalarını toplarken, çoğunlukla sessiz düşünceyle iki saatten fazla bekledik.

Bir noktada, Pan Am'a çok iyi hizmet etmiş ve Pan Am'ın çok iyi hizmet ettiği yerel havaalanı çalışanları uçağa geldi. Bunu gözyaşı dolu bir tören izledi. Çiçekler ve iyi dileklerde bulunuldu. Yerel televizyon haber medyası röportaj talep etti. Havaalanı çalışanları, aile albümlerini süsleyecek olan son fotoğraflar için Clipper Goodwill'e akın etti.

öğleden sonra 2'de EST, tekerlekler, Bridgetown, Barbados'tan gelen Clipper 436'da geldi ve Pan Am'ın doğduğu şehre gitti. Zaman geçtikçe birkaç kelime değiş tokuş ederek sessiz düşüncelerle uçtuk. San Juan Merkezi doğrudan Miami'ye uçuşumuzu onayladı ve Miami International'ın navigasyon koordinatlarını son kez girdim. Ciddi bir gerçeklik - çıkmaz kariyerlerin kesin bilgisi karşısında çok az şey söylenebilirdi. Olanlar en iyi şekilde yakın ailemizde bir ölüm olarak tanımlanabilir. Pan American her anlamda benim ailemdi. Binlerce kişi için şirket ailesiydi.

Miami'ye inişimize başlarken mühendis düşüncelerimi böldü: "Menzilden aramalı mıyım?"

"Evet," dedim, "kesinlikle orada birileri olacak. Uçaklar yatmalı."

Mühendis yine çok yumuşak bir şekilde benim yönümde konuştu, o kadar yumuşak bir şekilde anlayamadım.

25 yılı aşkın bu deneyimli mühendis, gözleri kapalıyken gözyaşlarını geri bastırdı. "Mark, biz son uçuşuz, son uçuşuz" dedi. Bu durum aklıma gelmemişti. "Sahanın üzerinden alçak bir pas yapmamızı istiyorlar" diye devam etti.

"Şaka yapıyorsun değil mi? Şaka yapıyorlar!" dedim. Şahsen, benden önce inen ve şimdi bacağımı çeken bir arkadaşım olabileceğini düşündüm.

"Şaka değil," dedi, "bizimle tanışmak için orada olacaklar -- bir tür tören."

Miami önümüzde uzanıyordu. Az önce soğuk bir cephe geçmişti ve sis kıyı şeridini takip ederek neredeyse Bahamalar'a kadar uzanıyordu. Miami, sis kümesinin diğer tarafında aynı anda hem ürkütücü hem de güzel oturuyordu. Akşam Yemeği Anahtarı sisin içinde yatıyordu. Aklım, yaptığım şeyin sonunda yarıştı. Bu sadece kariyerimin sonu değildi! Bu havayolunun tarihe karışması, herhangi bir bireyin kariyerinin sonunu çok aştı. Franklin Roosevelt aynı Akşam Yemeği Anahtarından gemide ayrılmıştı. Dixie Kırpıcı1943'te Kazablanka'ya giden, görevdeyken uçan ilk Amerikan Başkanı.

Pan Am sadece tarihin bir parçası değildi, 64 yılı boyunca tarih yazmıştı. Devletin ihtiyaç duyduğu her zaman oradaydı. Gerçekten de, Pan American Clippers'ın Amerika Birleşik Devletleri düşmanlarıyla karşılaşmalarından hatıra olarak birçok yara izi vardı. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında Wake Island'daki kilit askeri personeli tahliye ederken, Japon kurşun deliklerinden hantal bir Clipper aldı, "Clipper 103"ün terörist bombalamasına kadar. Daha yakın zamanlarda Pan Am pilotları ve uçakları Çöl Fırtınası Operasyonuna yardım etti. Bir Pan American Clipper beni Vietnam'dan eve getirdi. Şimdi Pan Am sadece Clipper İyi Niyet ve bu son mürettebat -- bu son uçuş.

Yolculara niyetlerimiz konusunda dikkatli bir şekilde bilgi verdikten sonra, kanatları 15'e çağırdım. Beni Miami'ye sık sık yönlendiren elektronik süzülme rampasına indik. Şimdi istenen alçak geçişi gerçekleştirdik -- yıllar önce Donanmadan ayrıldığımdan beri ilk kez. Pist 12'nin (aslında 30) merkez hattında uçarken, yakında yerimizi alacak American Airlines uçaklarının dizilişini fark ettim. Alçak geçidi tamamladığımızda kule son bir açıklama yaptı: "Mükemmel, Clipper!"

Son yaklaşma ve iniş için rüzgarı kaldırıp rüzgarı aşağı çevirerek güzel Miami Havalimanı'na ve hizmet verdiği şehre baktım. Hepimiz bunun son kez olacağını anladık. Yine, anın kesinliği duyularımı çarptı. Tekerleklerimiz bir Pan American uçağında son kez birbirine değdi - bu tarihi havayolu için herhangi bir türden tarifeli gelir uçuşu için son kez.

Taksi yoluna yaklaşırken önümüzde uzanan resepsiyonu görmeye başladık.Her türden havaalanı aracı -- polis ve güvenlik araçları, liman idaresi ve itfaiye teçhizatı -- taksi yolunda sıralandı ve çok sayıda video kamera vardı. Her yerde yarı askeri oluşumdaki bireylerin hatları vardı.

İlk dizilişleri geçerken, erkekler ve kadınlar dikkatimizi çekti ve "Clippers'ın sonuncusunu" selamladılar. O an ilk defa gözlerimden yaşlar süzüldü. Çok sayıda insan ve makine - hepsi akıllıca oluşturulmuş - hepsi selamladı. Selamın bu "makine"ye ve 64 yıldır "Clipper" ünvanını taşıyan tüm "makinelere" olduğunu tam olarak bilerek, selamı aynı keskinlikte geri verdim. Selamları, gemisinin temsil ettiği tarihe ve daha önce gitmiş olan her şeye idi.

Yangın ekipmanı hattını geçtik ve su topu uçağın üzerine ateşlendi. Duygularım, Pan Am'ın son uçuşuna verilen bu övgünün ağırlığı altında sendeledi. Ön camdaki suyu temizlemek için ön cam sileceğini çalıştırdım ama bu gözlerime su akıttı. Birinci subayım gözyaşlarına direndi. 23 yıldır Pan Am mavisi giyiyordu.

Son bir oluşum - tüm Pan American yer personeli - son selamlarını verdi. Geçide yaklaştık ve son kez frene bastık. Sistemleri son kez kapattık ve sadık motorları emniyete aldık. Üzülerek eşyalarımızı toplayarak el sıkıştık. Son uçuşumuz bitmişti. Kokpitte hiçbir göz kuru değildi. Ayrılan yolcuların çoğu acı anımızı paylaştı. Pan Am için gözyaşları devam edecek.

13 yaşındaki oğlumuz evime döndüğünde bana bir mektup verdi. Kendi gözyaşlarıyla bana Pan Am'ın en büyük pilotu adını verdi. Kısa bir an için, bir gözyaşı vesilesiyle, öyleydim.

Yüzbaşı Mark S. Pyle, eski bir Deniz Havacı, National/Pan Am ile 18 yıl hizmet verdi. Bu makalenin bir versiyonu 20 Aralık 1991'de The Miami Herald'da yayınlandı. Yukarıdaki makale, ALPA'nın aylık yayını Air Line Pilot'un Haziran 1992 sayısından alınmıştır. Yazısı Herald'da yayınlandıktan kısa bir süre sonra, onunla temasa geçtim ve Pan Am'ın 12/4/91 tarihinde MIA'da durdurulmasının, uçuş, iniş ve kapıya taksiyle inişi de dahil olmak üzere görüntülerini ve ardından gelen haberleri içeren VHS kasetimin bir kopyasını ona verdim. Kapanıştan sonraki birkaç gün boyunca Miami'deki dört televizyon kanalının tamamından alınan görüntüler.

Kaptan Pyle daha sonra Kansas City bölgesinde bir polis memuru olarak işe alındı ​​ve aşağıdaki yorumlarına göre işini çok sevdi. Şimdi güneybatı Florida'nın Körfez Kıyısında emekli oldu. Tanrı aşkına Kaptan Pyle! Bu önemli tarihi olayı, yaptığınız güzel bir şekilde kaydettiğiniz için teşekkür ederiz.

2 Haziran 2012: Eski "Clipper Goodwill" N368PA, Gana'da kargo ile uçarken bir kazada yok edildi. Yerde 12 kişinin hayatını kaybettiği kazayla ilgili haber burada.

Kaza: 2 Haziran 2012'de Accra'da Allied Cargo B722, iniş sırasında pisti aştı

Simon Hradecky tarafından, 2 Haziran 2012 Cumartesi 20:51Z oluşturuldu, son güncelleme 3 Haziran 2012 Pazar 22:30Z
DHL Aviation Africa adına bir Allied Air Cargo Boeing 727-200 kargo uçağı, 5N-BJN tescilli, Lagos (Nijerya)'dan Accra'ya (Gana) DHV-3 uçuşunu 4 mürettebatla gerçekleştirdi, Kotoka Uluslararası Havaalanı'na yaklaşıyordu, ancak 21 pistini aştı iniş üzerine ve yaklaşık 19:10L (19:10Z) Hac köyündeki El Wak Spor Stadyumu yakınında temelde tek parça olarak dinlenmeye geldi. 4 mürettebat yerel bir hastaneye götürüldü ancak yara almadan kurtuldu. Yerde 12 kişi, Benz 207 Otobüsünde bulunan 11 kişi ve yol boyunca bisiklete binen bir asker öldü, çok sayıda yaralı hastaneye kaldırıldı. Uçak onarılamayacak kadar büyük hasar aldı, tüm teçhizatı çöktü, otobüsün çarpması sonucu sağ kanadı hasar gördü, kuyruk uçağı uçaktan ayrıldı ve basınçlı kap kırıkları dahil kuyruk kırıldı.

Yer tanıkları, uçağın çevredeki çiti aştığını ve durmadan önce işgal altındaki bir otobüsle ana yolda çarpıştığını bildirdi. Kaza anında şehir üzerinde şiddetli bir gök gürültülü sağanak yağış vardı.

Havaalanı kaynakları, uçağın 21. piste indiğini ve pistin yarısına temas ettiğini ve bu durumun taşmayla sonuçlandığını bildirdi.

Lagos (Nijerya) merkezli havayolu, 5 Boeing 727-200 kargo uçağı işletiyor.

Havaalanı, Lagos'tan gelen bir Müttefik Hava Kargo Boeing 727-200'ün 21 pistinin sonunu geçtiğini ve 19:00L'den hemen sonra bir minibüsle çarpıştığını doğruladı. Kazaya rağmen havaalanı çalışır durumda kaldı, tüm uçuşlar tarifeli.

Gana Sivil Havacılık Otoritesi, 5N-BJN kuyruk numaralı uçağın iniş sırasında 21 pistini aştığını ve havaalanının çevre çitinin hemen güneyindeki Giffard Yolu boyunca hareket eden bir araçla çarpıştığını bildirdi. Araçta bulunanların tamamı hayatını kaybetti. Tüm 4 mürettebat yara almadan kaldı.

Accra'nın Kotoka Uluslararası Havalimanı, 3400 metre/11150 fit uzunluğunda bir 03/21 pistine sahiptir.

Mevcut en son METAR'lar:
DGAA 021800Z 17005KT 9999 FEW016 SCT031 FEW030CB 27/24 Q1013 TEMPO 5000 -TSRA BKN010
DGAA 021700Z 19009KT 9999 FEW016 FEW030CB 28/24 Q1011 TEMPO 5000 -TSRA BKN010
DGAA 021600Z 19011KT 9999 FEW012 FEW030CB 28/24 Q1011 TEMPO TS
DGAA 021500Z 19014KT 9999 SCT016 FEW030CB 30/24 Q1010 TEMPO TS
DGAA 021400Z 18012KT 9999 SCT048 FEW030CB 30/24 Q1011 NOSIG
Okuyucu Yorumları:
pistler
4 Haziran 2012 Pazartesi günü Mike tarafından 09:53Z

Bu makaleyi okuyan tüm pilotlara bir soru.

Bir havaalanı pistinin bitişinin yakın çevresinde bir spor stadyumu inşa etmenin veya diğer kapasite inşa eden insanları barındırmanın kabul edilebilir veya akıllıca olmadığını düşünüyor musunuz?

Bilginiz dahilinde takdir edilen veya takdir edilmeyen nazik düşünceler ve sebepler.

pistler
4 Haziran 2012 Pazartesi günü Mike tarafından 09:48Z

Bir havaalanı pistinin bitişine yakın bir yere bir spor stadyumu inşa etmenin akıllıca olduğunu düşünüyor musunuz?

Referans: Afrika Kazaları
Yazan Jimi 3 Haz 2012 Pazar 18:48Z

Dan, bu çözüm değil. Ben bir Afrikalıyım. Nijerya'dan ve Gana'da yaşadı. Ben bir uçak mühendisiyim ve eğitimimi yurtdışında yaptım. Uçak mühendisliğinde Afrika kökenli birçok yetkin insan var. Bakım sorunlarımızdaki ciddi aksaklıkları gidermek için çözüm ise, daha çok dünyanın diğer bölgelerinde olduğu gibi gerekli bakım yönergelerinin son haneye kadar takip edilmesini sağlayacak ciddi idari yapılara sahip olmamız söz konusudur.
Peki, Gana'daki korkunç tro-tro'lara ve lagos'taki danfos denilen toplu taşıma araçlarına çözümünüz ne olurdu?? Biz onlar için de ithal Avrupa mekaniği diyoruz. Hareketlerimizi doğru yapmanın ve kendimize inanmanın zamanı geldi. Mühendislik bir mucize DEĞİLDİR.

Afrika çöker
Yazan Dan 3 Haz 2012 Pazar 18:38Z

Afrika'ya yeni veya eski uçak satmayı bırakmanın zamanı gelmedi mi?
Etiyopyalı ve Güney Afrikalı iki (2) iyi hava şirketi, güvenli Avrupalı ​​şirketlerle birlikte tüm Afrika uçuşlarını devralsın.

Kuyruk
Yazar Curious 3 Haz 2012 Pazar 16:44Z

Gerçekten dikeyin neden bu şekilde olduğunu bilmek istiyorum. Resimlerden anlayamıyorum, ters konuşlandırıldı mı?

Gianni
Yazan Carmelo 3 Haz 2012 Pazar 15:33Z

Alitalia MD82'ler mükemmel durumda tutulur ve pilotlar deneyimlidir. Ayrıca, güvenlik klima çağında değil, bakımında, yani en son teknolojide yatmaktadır.
Kurul hizmetiyle ilgili spekülasyonlarınız bir fikir meselesidir ve değerlendirmenize kesinlikle ve kesinlikle katılmıyorum.

Clipper İyi Niyet
Tarafından Mark S. Pyle 3 Haziran 2012 Pazar 13:46Z

Şey, ole kız, Pan Am için son uçuşundan sonra uzun bir yol kat etti. 22 yıl. Şaşırdığımı itiraf etmeliyim. Dayanamayan şerefsiz bir son. Hala o kadar uzun süre havada kaldığını duyduğuma sevindim.

Bu konuda beni bilgilendirdiği için Don Boyd'a teşekkürler. Tanrı kutsasın.

Kaptan Mark S. Pyle
"Son Kırpıcı"
4 Aralık 1991

JP tarafından 3 Haziran 2012 Pazar 12:03Z

Accra RWY 21, ILS'ye sahiptir ve bu RWY için yayınlanmış tek yaklaşma prosedürü gibi görünmektedir, bu nedenle kaza yaklaşması sırasında kullanılmalıdır.

NOTAM'a göre artık hizmet verilemez - geziden sonra açıkça anlaşılabilir.

3 Haz 2012 Pazar günü eirelad tarafından 11:18Z

Lütfen herkes spekülasyon yapmayı bıraksın!! kimse bu uçağın neden pist uzunluğunun ötesine düştüğünü kesin olarak bilemez. Bir motor arızasının meydana gelmediğini nasıl anlarsınız? yoksa iniş sırasında lastikler mi patladı? ve ayrıca pist uzunluğunun yarısına indiğini söyleyen sadece bir tanık! Tanıklar çoğu zaman yanılabilir ve diğer zamanlarda değerli bilgiler sağlayabilirler. Bırakın müfettişler işlerini yapsın ve gerçekleri bilmediğiniz zaman spekülasyon yapmayı bırakın. gerçekten dişlilerimi taşlıyor ve ayrıca ölen kişiye biraz saygı gösteriyor! HUZUR İÇİNDE YATSIN

@Gianni
3 Haz 2012 Pazar günü Certosino tarafından 10:59Z

Halen aktif olan 17 MD-80'in hiçbiri 22 yıldan fazla süreye sahip değil.
Alitalia hakkındaki fikrine katılmıyorum. ama bu başka bir hikaye.

Kurbanları ve eski şanlı kuşu RIP

spekülasyonlar
Yazan Jimi 3 Haz 2012 Pazar 09:09Z

Neden hepimiz siber uzayı her türlü yarı bilinçli fikirle sıvamadan önce uygun araştırmaları ve raporları beklemiyoruz.

DGAA-B727
3 Haz 2012 Pazar günü skyman tarafından 09:04Z

Bu istisnai uçakla da 1200 saat uçtum, AB'deki birçok sektörde. büyük kargo şirketi, hiç sorun yaşamadım. B727'nin iniş ve durma yetenekleri çok büyük, temelde kısa sahalarda çalışmak üzere tasarlandı. DGAA 21 pisti, T/O (arka iz) için kullanılabilen uzun bir kaydırılmış eşiğe sahiptir cadı, görsel bir uygulama ve yer için bir bonus. MLW'de bir A300B4 ile yaptım, çıktığımda hala önümde bir sürü pist vardı. Pist orta noktasından geçen bu tür bir iniş, hemen pas geçmeyi tetiklemelidir. Kötü kokpit yönetimi (CRM), zayıf şirket güvenlik kültürü programı ve/veya yetersiz eğitim ve takip.

757Driver tarafından 3 Haziran 2012 Pazar 04:38Z

Ölenlere RIP ve harika bir uçağa da RIP. Bakım yapılırsa yaşın güvenlikle hiçbir ilgisi yoktur. Şirketim 727 filosunu ölümden geri getirseydi, sadece geri dönmek zorunda kalsaydım, bir F/O koltuğuna teklif verirdim. Şimdiye kadar uçtuğum en iyi uçak ve efendinin şansı ve gri saçlarım sayesinde hayatımda çok sayıda uçakla uçtum.

Uçağı Suçlamayın
3 Haziran 2012 Pazar günü Jack Ellis tarafından 01:31Z

Millet, uçağı suçlamayın, en azından henüz. 727-200'ler, Akra'daki Pist 3/21'in yarısı uzunluğundaki pistlere rutin olarak inerdi. Burada bildiğimizden daha fazlası var.

3 Haz 2012 Pazar günü marc40ca tarafından 00:26Z

Medyanın bu tür olayları haberleştirmesinin ne kadar kötü olabileceğini görmek için, CBC'nin raporundan başka bir yere bakmamak gerekiyor.

Uçağın inişe değil, kalkışa çalıştığını söylüyorlar.

Haberin yanlış olduğunu yazdığımda AV'nin bir bağlantı olarak verildiğini söylemeye gerek yok.

21 veya 3 pistinde son yaklaşma
Yazan jorge dias 3 Haz 2012 Pazar 00:15Z

uçak 21 pistine veya pist 3'e inmeye çalıştı.

3 Haz 2012 Pazar günü notaperfectpilot tarafından 00:07Z

Acaba pistteki fırtına ve yağmurla bir ilgisi var mıydı? Frenleme eyleminin zayıf olması gibi mi? Veya kısmi fren arızası. GERÇEKTEN o pistin üzerinden geçtiler!

Yazan (anonim) 2 Haziran 2012 Cumartesi 23:57Z

Bunun biraz konu dışı olduğunun farkındayım, ancak 2 veya 3 gün önce Amerikan Bilgi Yarışması "Tehlike!" Son soru HAVAYOLU TARİHİ kategorisindeydi.

İpucu şuydu (başka bir deyişle Clipper Goodwill, bu havayolunun son uçuşunu 4 Aralık 1991'de Barbados'tan Miami'ye uçtu.

İronik bir şekilde, programın DVR'sini sadece 20 dakika önce izledim ve on tane burada oturum açtım ve bu kaza haberini okudum.

2 Haziran 2012 Cumartesi günü Joe tarafından 23:44Z

Belli ki ne konuştuğunu bilmiyorsun. Uçak operasyonları, performansı ve mürettebatı konusundaki cehaletinizi göstermekten başka bir şey söylememek en iyisidir.

Açıkçası mürettebat yetkindi ve piste uzun süre inerek intihar etmeye çalışmıyordu. Pilotların her zaman bir kaza mahallinde ilk sırada olduğunu ve yaralanma veya daha da kötüleşme konusunda çok taviz verici bir konumda olduklarını unutmayın. Her türlü ulaşımda hatalar yapılır ve kazalar meydana gelir, ancak hiçbiri uçak operasyonlarında yer alan dinamiklerden daha az bağışlayıcı değildir.

2 Haziran 2012 Cumartesi 23:37Z Joe tarafından

Bu uçak için önceki FAA kaydını kontrol ettim ve 1991'de Barbados'taki Grantly Adams Havalimanı'ndan Miami'ye son Pan Am uçuşunu yaptığı ve havaalanında itfaiye araçlarının su selamı ile karşılandığı konusunda haklısınız. Pan Am mirasına bir övgü. Bir yerlere müzeye konmalıydı.

Kıdemli Kaptanın Hatası
2 Haziran 2012 Cumartesi 23:31Z tarihinde Isaac S.Thomas tarafından

- Kıdemli Kaptan, kaç düğüm attığını göremediği son yaklaşmada Uykuda mıydı?
- 21'deki havaalanının pistine aşina değil miydi?
- Bunun uçakla hiçbir ilgisi yoktu, pistin orta noktasına inmek Kıdemli Kaptanın hatasıydı.
- Mürettebat neden hatalarını hava durumuna bağlıyor? Son yaklaşmadan önce ATC'den hava durumu istatistiklerini istemediler mi?
- Yan rüzgar inişi olsa bile kurtulabilirlerdi..
Son ayağında yaklaşık 190KT yapıyor. SMH
- +1 Eli, hala kullanımda olan bu 1963 727-200 serisi hakkında bir şeyler yapılması gerekiyor.

Kıdemli Yüzbaşı az önce bize 11 vatandaş verdi. Ah benim vatanım Gana!!

Hemen inmeli mi?
2 Haziran 2012 Cumartesi 23:12Z Dave FE tarafından

Şiddetli CB aktivitesi sırasında pistin yarısına inmeyi düşünebilecek ve kendi kararını verebilecek herhangi bir uçak bilmiyorum. Eğer öyleyse bu, yaşının sorgulanmasına neden olabilir. Mürettebatın inişteki aciliyeti veya aciliyeti neydi? Yakıt düşük mü?

sadece ölümler mi?
James tarafından 2 Haziran 2012 Cumartesi 22:40Z

Sean, "tek ölümler" dediğini duyduğuma gerçekten çok üzüldüm. Bir canlıyı kaybetmek çok şey ifade ediyor, dolayısıyla bu gece hayatını kaybeden insanlarımızı dünyaya anlatmak için uygun bir aşamayı kullanabilirdiniz.

Tarihsel uçak
Yazan Derek, 2 Haziran 2012 22:04Z

Yanılmıyorsam bu uçak bir zamanlar N368PA olarak biliniyordu ve Pan Am'ın son tarifeli yolcu uçuşunu işletiyordu.

Düzeltme
Sean Mendis tarafından 2 Haziran 2012 Cumartesi 21:35Z

Uçak aslında 21 pistine Lagos'tan inerken taştı. Pistin 03 ucundaki çevre duvarından geçti, caddeyi geçti ve stadyumun otoparkına girdi. Mürettebat, kritik yaralanmalar olmadan hayatta kaldı. Tek ölüm (şu ana kadar 10 teyit edildi) yerde bir otobüste. Kazadan yaklaşık 2 saat sonra oradan geçtiğimde gövde oldukça sağlam görünüyor. Havalimanı normal işleyişine döndü.

Fotoğrafın sağ alt kısmında aksi belirtilmediği sürece, tüm resimlerin telif hakkı Don Boyd'a aittir.


Pan Am uçuşu 103: Lockerbie felaketinden 30 yıl sonra

Felaket uçağı - Boeing 747-121, Denizlerin Clipper Hizmetçisi, N739PA. Fotoğraf: © Kambui

30 yıl önce bugün, yerel saatle 19:02:50'de, Güneybatı İskoç ovalarındaki küçük Lockerbie kasabası üzerinde Pan Am 103 sefer sayılı uçuş havada infilak etti. 'Clipper Maid of the Seas' adlı uçak, şimdiye kadar yapılmış 15'inci 747'ydi ve 18 yaşındaki Boeing 747-121, 259 kişiyle Londra'nın Heathrow kentinden New York'un JFK Havalimanı'na gidiyordu. Felaket, gemideki 259 ruhun tümünün hayatını aldı ve yerde on bir kişi daha öldü.

Afet

Pan Am 103, 450 g yüksek patlayıcı içeren kahverengi bir Samsonite bavulun içine yerleştirilmiş bir Toshiba radyo kasetçalar uçağı beş parçaya ayırdığında, 31.000 fitte seyrediyordu. 747'nin enkazının yaklaşık 800 mil kare/1,280 kilometre karelik bir alanı kapladığı yere düşmesi 46,5 saniye sürdü.

Uçuş, Frankfurt'tan New York'a bir servisti ve Londra'da bir mola verdi. Bavul, Frankfurt'tan Londra'ya Pan Am 103 olarak uçan bir Boeing 727'ye yüklendi, burada bagaj ve yolcular aynı uçuş numarasını devralarak New York'a ikinci ayak için Clipper Maid of the Seas'e transfer edildi.

Kazadan üç gün sonra, patlayıcıların yol açtığı hasara dair açık işaretlerle enkaz parçaları keşfedildi. Trajik bir şanssızlık dönüşünde, bombayı içeren bavulun, bir Boeing 747'de bir patlamanın en fazla hasara neden olabileceği ön kargo ambarına rastgele yerleştirildiği keşfedildi.

Soruşturma

2003 yılında Libya lideri Muammer Kaddafi Pan Am 103'ün bombalanmasının sorumluluğunu üstlendi ve kurbanların ailelerine milyonlarca dolar tazminat ödedi.

Sonunda bombanın Libya istihbarat subayı Abdelbaset al-Megrahi tarafından yerleştirildiği keşfedildi. 1999'da yakalandı ve 2001'de müebbet hapis cezasına çarptırıldı. Son zamanların en tartışmalı hukuk kararlarından biri olan al-Megrahi, prostat kanseri teşhisi konulduktan sonra 2011'de mazur görülerek serbest bırakıldı. Hem İngiltere Başbakanı David Cameron hem de ABD Başkanı Barack Obama, serbest bırakılması kararını alenen kınadı. 2012'de öldüğü Libya'ya geri döndü.

Sonuçlar

Lockerbie felaketinin dalgaları günümüze kadar sürdü ve havacılık endüstrisini dönüştürdü. Ticari havacılığın başlangıcından itibaren dünyanın önde gelen havayollarından biri olan Pan American World Airways'in düşüşünde büyük katkı sağlayan bir faktördü. Havayolu, diğer birçok havacılık başarısının yanı sıra Boeing 747'nin yaratılmasından da kısmen sorumluydu.

1985'te Air India uçuşunun 182 (İrlanda açıklarında bir bomba tarafından havaya uçurulan bir 747) düşürülmesinden sonra, tüm bagajların check-in yapan yolcunun yanında olması bir gereklilikti. Pan Am 103 bombacısı, Malta'dan Frankfurt ve Londra üzerinden JFK'ye giden çantayı kontrol etti, sonuçta çanta patladığında N739PA'da değilken, Pan Am güvenlik prosedürlerini ihlal ederek kasıtlı görevi kötüye kullanmaktan suçlu bulundu.

'Dünyanın En Tecrübeli Havayolu' 8 Ocak 1991'de iflas başvurusunda bulundu ve aynı yılın 4 Aralık'ında iflas etti. Bagajın içindekileri tarayan ve patlayıcıları tespit edebilen bagaj tarama teknolojisinin doğuşu da Lockerbie felaketinin bir sonucu olarak geldi. Patlayıcıların iz elementlerinin kontrol edilen çantalarda uçağa gitmeden önce tanımlanması artık mümkün.

Pan Am 103'ün ardından patlamaya dayanıklı bagaj konteynırları da geliştirildi, ancak bir bombanın onu tek bir tahta haline getirmemesini sağlayan artırılmış güvenlik önlemleri nedeniyle bunlar uygulanamadı.

Miras

Düşen Pan Am 747'nin burnunun akıldan çıkmayan görüntüsü. Fotoğraf: © AAIB

30 yıl önce 270 can alan terör saldırısını hatırlatan tek şey, kurbanların anısına yapılan az sayıdaki anıt dışında, bir tepenin yamacında öldürülen bir hayvan gibi yatan 747'nin bozulmamış burnunun kalıcı görüntüsü.Abdelbaset al-Megrahi şimdiye kadar Pan Am 103'ün bombalanmasından hüküm giyen tek kişi oldu. Soruşturma hiçbir zaman resmi olarak kapatılmadı ve 747'nin kalıntıları Farnborough'daki AAIB'deki (Hava Kazaları Soruşturma Şubesi) bir hangarda yeniden inşa edildi. .

Matt, Londra merkezli bir yazar ve International Flight Network muhabiridir ve çok genç yaşlardan itibaren havacılıkla ilgilenmektedir. Uçak güvenliği, kazalar ve teknik detaylara özel bir önem vermektedir.


HAVAYOLU PİLOT MERKEZİ-->

Dünya çapında faaliyet gösteren son Pan Am uçuşunun kaptanı Kaptan Mark S. Pyle'dan:

"Bir zamanlar kalitesi, havacılığı takdir etmesi ve amansız mükemmellik arayışıyla dikkat çeken Aviation Quarterly'e abone oldum. Seçilmiş bir brendi koklayıcısının tadını çıkarırken, en sevdiğim şezlongda incelenmeye değerdi ve sertti. Ben ömür boyu charter üyesiydim, ama şimdi feshedilmiş ve tarihe ait. Hiçbir şey sonsuz değildir!

Havayolum artık geçmişe ait, kesinlikle eskiyen unutulmuş dergilerim gibi. Pan American World Airways kaybedildi - kurumsal beceriksizlik, hükümetin kayıtsızlığı ve bir araya getirilmesine yardımcı olduğu dünyayla değişememe yetersizliği nedeniyle kayboldu.

Greensboro, N.C.'den Birinci Subay Robert Knox, uçuş rotamız boyunca hava durumunu kontrol etme ritüelimize başlarken, "Uçmak için güzel bir güne benziyor," dedi. Barbados, Bridgetown'a giden 219 sefer sayılı uçuş, kalkıştan bir saat sonraydı. Yolculuğun performans, ağırlık ve denge için tüm yasal gereklilikleri karşılamasını sağlayacak evrakları tamamladık. Biz iş gibi değildik, çünkü CNN bir gece önce Delta Air Lines'ın yeni önerilen şirketimize verdiği desteği geri çektiğini bildirmişti.

Çoğu durumda, ayrılış öncesi brifingde spor veya hobiler hakkında bir veya iki yorum yapardık. Daha önce birlikte uçmamış kişiler, yabancılık buzunu kırmak için böyle küçük bir konuşmayı kullanırlardı.

Bu sabah kesinlikle farklıydı - tezgahımızdaki herkesi bir kesinlik havası sarmıştı. Saatin sabahın altısı olması atmosferi daha da bunaltırdı. Washington D.C.'den mühendis Chuck Foreman yakıt rakamlarına bakıyordu. Boeing 727'ye çok daha büyük kuzeni jumbo B-747'den yeni dönmüştü.

Filomuzun en yeni B-727'lerinden biri olan ve daha güçlü motorları ve canlı performansıyla uçmak büyük keyif veren 368 numaralı uçağımıza kısa bir yürüyüş yaptık. Pan Am'de birçok B-727 vardı, ancak çoğu daha yaşlıydı. Motorları her zaman yeterliydi, ancak bu yeni modelin koltuğunda tekme üretmeyecekti. Böyle bir makinenin komutasının yarattığı sessiz bir gurur duygusuyla teçhizatımı kokpite yerleştirdim. Daha sonra bu güzel New York sabahında gemimizi tamamlayacak olan uçuş görevlilerini selamlamak için kıç tarafına yürüdüm.

Takipçi hemen Delta'nın geri çekilmesi sorusunu gündeme getirdi ve cevabım kokpit ekibi üyelerime vereceğiyle aynıydı: "Gün ne olursa olsun, onu iyi bir yolculuk yapacağız." birçoğunun ilki, vaat edilen "yeniden doğmuş" Pan Am kökleri Miami'de veya birçoğunun sonuncusu olarak.

Yer ekibimizin veya yer ekibimizin geri itme iznini kabul ettik. Artık Delta üniformalarını giydiklerine göre, kapıdan çıkarken bir gerçek dışılık hissettik. Uçağımız her zamanki gibi harika bir şekilde yanıt verdi - motorlar sanki bu bulutsuz sabahın vaadine ilerlemek için can atıyormuş gibi canlandı. Yer ekibi bizi selamladı ve yola çıktık. Seyrüsefer bilgisayarı devreye girdi ve yıllarca tekrarlanan rutin son kontrol listesi öğeleri tamamlandığında pistteki yerimizi aldık.

Hızlandıkça, Pratt ve Whitney'deki harika insanların bizim için ne kadar iyi motorlar sağladıklarına hayret ettim. Yavaşça, bu güzel uçağın burnunu gökyüzüne doğru kaldırdım. Her pilotun hayatında her zaman sihirli bir ana eklenen rüzgar ve uğultu aletlerinin sesi. Yer hızla uzaklaştı ve yukarıdaki gökyüzü işaret etti. Hem insan hem de makine mecbur olmaktan mutluydu. Tanıdık Manhattan silüetinden uzaklaştık ve Clipper Goodwill'in burnunu güneye, Barbados'a çevirdik.

31.000 fitte düzleştikten sonra, elektrik santralini ve seyir aletlerini izleme rutini yerleşti. Konuşma bir kez daha, hepimizin kurumsal iyi bir adam olduğunu düşündüğümüz havayolumuzun terk edilmesi olarak hissettiğimiz şeye döndü. Hiçbir şekilde vizyoner biri değilim, anlaşmanın kesinleştiği günden itibaren korkularımı da aynı doğrultuda detaylandırdım. "Anlaşmayı sağlamlaştırmak için Delta vaatleri gerekliydi, başka bir şey değil," demiştim ve baştan beri yanılmış olmayı ummuştum! Birçok arkadaşım gibi ben de transfer edecek kadar şanslı değildim ya da daha doğrusu doğru uçakta değildim - Airbus A310. (Delta, öncelikle uçak kalifikasyonuna dayalı olarak yalnızca belirli pilot grupları istedi.)

Son Noelimi aktarmada geçirdiğim, 21 kilometrekarelik inanılmaz volkanik kaya parçası olan Bermuda'nın üzerinden uçtuk. Bermuda ve diğer yerlerle ilgili birçok mutlu anım var - hepsi bir zamanlar dünya taşıyıcısı olan destinasyonlarla ilgili. Tokyo, Seul, Bangkok, Manila, Pekin, Berlin, Frankfurt, Londra, Venedik, Oslo, İstanbul ve diğer birçok şehir - önceki Pan Am çalışanlarının büyük ölçüde öncülük ettiği destinasyonlar - hepsi daha birçok Pan Am çalışanı için hatıralar taşıyor.

Sadece birkaç kabarık kümülüs bulutu -- havadaki pamuk topları -- inişimize başlarken Bridgetown'a giden yolumuzu engelledi. Barbados'un batı kıyısındaki yaklaşım gerçeküstü. Ada, turkuaz denizin arka planında yer alan gerçekten çok renkli bir mücevherdir. Ticaret rüzgarlarının neredeyse her zaman dikte ettiği gibi doğuya indik ve New York'tan ayrıldıktan 4 saat 30 dakika sonra yere indik. Kapıya kadar taksiye bindik ve daha önce yüzlerce kez yaptığımız gibi motorlarımızı kapattık. Bu sefer bir fark olacak, kayda değer bir fark! Uçağımızın dört buçuk saatinde trajik bir tarih yazılmıştı.

İstasyon müdürü her zaman yaptığı gibi yaklaştı ve gelen yolcuları selamladı. Daha sonra ofisimize (kokpite) girdi ve kötü bir haberi olduğunu açıklayarak bizi candan karşıladı. Acı haberlerinin doğasını tahmin edebileceğimizi düşündüğümü çabucak yanıtladım. New York operasyonlarından çok tanıdık bir formatta bir mesaj üretti. Ancak bu içerik, 64 yıllık tarihinde daha önce hiçbir Pan American belgesine işlenmemişti. Pan Am, 4 Aralık 1991'de sabah saat 9'dan itibaren faaliyetlerini durdurdu. Uçuş görevlilerimizin hiçbiri duygularını ya da gözyaşlarını tutamadı. Hepsi Pan American veya National Airlines'da en az 20 yıllık gazilerdi. İnançsızlıklarını dile getirdiler ve Delta'nın onları teselli eden kararına içerlemeleri, kokpitteki bizlerin bastırılmış duygularımızı göstermemizi engelledi.

İstasyon müdürümüz bize Miami gezisini yapıp yapamayacağımızı sordu. Yakıt almanın bir yolunu bulacaktı. Birçok yolcu mahsur kaldı ve bazı Pan Am çalışanları istasyonlarından ve işlerinden ayrılmak için eşyalarını topluyorlardı.

Mümkün olduğu kadar geciktireceğimizi istasyon yöneticimize bildirdik. Bu, Miami'ye dönmek isteyenlerin uçağa binmek için zamanlarının olmasını sağlayacaktır. Yolcular otellerinden ve çalışanlar eşyalarını toplarken, çoğunlukla sessiz düşünceyle iki saatten fazla bekledik.

Bir noktada, Pan Am'a çok iyi hizmet etmiş ve Pan Am'ın çok iyi hizmet ettiği yerel havaalanı çalışanları uçağa geldi. Bunu gözyaşı dolu bir tören izledi. Çiçekler ve iyi dileklerde bulunuldu. Yerel televizyon haber medyası röportaj talep etti. Havaalanı çalışanları, aile albümlerini süsleyecek olan son fotoğraflar için Clipper Goodwill'e akın etti.

öğleden sonra 2'de EST, tekerlekler, Bridgetown, Barbados'tan gelen Clipper 436'da geldi ve Pan Am'ın doğduğu şehre gitti. Zaman geçtikçe birkaç kelime değiş tokuş ederek sessiz düşüncelerle uçtuk. San Juan Merkezi doğrudan Miami'ye uçuşumuzu onayladı ve Miami International'ın navigasyon koordinatlarını son kez girdim. Ciddi bir gerçeklik - çıkmaz kariyerlerin kesin bilgisi karşısında çok az şey söylenebilirdi. Olanlar en iyi şekilde yakın ailemizde bir ölüm olarak tanımlanabilir. Pan Ameican her anlamda benim ailemdi. Binlerce kişi için şirket ailesiydi.

Miami'ye inişimize başlarken mühendis düşüncelerimi böldü: "Menzilden aramalı mıyım?"

"Evet," dedim, "kesinlikle birileri orada olacak. Uçaklar yatırılmalı."

Mühendis yine çok yumuşak bir şekilde benim yönümde konuştu, o kadar yumuşak bir şekilde anlayamadım.

25 yılı aşkın bu deneyimli mühendis, gözleri kapalıyken gözyaşlarını geri bastırdı. "Mark, biz son uçuşuz -- son uçuşuz" dedi. "Bu durum aklıma gelmemişti. "Sahanın üzerinden alçaktan geçmemizi istiyorlar." diye devam etti.

"Şaka yapıyorsun değil mi?" dedim. Şaka yapıyorlar!"" Özel olarak, benden önce inen ve şimdi bacağımı çeken bir arkadaşım olabileceğini düşündüm.

"Şaka değil," dedi, "bizimle tanışmak için orada olacaklar -- bir tür tören."

Miami önümüzde uzanıyordu. Az önce soğuk bir cephe geçmişti ve sis kıyı şeridini takip ederek neredeyse Bahamalar'a kadar uzanıyordu. Miami, sis kümesinin diğer tarafında aynı anda hem ürkütücü hem de güzel oturuyordu. Akşam Yemeği Anahtarı sisin içinde yatıyordu. Aklım, yaptığım şeyin sonunda yarıştı. Bu sadece kariyerimin sonu değildi! Bu havayolunun tarihe karışması, herhangi bir bireyin kariyerinin sonunu çok aştı. Franklin Roosevelt, aynı Akşam Yemeği Anahtarından 1943'te Kazablanka'ya giden Dixie Clipper'da, görevdeyken uçan ilk Amerikan Başkanı olarak ayrılmıştı.

Pan Am sadece tarihin bir parçası değildi, 64 yılı boyunca tarih yazmıştı. Devletin ihtiyaç duyduğu her zaman oradaydı. Gerçekten de, Pan American Clippers'ın Amerika Birleşik Devletleri düşmanlarıyla karşılaşmalarından hatıra olarak birçok yara izi vardı. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında Wake Island'daki kilit askeri personeli tahliye ederken Japon kurşun deliklerinden, "Clipper 103"ün terörist bombalamasına kadar bir kereste makası aldı. Daha yakın zamanda Pan Am pilotları ve uçakları Çöl Fırtınası Operasyonuna yardım etti. Bir Pan American Clipper beni Vietnam'dan eve getirdi. Şimdi Pan Am sadece Clipper Goodwill'e ve bu son mürettebata sahipti - bu son uçuş.

Yolculara niyetlerimiz konusunda dikkatli bir şekilde bilgi verdikten sonra, kanatları 15'e çağırdım. Beni Miami'ye sık sık yönlendiren elektronik süzülme rampasına indik. Şimdi istenen alçak geçişi gerçekleştirdik -- yıllar önce Donanmadan ayrıldığımdan beri ilk kez. Pist 12'nin (aslında 30) merkez hattında uçarken, yakında yerimizi alacak American Airlines uçaklarının dizilişini fark ettim. Alçak geçişi tamamladığımızda kule son bir açıklama yaptı: "Üstün, Clipper!"

Son yaklaşma ve iniş için rüzgarı kaldırıp rüzgarı aşağı çevirerek güzel Miami Havalimanı'na ve hizmet verdiği şehre baktım. Hepimiz bunun son kez olacağını anladık. Yine, anın kesinliği duyularımı çarptı. Tekerleklerimiz bir Pan American uçağında son kez birbirine değdi - bu tarihi havayolu için herhangi bir türden tarifeli gelir uçuşu için son kez.

Taksi yoluna yaklaşırken önümüzde uzanan resepsiyonu görmeye başladık. Her türden havaalanı aracı -- polis ve güvenlik araçları, liman idaresi ve itfaiye teçhizatı -- taksi yolunda sıralandı ve çok sayıda video kamera vardı. Her yerde yarı askeri oluşumdaki bireylerin hatları vardı.

İlk oluşumların yanından geçerken, erkekler ve kadınlar dikkatleri üzerine çekti ve "Clippers'ın sonuncusunu" selamladılar. O zaman ilk kez gözlerimden yaşlar süzüldü. Çok sayıda insan ve makine - hepsi akıllıca oluşturulmuş - hepsi selamladı. Selamın bu "makineye" ve 64 yıldır "Clipper" ünvanını taşıyan tüm "makinelere" olduğunu tam olarak bilerek, selamı aynı keskinlikte geri verdim. Selamları, gemisinin temsil ettiği tarihe ve daha önce gitmiş olan her şeye idi.

Yangın ekipmanı hattını geçtik ve su topu uçağın üzerine ateşlendi. Duygularım, Pan Am'ın son uçuşuna verilen bu övgünün ağırlığı altında sendeledi. Ön camdaki suyu temizlemek için ön cam sileceğini çalıştırdım ama bu gözlerime su akıttı. Birinci subayım gözyaşlarına direndi. 23 yıldır Pan Am mavisi giyiyordu.

Son bir oluşum - tüm Pan American yer personeli - son selamlarını verdi. Geçide yaklaştık ve son kez frene bastık. Sistemleri son kez kapattık ve sadık motorları emniyete aldık. Üzülerek eşyalarımızı toplayarak el sıkıştık. Son uçuşumuz bitmişti. Kokpitte hiçbir göz kuru değildi. Ayrılan yolcuların çoğu acı anımızı paylaştı. Pan Am için gözyaşları devam edecek.

13 yaşındaki oğlumuz evime döndüğünde bana bir mektup verdi. Kendi gözyaşlarıyla bana Pan Am'ın en büyük pilotu adını verdi. Kısa bir an için, bir gözyaşı vesilesiyle, öyleydim.

Eski bir Deniz Havacısı olan Yüzbaşı Mark S. Pyle, National/Pan Am'da 18 yıl görev yaptı. Bu makalenin bir versiyonu 20 Aralık 1991'de The Miami Herald'da yayınlandı. Yukarıdaki makale, ALPA'nın aylık yayını Air Line Pilot'un Haziran 1992 sayısından alınmıştır. Yazısı Herald'da yayınlandıktan kısa bir süre sonra, onunla temasa geçtim ve Pan Am'ın 12/4/91 tarihinde MIA'da durdurulmasının, uçuş, iniş ve kapıya taksiyle inişi de dahil olmak üzere görüntülerini ve ardından gelen haberleri içeren VHS kasetimin bir kopyasını ona verdim. Kapanıştan sonraki birkaç gün boyunca Miami'deki dört televizyon kanalının tamamından alınan görüntüler.

Kaptan Pyle daha sonra Kansas City bölgesinde bir polis memuru olarak işe alındı ​​ve aşağıdaki yorumlarına göre işini çok seviyor. Tanrı aşkına Kaptan Pyle! Bu önemli tarihi olayı, yaptığınız güzel bir şekilde kaydettiğiniz için teşekkür ederiz.

2 Haziran 2012: Eski "Clipper Goodwill" N368PA, Gana'da kargo ile uçarken meydana gelen bir kazada yok edildi.


Tarihsel Not

Pan American World Airways, ilk olarak bilinen Pan Amerikan Hava Yolları. Juan Trippe'nin o dönemde havacılığın coğrafi ve teknolojik sınırlarını genişletmek için amansız çabası, pan amerikan altı kıtadaki yolcu rotaları, bir otel zinciri, Manhattan'daki önemli bir gökdelen, helikopter ve iş jeti hizmetleri ve ABD Hükümeti ile uzay yolculuğu araştırmaları ve füze testlerine katılımıyla küresel bir kurumsal imparatorluğa dönüştü.

Devlet başkanlarıyla dikkatli bir müzakere stratejisi, halihazırda faaliyette olan küçük havayollarının satın alınması ve ortak girişimlerin kurulması yoluyla Trippe, Karayipler, Orta Amerika ve Güney Amerika'nın bazı bölgelerinde yolcu ve kargo rotalarını genişletmeyi başardı. 1930 olarak. Charles Lindbergh ile teknik danışman olarak, pan amerikan 1935'te San Francisco'dan Manila, Filipinler'e Hawaii, Midway Adası, Wake Adası ve Guam üzerinden ilk Transpacific hava rotasını gerçekleştirdi. Müteakip yenilikler arasında ekonomi sınıfı seyahatin tanıtılması, jet uçaklarının benimsenmesi ve nihayetinde boeing ilk jumbo jet 747 ve uzun mesafeli 747SP ile geliştirmek ve bilgisayarlı rezervasyon sisteminin tanıtımı.

1978 yılında çıkarılan Havayolu Deregülasyon Yasası'na kadar Sivil Havacılık Kurulu tarafından iç hat güzergahı oluşturulması yasaklanmıştır, pan amerikan yine de 1940'larda uluslararası rotalarda diğer Amerikan taşıyıcılarının rekabeti ile karşı karşıya kaldı. 1960'lardan başlayarak azalan yolcu artışı, Trippe'in 1968'de emekli olmasının ardından istikrarsız liderlik, 1970'lerdeki petrol şoklarının ardından artan yakıt maliyetleri, kötü koordine edilmiş bir birleşme. Ulusal Havayolları 1980'de ve 1988'de Flight 103'ün bombalanması, şirketin nihai mali çöküşüne katkıda bulundu. Güney Florida'da çığır açan yolculuğuna başlayıp bitirmek, Pan American World Airways 4 Aralık 1991'de Miami Uluslararası Havalimanı'na son uçuşunun inmesiyle operasyonları durdurdu.


Tarih Saati: Pan America, ilk ABD ziyareti için Beatles'ı uçurdu

7 Şubat 1964'te, saat 13:20'de EST, The Beatles, John Lennon, Paul McArtney, George Harrison ve Ringo Starr, Pan American World Airways'in 101 sefer sayılı uçuşuyla Londra'dan John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'na Amerika'ya geldiler. , bir Boeing 707-331, seri numarası 17683, N704PA, Jet Clipper Defiance adlı. Tahminen 4.000 hayran ve 200 gazeteci tarafından karşılandılar.

Bu, sanatçıların Amerika Birleşik Devletleri'ne ilk ziyaretiydi. Üç haftalık turları boyunca, her canlı televizyon programı 70.000.000'den fazla kişi tarafından izlenen “The Ed Sullivan Show”da iki kez konuk oldular. Washington Coliseum, Washington, DC'de ve New York City'deki Carnegie Hall'da konserler verdiler. Beatles, 22 Şubat 1964'te Birleşik Krallık'a döndü.

İngiliz rock grubu The Beatles (soldan sağa: George Harrison, John Lennon, Ringo Starr ve Paul McCartney) ilk Amerika turlarına başlamak için uçağa binerken el sallıyor (Fotoğraf: Hulton Archive/Getty Images)

Boeing 707, önceki Model 367-80 prototipi olan “Dash Eighty”den geliştirildi. Süpürme kanatları ve kuyruk yüzeyleri ile dört motorlu bir jet taşımacılığıdır. Kanatların ön kenarı 35°'lik bir açıyla süpürülür. Uçağın dört kişilik bir uçuş ekibi vardı: pilot, yardımcı pilot, navigatör ve uçuş mühendisi.

707-331, 152 fit, 11 inç (46.611 metre) uzunluğunda ve 145 fit, 9 inç (44.425 metre) kanat açıklığına sahiptir. Dikey yüzgecin tepesi 42 fit, 5 inç (12.928 metre) yüksekliğindedir. Kanat, artan uzunluğu, farklı kanatları ve spoyleri ile orijinal 707-120 serisinden önemli ölçüde farklıdır ve motorlar daha fazla dıştan takmaya monte edilmiştir. Dikey yüzgeç daha uzundur, yatay kuyruk düzlemi arttırılmıştır ve daha iyi uzunlamasına stabilite için bir karın yüzgeci vardır.

707, gövde genişliği 12 fit, 4 inç (3.759 metre) olan "geniş gövdeli" uçaklardan önceydi.

Uçağın boş ağırlığı 146.400 pound (66.406 kilogram). Maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) 333.600 pound (151.320 kilogram). MTOW'da 707-331, kalkış için 10.840 fit (3.280 metre) pist gerektiriyordu. –331, her biri 18.000 pound itme gücü üreten dört Pratt & Whitney JT3D-3 turbofan motorla güçlendirildi. Maksimum hızı 0.80 Mach'dir (saatte 552 mil veya saatte 889 kilometre).4,298 mil (6,920 kilometre) menzile sahipti.

Pan American World Airways Boeing 707-331 N704PA, Jet Clipper Defiance, Stockholm, Temmuz 1966. (Fotoğraf: Lars Söderström)

Boeing 707, 1958'den 1979'a kadar üretimdeydi. 1.010 adet üretildi. 2013 itibariyle, sadece on 707 hala hizmetteydi.

Jet Clipper Defiance aslen Trans World Airways'e N771TW olarak kayıtlıydı, ancak hiçbir zaman teslim edilmedi. (Pan American kodu 707-321 yerine Trans World Airlines model numarası 707-331 idi.) Daha sonra Pan Am'a satıldı, 23 Mart 1960'ta teslim edildi ve N704PA tescil edildi. Kariyerinin sonlarında, birkaç küçük havayoluna kiralandı. Haziran 1977'de Long Beach, California'da hurdaya çıkarıldı.


Tarihsel Bakış

ABD, İspanya-Amerika Savaşı'nı kazandığında, 10 Aralık 1898 Paris Antlaşması'nın bir parçası olarak eski İspanyol kolonisi Porto Riko'yu ilhak etti. Bu, dört yüzyıllık İspanyol egemenliğini sona erdirdi, ancak esasen bir ustayı diğerinin yerine koydu.

İşte bu ilişkinin kısa bir tarihi.

1897

SONRA ÜCRETSİZ

İspanya, Porto Riko'ya Carta de Autonomía (Özerklik Bildirgesi) dört yüz yıl sonra Porto Riko'ya bağımsızlığını verecekti.

1898

SEKİZ GÜN BAĞIMSIZLIK

Mart 1898'de genel seçimler yapılır ve Porto Riko'nun ilk "özerk" hükümeti 17 Temmuz 1898'de çalışmaya başlar.

Sadece sekiz gün sonra, 25 Temmuz'da Nelson A. Miles (ABD Ordusu Komutanı), İspanyol-Amerikan Savaşı'nın bir parçası olarak Porto Riko'yu 16.000 askerle işgal etti.

General Miles, Guánica sahil kasabasına iner ve Yauco, San Germán, Hormigueros, Mayagüez, Ponce, Adjuntas, Utuado, Juana Diaz, Coamo ve Aibonito kasabalarından kolayca geçer.

Miles, Porto Riko'nun güneybatı çeyreğinde kalıyor. Özellikle El Morro kalesinde İspanyol kuvvetlerinin en güçlü olduğu San Juan'ı işgal etmiyor. Bu etkili bir stratejiydi. İspanyollar San Juan dışında çok az direnç gösteriyor.

“Porto Riko Seferi” iki aydan az sürer ve Paris Antlaşması ile sona erer. Bu Porto Riko'nun bağımsızlığını sona erdirir.

Resmi olarak, bu “bağımsızlık” sadece sekiz gün sürdü: 17 Temmuz 1898'den 25 Temmuz 1898'e kadar - ABD işgalinin ilk günü.

1899

SAN CIRIACO Kasırgası

Tarihin en kötü Karayip kasırgalarından biri, San Ciriaco 3.400'den fazla Porto Rikolu'yu öldürür ve adanın tüm kahve mahsulünü yok eder.

ABD kasırga yardımı tuhaf. Adaya HİÇBİR kasırga yardımı göndermez. Bunun yerine, tüm adanın para biriminin değerini düşürür.

40% DÖVİZ DEVALÜASYONU

ABD, Amerikan Sömürge Bankası'nı kurar ve İspanyollar peso Porto Riko'nun para birimi olarak ABD doları ile değiştirilir. Eşit uluslararası değere sahip olsalar da, her biri peso sadece 60 ABD senti değerinde olduğu açıklandı. Bu, özellikle küçük çiftçiler için Porto Riko ekonomisini felce uğratıyor.

1910

ABD BANKALARI PORTO RİKAN ARAZİLERİNDE TAHRİBAT ETTİ

Sakat çiftlikleri ve %40 daha az servetiyle Porto Rikolu çiftçiler ABD bankalarından borç almak zorunda. Hiçbir tefecilik yasası kısıtlaması olmaksızın, Amerikan Sömürge Bankası o kadar yüksek faiz oranları uygular ki, on yıl içinde (1910'a kadar), çiftçiler kredilerini temerrüde düşürür ve bankalar artık topraklarına sahip olur.

Bu devasa arazi gaspının baş finansörleri arasında American Colonial Bank, House of Morgan ve Riggs National Bank yer alıyor.

Riggs ailesinin bir üyesi olan E. Francis Riggs, daha sonra Porto Riko Polis Şefi olur ve Rio Piedras Katliamı olarak bilinen olaya başkanlık eder.

1917

ABD VATANDAŞLIĞI

1917'de Woodrow Wilson, İngilizce'nin Porto Riko'nun “resmi dili” olduğu ve Porto Rikolulara ABD vatandaşlığı verildiği Jones Yasasını imzaladı.

Bu, 18.000 Porto Rikolu'nun I. Dünya Savaşı'nda savaşmasını sağlıyor.

1921

Moncho Reyes, salak vali

ABD Başkanı Warren Harding, Emmet Montgomery Reily'yi Porto Riko Valisi olarak atadı. Buna karşılık, Reily kendi arkadaşlarını Porto Riko hükümeti boyunca önemli pozisyonlara yerleştiriyor.

Reily, ABD bayrağının ("Eski Zafer") adanın tamamında kullanılan tek bayrak olacağına karar verir. Ayrıca İspanyolca'nın artık hiçbir okulda kullanılmayacağını ve artık yalnızca İngilizce olarak öğretileceğini beyan ediyor.

Reily son derece sevilmeyen biridir. Porto Rikolular ona Moncho Reyes lakabını takarlar ("Moncho" uygar olmayan bir morondur). Artan yolsuzluk suçlamaları bulutu altında 1923'te istifa etmek zorunda kaldı.

1920 – 1930

ABD ARAZİ GRAB

1930'a gelindiğinde, Porto Riko'daki çiftliklerin neredeyse tamamı 41 şeker sendikasına aitti.

Bunların %80'i ABD'ye aittir ve en büyük dört sendika - Central Guanica, Güney Porto Riko, Fajardo Sugar ve Doğu Porto Riko Şekeri - tamamen ABD'ye aittir ve adanın ekilebilir arazisinin yarısından fazlasını kapsıyor.

ASGARİ ÜCRET YOK

Parası, mahsulü ve toprağı olmayan Porto Rikolular şehirlerde iş arıyor. Porto Riko yasama organı Amerika'dakine benzer bir asgari ücret yasası çıkardığında, ABD Yüksek Mahkemesi bunu anayasaya aykırı ilan eder.

Bu karar, AFL-CIO Başkanı Samuel Gompers'ın "Porto Rikolulara ödenen maaşlar şimdi İspanyollar altında aldıkları maaşın yarısından az" şeklindeki ifadesine rağmen alındı.

FİYATLAR SABİT

Lastik bantlardan telsizlere kadar ABD'deki bitmiş ürünlerin fiyatları adada anakaraya göre %15 ila %20 daha yüksek. Porto Riko, herhangi bir fiyat sabitleme yasasını yürürlüğe koyma konusunda güçsüzdür.

1930

PEDRO ALBİZÜ KAMPOLARI

Harvard Hukuk Fakültesi'nin ilk Porto Rikolu mezunu olan Pedro Albizu Campos, Porto Riko Milliyetçi Partisi'nin başkanlığına seçildi. Hemen adanın tarım işçilerini ve küçük çiftçileri örgütlemeye başlar.

1931

PORTO RİKA GİNE DOMUZLARI

Pedro Albizu Campos, San Juan Presbiteryen Hastanesinde bazı rahatsız edici söylentileri araştırır ve Dr. Cornelius P. Rhoads'un Porto Rikolu hastalara canlı kanser hücreleri enjekte ettiğini ve en az 13 tanesini öldürdüğünü doğrular.

Dr. Rhoads tarafından yazılan aşağıdaki mektup Albizu Campos tarafından keşfedilip yayınlandığında bir skandal patlak verir:

“Porto Rikalılar (sic) bu alanda yaşamış en kirli, en tembel, en yozlaşmış ve hırsız insan ırkıdır…İnfaz sürecini ilerletmek için sekiz kişiyi öldürerek ve birkaç kansere daha naklederek elimden gelenin en iyisini yaptım…Tüm doktorlar Talihsiz deneklerin istismarı ve işkencesinden zevk alın.”

ABD basını Dr. Rhoads'u selamlıyor ve onu derginin kapağına yerleştiriyor. Zaman Dergisi.

1930 – 1970

KİTLE STERİLİZASYON

Porto Rikolu kadınlar, RİA ve doğum kontrol haplarının test edilmesi için kitlesel olarak kullanılmaktadır. Ayrıca, 1930 ile 1970 arasında, Porto Riko'nun doğurganlık çağındaki kadın nüfusunun yaklaşık üçte biri, dünyadaki en yüksek oran olan “ameliyattan” geçiyor.

Bu kadınların çoğu, bilgisi veya rızası olmadan “ameliyat edildi”. Çoğu zaman, bu “prosedürler” doğumdan hemen sonra gerçekleşti.

Amerika İnsan İyileştirme Derneği, ABD anakarasındaki siyahları ve adadaki Porto Rikoluları sterilize etmek için bir temel olarak Ojeni (Nazi ırk temizliğinin ince örtülü bir versiyonu) teşvik ediyor.

Bu kolonyal soykırımın mevcut araştırmaları ve belgeleri kapsamlıdır.

1934

LOS MACHETEROS GREVE GİDİYOR

Pedro Albizu Campos, ada çapında bir tarım grevi yönetiyor. Şeker kamışı işçileri veya Macheteros, şeker sendikalarından ücret tavizleri alır.

Bu, Porto Rikoluları Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı ilk kez organize eden ve kazanan oluyor.

ALBIZU KAMPOS'UN 24 SAAT FBI GÖZETİMİ

ABD ekonomisi Büyük Buhran içinde. Bulabileceği her ekonomik avantaja ihtiyacı var. Machetero şeker kamışı grevi nedeniyle Porto Riko Milliyetçi Partisi “ulusal güvenliğe tehdit” olarak hedefleniyor ve Albizu Campos'un hayatı tehlikede.

J. Edgar Hoover, Campos'un hareketlerinin ve toplantılarının 24 saat FBI tarafından izlenmesini emreder. Sürekli ölüm tehditleri alıyor, kendi evinde saldırıya uğruyor, 24 yıl hapis cezasına çarptırılıyor, cezaevinde dövülüyor ve işkence görüyor.

1935

Rio Piedras Katliamı

Rio Piedras kasabasında, Porto Riko Üniversitesi'nin bir öğrenci toplantısında, polis Porto Riko Milliyetçi Partisi'nin dört üyesini vurur ve öldürür: José Barea, Ramón Pagán, Pedro Quiñones ve Eduardo Vega.

1936

POLİS BAŞ KUMANDALARINA ÖLDÜRÜLDÜ

Río Piedras katliamına misilleme olarak, ada polis şefi E. Francis Riggs San Juan'da öldürüldü. İki Milliyetçi Parti üyesi, Hiram Rosado ve Elias Beauchamp, hemen tutuklandı ve San Juan polis merkezinde vurularak öldürüldü.

1937

PONK KATKILIMI

21 Mart Pazar günü, Ponce kasabasında Pedro Albizu Campos ve yakın zamanda hapsedilen diğer Milliyetçileri desteklemek için barışçıl bir yürüyüş düzenlendi.

Yürüyüş kanlı bir polis katliamına dönüşerek 17 silahsız Porto Rikolu sivili öldürdü ve 200'den fazla kişiyi yaraladı. 7 yaşındaki bir kız çocuğu da dahil olmak üzere, sırtından vurulan kadın ve çocuklar öldürülüyor.

Katliam, ABD tarafından atanan Porto Riko valisi General Blanton Winship'in doğrudan askeri komutası altında gerçekleşiyor.

14 Nisan'da ABD Kongre Üyesi Vito Marcantonio, ABD Kongresi'nde Winship'i kınadı:

“Porto Riko Valisi olarak geçirdiği beş yılda Bay Blanton Winship, Porto Riko'daki son sivil haklar kalıntısını da yok etti. Vatanseverler, yönetici konağında çerçevelendi ve hapse atıldı. Adanın sokaklarında erkekler, kadınlar ve çocuklar sırf fikirlerini ifade etmeye cesaret ettikleri ya da özgürce toplanmaya teşebbüs ettikleri için katledildi.”

—Vito Marcantonio, ABD Kongre Üyesi (14 Nisan 1937 tarihli Kongre Kaydı, sayfa 4499)

1939

CULEBRA'NIN BOMBALANMASI

ABD, Culebra Takımadalarını topçu ve bombalama uygulama alanı olarak kullanmaya başlar.

1941

VİEQUES İŞLETMECİLİĞİ

ABD, Vieques ve Culebra adalarında askeri üsler kuruyor. Roosevelt Yolları Deniz İstasyonu, 32.000 dönüm, üç liman ve Vieques adasının üçte ikisini kapsayan dünyanın en büyük deniz tesislerinden biridir.

60 yılı aşkın bir süredir ABD Donanması, Donanma bombalama tatbikatlarında hedef uygulama için Vieques kullanıyor. Napalm, Agent Orange ve 300 ila 800 ton arasında tükenmiş uranyum uçlu mühimmat kullanıyorlar. Toplamda, Donanma 2003 yılına kadar Vieques'e yılda yaklaşık 3 milyon pound bomba atıyor.

Sonlara doğru, bu bombalamaya karşı uluslararası baskı artarken, Porto Riko Valisi ABD Kongresi'nin önüne çıkarak şunu söylüyor:

“Elli eyaletteki hiçbir topluluğun asla hoş görmeyeceği bir büyüklük ve kapsamdaki suistimallere bir daha asla müsamaha göstermeyeceğiz. Böyle bir istismara bir daha asla müsamaha göstermeyeceğiz: ne altmış yıl, ne altmış ay, ne altmış saat, ne de altmış dakika."

—Porto Riko Valisi Pedro Roselló, 19 Ekim 1999 (ABD Senatosu Silahlı Kuvvetler Komitesi huzurundaki beyan)

1948

YASA 53 (GAG YASASI)

Porto Riko'nun Gag Yasası (53 sayılı Kanun), Porto Riko'daki bağımsızlık hareketini bastırmak için çıkarıldı. Gag Yasası, Porto Riko'nun siyasi statüsüyle ilgili olarak bağımsızlık hakkında konuşmak veya yazmak veya herhangi biriyle buluşmak veya herhangi bir toplantı düzenlemek için vatansever bir melodi söylemeyi suç sayar. Bu yasaya uymamaktan suçlu bulunan herkes on yıl hapis, 10.000 ABD Doları (ABD) para cezası veya her ikisi ile cezalandırılır.

Gag Yasası ayrıca, bir kişinin kendi evinde bile Porto Riko bayrağı sergilemesini veya bulundurmasını suç haline getirir. Bu "bayrak" hükmü, polise ve Ulusal Muhafızlara: 1) arama izni olmadan herhangi birinin evine girme ve 2) olası nedene bakılmaksızın tüm mülkleri arama ve el koyma olanağı sağlar.

Tüm Porto Rikolular 1917'de ABD vatandaşı ilan edildiklerinden (bunlardan 18.000'ini I. vatandaşlar.

Anayasal kusurlarına rağmen, Gag Yasası politik olarak etkilidir. Porto Riko Milliyetçi Partisi'nin on beş üyesi derhal tutuklandı ve onu ihlal etmekle suçlandı ve ada genelinde toplu tutuklamalar tehdit edildi.

Gag Yasası 1957'de yürürlükten kaldırıldı.

1950

PORTO RİKO'DAKİ AYAKLANMALAR

Pedro Albizu Campos tarafından organize edilen ve yönetilen Porto Rikolular dört günlük bir süre boyunca (29 Ekim - 1 Kasım) sekiz kasabada (San Juan, Ponce, Peñuelas, Jayuya, Utuado, Mayagüez, Naranjito, Arecibo) isyan etti ve girişimi Hem Amerika Birleşik Devletleri Başkanına hem de Porto Riko Valisine suikast düzenlemek.

Jayuya Ayaklanması

29 Ekim'de, Jayuya kasabasında, Porto Riko Milliyetçileri bir postaneyi yaktı, bir polis karakoluna saldırdı, telefon hatlarını kesti, (Gag Yasasına aykırı olarak) bir Porto Riko bayrağı kaldırdı ve Porto Riko'yu özgür bir Cumhuriyet ilan etti.

Sıkıyönetim ilan ederler ve ABD bombardıman uçakları, kara konuşlu topçuları, havan ateşi, el bombaları, ABD piyade birlikleri ve Ulusal Muhafızlarla şehre saldırırlar. Uçaklar, kasabadaki hemen hemen her çatı katında makineli tüfek kullanıyor. Milliyetçiler kasabayı üç gün ellerinde tutmayı başarır, ardından kitlesel tutuklamalar gelir.

Jayuya'nın büyük bir kısmı yok edilmiş olsa da, bu askeri harekatın haberlerinin Porto Riko dışına yayılması engelleniyor. Amerikan medyası tarafından “Porto Rikolular arasında bir olay” olarak rapor ediliyor.

UTUADO AYAKLANMASI

30 Ekim'de Utuado kasabasında 32 milliyetçiden oluşan bir grup yerel polise saldırdı.

Mücadele kötü gidiyor. Hayatta kalan on iki adam, dört Amerikan P-47 Thunderbolt uçağından 50 kalibrelik makineli tüfekler tarafından derhal bombalanan Damián Torres'in evine çekildi. Bu havadan açılan ateş sonucu üç kişi ölür.

Ulusal Muhafız o günün ilerleyen saatlerinde gelir ve hayatta kalan dokuz Milliyetçiye teslim olmalarını emreder. Bunu yaptıklarında, dokuz adam Utuado polis karakoluna götürülür ve vurulur. Bunlardan beşi (Heriberto Castro, Julio Feliciano, Agustín Quiñones Mercado, Antonio Ramos ve Antonio González) hemen ölüyor, diğer dördü ağır yaralı.

Jayuya ile aynı şekilde, katliam Amerikan medyası tarafından “Porto Rikolular arasında bir olay” olarak rapor ediliyor.

PORTO RİKO VALİLİSİNE SALDIRI

30 Ekim'de San Juan'da beş Milliyetçi, Vali Luis Muñoz Marín'e suikast girişiminde bulunmak amacıyla La Fortaleza'ya (Vali Konağı) saldırdı. 15 dakika süren çatışmada dört milliyetçi öldü, üç polis yaralandı.

SALÇN BORİKUA'DA SAVAŞMA

30 Ekim'de, Santurce kasabasında, kırk silahlı polis memuru ve Ulusal Muhafızlar, berber dükkanında bir adama (Vidal Santiago Díaz) saldırdı.

Saldırı şiddetli ve sürekli - çünkü adam bir Milliyetçi ve Pedro Albizu Campos'un kişisel berberi. Díaz yapayalnız olsa da polis makineli tüfekler, tüfekler, karabinalar, revolverler ve hatta el bombaları kullanıyor.

Salon Boricua'daki silahlı çatışma efsanevi hale gelir. Üç saat sürüyor, radyodan canlı yayınlanıyor ve adanın her yerinde duyuluyor. Vali Luis Muñoz Marín'i dehşete düşürecek şekilde, “küçük berber” Porto Riko'da bir gecede kahraman olur.

BAŞKAN HARRY S. TRUMAN'A SALDIRI

1 Kasım'da Milliyetçiler Oscar Collazo ve Griselio Torresola, ABD Başkanı Harry S. Truman'a suikast girişiminde bulundu. Truman'ın Washington DC'de kaldığı Blair House'a saldırırlar. Çatışma kısa, bir dakikadan az. Torresola ve polis memuru Leslie Coffelt öldürülür, Oscar Collazo ömür boyu hapis cezasına çarptırılır.

1954

ABD TEMSİLCİLER EVİNE SALDIRI

Dört Milliyetçi ABD Başkentinin Bayanlar Galerisi'ne (ziyaretçiler için bir balkon) girer, bir Porto Riko bayrağı açar ve "Que viva Puerto Rico libre!" diye bağırır. ve 83. Kongrenin 240 Temsilcisine ateş edin. Hiçbiri ölümcül olmasa da beş kongre üyesi yaralandı.

Milliyetçiler - Lolita Lebrón, Rafael Miranda, Andres Cordero ve Irving Rodríguez - tutuklandı ve 70 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Tutuklanması üzerine Lebrón, “Ben kimseyi öldürmeye gelmedim, Porto Riko için ölmeye geldim” dedi.

Bu 1954'te önemli bir hikayeydi:

Yıllar sonra, Lolita Lebrón bir siyaset ve moda ikonu olmaya devam ediyor.

1959

KÜBA DEVRİMİ DAHA FAZLA TURİZM YARATIR

1 Ocak 1959'da diktatör Fulgencio Batista'nın devrilmesiyle sonuçlanan Küba Devrimi'nden hemen sonra, ABD turizm endüstrisi Porto Riko'ya büyük bir geçiş yapıyor. Oteller ve kumarhaneler açılıyor, Pan Am uçuşları çoğalıyor.

Hatta romancılar Saul Bellow (Porto Riko Üniversitesi'nde ders veriyor), William Kennedy ( San Juan Yıldızı), ve Hunter Thompson (yazılı El Sportivo ve Haberci Tribün) 50'lerin sonu ve 60'ların başında aşağı uçun ve ucuz yaşayın.

John Kennedy Toole, Porto Riko'da görev yaparken (1961-1963) Porto Rikolu askerlere İngilizce öğretiyor, bolca içki içiyor ve ilk taslağını yazıyor. Bir Dunces Konfederasyonu.

1965

PEDRO ALBIZU KAMPOSLARI ÖLDÜ

Porto Riko Milliyetçi hareketinin lideri Albizu Campos, San Juan'da öldü. İnançları için tüm yaşamı boyunca acı çekti. 23 yıl hapis yattı. Diğer yıllarda, FBI tarafından 24 saat gözetim altındaydı.

Hapishanede işkence gördü ve uzuvları acayip bir şekilde şişene kadar radyasyona maruz kaldı.

Sonunda hapishanede felç geçirdikten sonra serbest bırakıldı… ölümün eşiğinde.

Yarı felçli ve dilsizdi ve birkaç ay sonra öldü.

Che Guevara Birleşmiş Milletler huzuruna çıktı ve onun hakkında şunları söyledi:

“Albizu Campos, Amerika'nın kurtarılmamış, ancak boyun eğmez bir sembolüdür. Yıllarca hapishaneler, zihinsel işkence, yalnızlık, ailesinden ve halkından tamamen tecrit, fatihin küstahlığı ve onu doğuran topraktaki uşakları… hiçbir şey iradesini kırmadı. Küba heyeti, Amerika'mıza itibar kazandıran bir vatansevere saygı, hayranlık ve şükranlarını sunar."

Albizu Campos'un tabutunu memleketi Ponce'nin sokaklarında taşıdılar.

Tabutu daha sonra San Juan'a taşındı ve burada 75.000'den fazla Porto Rikolu ona Eski San Juan Mezarlığı'na eşlik etti.

Bugün, Pedro Albizu Campos, Latin Amerika'da, Simón Bolivar ile karşılaştırılabilir ahlaki bir duruş ve tarihsel öneme sahip olarak onurlandırılıyor.

1971

CULEBRA ADASI DEVRİ

ABD Ordusu, Culebra Adası'nın neredeyse tamamını ele geçirdi.

1976

IRS BÖLÜM 936

Amerika Birleşik Devletleri Gelir Vergisi Kanunu'nun 936. bölümü, ABD şirketlerinin kurumlar vergisi ödemeden adada faaliyet göstermesine izin verir.

Önümüzdeki 30 yıl boyunca, 2006'ya kadar, Amerikan ilaç şirketleri benzeri görülmemiş karlar elde etmek için bu vergi boşluğundan yararlanıyor.

1978

CERRO MARAVİLLA

Bağımsızlık yanlısı aktivistler Carlos Arriví ve Arnaldo Rosado, Cerro Maravilla olarak bilinen bir dağda bir polis pusuda idam edildi. Sonraki örtbas, FBI ve Porto Riko hükümetinin üst düzey üyelerini içeriyor.

1980 – 2000

İLAÇ BOOM

ABD ilaç şirketleri Porto Riko'da muazzam ilaç üretim tesisleri inşa ediyor. Ada bir hap fabrikası olur.

2008 itibariyle, Porto Riko, toplam gönderilerin yaklaşık %25'ini oluşturan dünyanın en büyük ilaç nakliyecisidir.ABD'de en çok satan 20 ilacın 16'sı Porto Riko'da üretiliyor.

Barceloneta kasabasında, bir Pfizer fabrikası Kuzey Amerika'da (ABD, Kanada ve Meksika) tüketilen tüm Viagra'yı üretmektedir.

2002 yılında, Fortune 500'deki on ilaç şirketinin toplam karı (35.9 milyar$), diğer tüm 490 işletmenin toplam karından (33.7 milyar$) daha fazlaydı.

2003

VIEQUES BOMBALAMA DURAKLARI

Sivillerin başıboş bombalarla öldürülmesinin ardından yoğunlaşan uluslararası baskıya boyun eğen ABD Donanması, Vieques adasındaki 60 yıllık bombalama tatbikatlarına son verdi.

2006

ARTIK IRS 936 YOK

IRS Bölüm 936 aşamalı olarak kaldırılmış ve yerini, esas olarak 936 ücret kredisi bileşenini koruyan Bölüm 30A almıştır. İlaç şirketleri muazzam ilaç üretimine ve ilaç karlarına devam ediyor.

SUNMAK

Bugün Porto Riko'nun işsizlik oranı yüzde 15'in üzerinde ve kişi başına düşen gelir Mississippi'nin (elli eyaletin en düşüğü) olanın yarısından az. ABD federal kurumları Porto Riko'nun dış ilişkileri, gümrük, göçmenlik, posta sistemi, radyo, TV, ulaşım, Sosyal Güvenlik, askeri, denizcilik yasaları, bankalar, ticaret, para birimi ve savunmasını kontrol ediyor.

Zirvede, ada üzerindeki askeri kontrolün kapsamı özellikle dikkat çekiciydi. Pentagon'un Porto Riko topraklarının yüzde 13'ünü kontrol ettiği ve beş atomik füze üssü işlettiği bir ordu üssüne, nükleer tesise veya izleme istasyonuna girmeden herhangi bir yöne beş mil gidemezdi.

ABD tarafından işgalinden bir asırdan fazla bir süre sonra, Porto Riko hala var olan birkaç klasik koloniden biridir. "Topluluk" statüsü, tek taraflı, istismarcı bir ilişki için ince bir kaplamadır.

Ada şu anda bir hap fabrikasıdır ve toplam sevkiyatın yaklaşık %25'ini oluşturan dünyanın en büyük ilaç nakliyecisidir. ABD'de en çok satan 20 ilacın 16'sı Porto Riko'da üretiliyor.

Bu ilaç şirketleri tarafından elde edilen kar, yaklaşık olarak yılda 35 milyar dolar, Porto Riko'daki her hükümetin toplam bütçesinden daha fazladır - merkezi hükümetin her üç şubesi, her kamu kuruluşu, kamu hizmeti ve otoyol otoritesi ve her belediye dahil.

2009 yılında, Porto Rikoluların medyan hane halkı geliri 18.314 dolar idi. Karşılaştırma yapacak olursak, ABD'nin en fakir eyaleti olan Mississippi'nin medyan hane halkı geliri 36.646 dolardı.

2013 yılında Porto Riko'daki yoksulluk oranı %44,9'a ulaştı ve Mississippi'nin neredeyse iki katıydı.

Açıkçası, istismar ilişkisi devam ediyor.

Vieques'te 60 yıllık bombalamadan, yüzyıllık ekonomik sömürüden, Gag Yasası'ndan, toprak gaspından, Ponce Katliamı'ndan, Rio Piedras Katliamından, liderlerinin idamından ve kadınlarının kısırlaştırılmasından sonra Porto Riko sadece bir "topluluk."

Karayiplerin hırpalanmış eşidir.

Kitapta, şeker kamışı endüstrisinin ayrıntılı bir analizi ve Bootstrap Operasyonu da dahil olmak üzere, ABD – Porto Riko ilişkisinin çok daha geniş bir tarihi verilmektedir.

Şimdi satın al

Bunu Paylaş:

Bunun gibi:

56 Yorum &ldquo Tarihsel Genel Bakış &rdquo

Bu gerçek hikayeler ruhumu canlandırmak için ÇOK önemli ve diğer yandan dört katlı bir evden vücudum çarptı. Amerikalı olmak için ödediğimiz bedel bu mu?

Fakir bir İspanyol öğrenci olmama rağmen Porto Riko ile dayanışma içinde olmak için elimden gelenin en iyisini yapın

Çok fazla sufrido nuestra patriaaa!gracias bir los E U.lo leo y no lo puedo creer. Que Mucho daño nos han hecho.

Gizli kısırlaştırma ve uyuşturmayla ilgili bu makale beni 1965'te bir güne geri getiriyor. Sevilen, emekli bir öğretmen ve devlet okulu sisteminin müdürü olan Luz Teyze'yi Barrio Obrero sahilinde bekliyordum. San Juan'ın herhangi bir yerindeki herhangi bir sokakta, biri onu ne kadar sevdiklerini ve rehberliğini ne kadar sevdiklerini gözlerinde yaşlarla durdurmadan yürüyemezdik.

Ben yalnızdım ve plajın kumlu kısmında 2 veya 3 kişi vardı. Dost canlısı bir genç adam yanıma geldi ve benimle İngilizce konuşmaya başladı. Amerika'dan geldiğini ve kürtaj ilaçları yapan laboratuvarlarda çalıştığını fark ettiğimde hoş bir sohbet ediyorduk. Ona kısırlaştırma ekipleri hakkında ne düşündüğümü ve bunun halkla ilişkiler kadınlarına nasıl bir hakaret olduğunu söyledim.

Yüzü beyaza döndü. Öfkeli oldu. Şans eseri Luz Teyze görüş alanına girdiğinde uzaklaştı. Sanırım olay yerinde suikasta uğramak üzereydim. O yıllarda tüm çete cezasız ve koruma altında faaliyet gösteriyordu. Tüm Porto Rikolulara Karşı Savaş, Vende Patria de Puerto Rico'nun elindeydi.

Luz Teyze endişemle karıştı ve ona olanları anlatacak kelime bulamadım.

Bence konu PR söz konusu olduğunda kimsenin bahsetmediği büyük bir faktör, herhangi bir şeyi seçebilme yeteneği, IMO'nun başka seçeneği yok'. Yanılıyor olabilirim ama eyalet olma oyu çoğunluk kazanırsa Adada, bu, ABD Kongresi'ne onu onaylaması gereken bir dilekçeden başka bir şey değil. Bağımsızlık konusunda ise ABD bir kez daha adanın bir koloni olduğu kararına varıyor ve “commonwealth” bu basit gerçeği gizlemek için kullanılan bir tabir. Bağımsızlık için bir ayaklanma her seferinde olduğu kadar çabuk bastırılır, bu yüzden insanların Porto Rikolulardan bir seçim yapmalarını istemelerini anlamıyorum. #8221 sadece ondan çıkar sağlayanlar için faydalıdır ve bu Porto Riko adasında yaşayan insanlar değil.

Bağımsızlık ararken ABD veya Küba arasında seçim yapmaya gerek yok. ABD ilişkisinin başarısız olduğu kanıtlandı, Küba, Venezuela ve diğer komünist ülkelerin başarısız olduğu kanıtlandı. Aşırı uçlarda değil diğer ülkelere bakmamız gerekiyor.

Çoğu zaman gerçekleri tartışmayın. Bazılarının başka bir yönü daha var ama asıl test şu ki, PR bağımsızlık istiyorsa buna sahip olabilirler, sadece durun ve bununla ilişkili maliyetleri görün. İsteyenler (şimdiye kadar) Küba'ya katılabilmek için isteyebilirler ki bu makalenin kimin tarafında olduğu sorgulanıyor. Belki de özünde komünist.

STEVE, BU NOKTADA BAĞIMSIZLIK TEK ÇIKIŞ YOLU. SONRA NE OLABİLİR OLABİLİR. NİYE YA? ADA İNSANLARI SONUNDA ÖZGÜRLÜĞÜN GERÇEKTE NE OLDUĞUNU TATMIŞ OLACAKTIR. EVET, ÖN MALİYETLER ÇOK YÜKSEK OLACAK GÖRÜNÜYOR İNSANLAR İÇİN ARTIK DURAN SEÇENEK ÇIKIŞ YOLLARINDA MÜCADELE ETMEKTİR. ADALILARIN KÜBA, ABD VEYA BAŞKA BİRİYLE İLİŞKİ OLMAYI SEÇECEĞLERİ TAMAMEN KENDİLERİNE BAĞLI OLACAKTIR (ŞİMDİ OLDUĞUNDAN FARKLI). KİMİNLE İLİŞKİYE OLDUĞUNU SEÇME, İLE İŞ YAPMA VE KENDİNİ NASIL YÖNETME ÖZGÜRLÜĞÜNE SAHİP OLMAK, ÖZGÜRLÜK OLDUĞU ŞEYDİR.

Çoğu zaman gerçeklere itiraz etmeyin. Bazılarının başka bir yanı var ama asıl test şu ki, PR bağımsızlık istiyorsa buna sahip olabilirler, sadece durun ve bununla ilişkili maliyetleri görün. İsteyenler (şimdiye kadar) Küba'ya katılabilmek için isteyebilirler ki bu makalenin kimin tarafında olduğu sorgulanır. Belki de özünde komünist.

Durumumuza ilişkin teşhisinize katılıyorum, ancak çözümünüze katılmıyorum. İkisinden birini seçmek bizim elimizde değil, hiçbir zaman bizim elimizde olmadı. ABD, Sovyetler Birliği'nin Birleşmiş Milletler'de sömürge sahibi olduğu yönündeki saldırılarına karşılık vermek için sözde Commonwealth'i tasarlamış ve uygulamıştır. Şimdi Sovyetler Birliği yok ve Frankestein'larını sürdürmek için hiçbir nedenleri yok. Bu arada, bu yalanın (ELA'nın) 1952'de Porto Rikoluların çoğunluğu tarafından seçilmesi için, şimdi o kadar kök salmış olan insanlarda bağımsızlık korkusunu aşılamaya yardımcı oldular ki, sadece bahsetmek bile insanları istemeye itiyor. ayrılmak. Öte yandan, 1917'de Yüksek Mahkeme'nin bunun devletliğe giden bir yol olarak yorumlanmayacağına karar vermesiyle ABD vatandaşlığının dayatılmasından sonra devlet olma reddedildi. O zamandan beri, üç ana partinin 1989-91 döneminde Kongre'de bir çözüm bulmayı kabul ettiği tek zaman, çoğu kongre üyesinin devleti bir seçenek olarak dahil etme korkusu nedeniyle çıkmaza girdi. Artık ABD, mevcut durumu bir seçenek olarak fiilen ortadan kaldırdığına göre, aynı şeyi devletlik hareketine de yapmalıdır. Devletlik bir hak değil, hiçbir zaman da olmadı ama birçok insanda umudu canlı tutuyorlar ve bu sadece dürüstlük değil. Eminim ki ABD halkımıza devlet olmanın asla mümkün olmadığı gerçeğini söylediğinde, o zaman tek seçenek Hür Dernek veya Bağımsızlıktır. Ama yalanı tuttukları sürece, devlet partisi mümkünmüş gibi davranmaya, kaynakları israf etmeye ve insanların umutlarını beslemeye devam edecek.

Porto Riko ve vatandaşları bağımsızlık veya devlet olmak yerine belirsizliği seçtiği sürece, karmaşa devam edecek. Tarihi yeniden anlatmak, küskünlüklere tutunmak ve D.C.'den daha fazlasını talep etmek sorunları çözmeyecektir. Adayı bir arada tutan ve aynı anda yok eden tek şey, ABD'ye kaçabilen Anakara Porto Rikoluları ile olan garip ilişkisidir, bunu hayatta kalmaya yetecek kadar refah alamayanlar yapar. Kalanlar, ancak refah alamayanlar, ölmekte olan bir canavarı canlı tutmanın yüksek maliyetleriyle boğuluyor. Böylece Porto Riko'nun nüfusu mali sağlığıyla birlikte düşüyor. Devletliği veya bağımsızlığı seçin – birini veya diğerini seçin –! Porto Riko Fua!

İspanya'dan Carta Autonómica'nın bize bağımsızlık verdiğini söylemek gibi tarihimiz hakkında yanlış bilgiler vermek gereksizdir. Bu özerklik ABD'nin 52'de izin verdiği özerklikten çok daha iyiydi ama gerçek şu ki, o durumda egemenlik İspanya'nın elindeydi. Umarım yeni kitap, Porto Riko'daki tarihçiler tarafından bu nedenle ciddiye alınmayan ilkinden daha az hatayla çıkar.

Kitabı okumayı yeni bitirdim ve kalbim kırıldı ve öfkelendim. San Juan'da doğdum ama ailem ben küçük bir kızken New York'a taşındı. Büyürken halkıma karşı ırkçılığı gördüm ve hissettim. Adaya ilk gittiğimde ona aşık oldum ve hep geri dönmek istedim. On yedi yıl önce yolculuğum kesintiye uğradığında gitmeye hazırdım (uzun hikaye). Şu anda geri dönmeme engel olan bazı engellerle karşılaşıyorum ama son günlerimi güzel adamda yaşayacağıma dair umudumu da kaybetmiyorum. Gördüğüm kadarıyla adam bir zorba için para kazanma makinesinden başka bir şey değildi. Halkım, savaşmalıyız. Bu kitabı yazdığınız için Bay Denis'e çok teşekkür ederim.

Porto Riko doğumlu bir Porto Rikolu olarak halkımıza karşı bu açık ırkçılığın devam ettiğine inanamıyorum. Porto Riko'ya yardım et...başkan araba üreticilerini ve Wall Street'i kurtardı. Ama porto riko halkı ya da ada umurumda değil..Bu kitabı çok yakında satın alacağım..Bizi bilgilendirdiğiniz için teşekkür ederim.

Şimdi bizim zamanımız. gelecek için evrimi başlatmamız gerekiyor..

Porto Riko, unaas buenas'ı bağladı
Altyapılar, turizm, turizm, seyahat ve turizm için en iyi seçenekler arasında yer alıyor. mi. es hora de buscar otros caminos que nos lleven bir levantar nuestras propias estimacion, como nacion ve como pueblo.Rompamos ve nivel de ignorancia en que estamos bazı por mas de un siglo. DESPIERTA BORICUA, ES HORA DE VER MAS ALLA DEL HORIZONTE.

Bu makalede, P.R n USA'da okuldayken bana öğretilenlerden çok daha fazlasını öğrendim. Güzel Adamızın bu kadar çok acı çektiğini ve hala iş eksikliğinden ve tıbbi ihtiyaçlardan muzdarip olduğunu bilmiyordum. Halkla ilişkiler halkımızın savaştığı birçok şeyden o kadar çok şey almış bir ada Waoww, n 1 soru için acı çekti, Amerikalıları milyarder yapan insanlar (Porto Rikolular) neden bu kadar açgözlülük geri veriyor, işler neyin yok edilmesine yardımcı olmuyor? 8217'ler başkalarını milyarder yapıyor n Portorikalılar bu güne kadar hala geçimlerini sağlamaya çalışıyorlar birçok kişi aç kalıyor çocuklar yetişkinler çünkü $ yok Gerçekten bu Açgözlülük %100 Portorikoluların düşük ücretlerle çalışarak oradaki aileleri besleyebilmeleri için olmasaydı Portorikolular pirinç ve fasulye yerken, ıstakoz ve şampanya yiyen milyarderler olmazdı. Yeterince söylendi. Tanrı Porto Riko'yu korusun

Köle Efendileri de kölelerini beslemek ve giydirmek zorundaydı. Ayrıca konut sağlanması gerekiyordu. İç Savaştan sonra bu aynı Üstatlar, kölelerine onları doyurma konusunda ne kadar iyi olduklarını haykırdılar. Porto Riko'ya gönderilen Federal Yardım'ı duyduğumda aklıma bu geliyor. Evet, Sosyal Güvenlik ve Gıda Pulları gibi kazanılan avantajlar. Caserios'ta düşük gelirli konutlar. Ancak, adadaki Porto Rikolulardan elde edilen karlarla birlikte tüm bunlar kovada bir damla. ABD adayı kontrol ediyor ve sahipleniyor ama politikaları başarısız olduğunda halk olarak suçlanıyoruz. Özgür olmadığımız sürece ipleri çekenlere parmağımızı uzatacağız.

“…İngilizce, Porto Riko'nun “resmi dili” olarak kabul edildi..”

Hells Bells, İngilizce ABD'nin resmi dili bile değil..

Bağımsızlık için oy kullanmaya gelince, gerçekten oyların nasıl kullanıldığına göre sayıldığını düşünüyor musunuz?

Yaşadığım ABD, gezegendeki en büyük terörist operasyondur. MSM'nin, dönüştüğümüz piçlerden aklımızı uzak tutmak için, Müslüman cihatçılar olarak ayarlanan FBI kahpeleri hakkında bağırıp çağırmaya devam etmesine şaşmamalı.
Bayrağı sallayın ve İstiklal Marşı'nı söyleyin, yapmazsanız DHS sizi ziyaret edecek.

Bu siteyi sık sık ziyaret ederek öğrendiğim şeylerden biri, PR/ABD ile ilgili gerçek bilgi eksikliğidir. Bu bilgi eksikliği (ve çoğu zaman yanlış bilgi), hem anakarada doğan yerli PR'ler hem de ABD'de büyümüş diğer herkes arasında bulunur.

Bu sitede, ABD Big Pharma'nın 1980 civarında adada işleri gerçekten hızlandırmaya başladığını gösteren kronolojik bir tarih gözlemledim. Merak ediyorum ve bunu düşünmek çok zor, ama uzaktan da olsa mümkün mü? Bir zamanlar adı Jesse Vassallo olan bu yüzme heyecanı (tamamen Ponce'den PR'den) 1980'de ABD Yüzme Olimpiyat Takımını yapan ve yarışmak için Rusya'ya gitmek üzere olan, ancak iddia edilen boykot nedeniyle değil. Afganistan'ın işgali için Rusya'ya karşı (şimdi orada birkaç yaz Olimpiyatı için oradaydık, ancak boykot edilmedik çünkü bunun farkındayım..), ama her zaman olarak ortaya çıkan biyografiler ve ifşalar nedeniyle. bir kurumsal ağ, olimpiyat umutluları ve olimpiyat altın madalya sahibi olduklarında daha fazlasını yapar. Jesse, bu spordaki ABD üstünlüğünün “darling”'i olma konusunda mükemmel bir şansa sahipti. Bununla birlikte, Jesse rekabet etmek için Rusya'ya gitmiş ve bu tür bir başarıya ulaşmış olsaydı, Porto Riko'nun hikayesi orada ön planda olacaktı. Anlamı, sömürge meselesi bir dereceye kadar zorlanacaktı ve bu kesinlikle ABD Hükümetinin OLABİLİR ve büyük özel ilginin: Big Pharma'nın olmasını istemediği tartışmasını/tartışmasını kesinlikle teşvik edecekti. Gerçekleşmiş olsaydı (Jesse'nin birden fazla altın madalya kazanması), ABD anakarasındaki yeterince insan, Big Pharma'nın PR girişiminin fişinin çekilmesine neden olacak kadar tiksinti duymuş olabilir. sömürgeciliğin tüm bunlara tarihsel bir bahane olarak getirdiği kirli şeyler. ABD Hükümetini utandırarak 1980 Olimpiyatına skandal getirebilirdi. Nemis'in kendi sahasında ve büyük olasılıkla Big Pharma'nın adadaki planlarını ciddi şekilde tehlikeye atmakla tehdit ediyor, geçmişe bakıldığında açıkçası 1980'den sonra BÜYÜK ve karlı bir girişim olduğu ortaya çıktı.

ABD, Afganistan'ın Rusya tarafından işgal edilmesi konusunda gerçekten çok mu üzüldü? Bu ülkedeki çoğu kişinin 1979-80'de Afganistan'ın bizim için gerçek anlamda ne anlama geldiğine dair gerçek bir bilgisi veya anlayışı olmadığını söylemeye cesaret edebilirim. Yoksa ABD Hükümeti'nin bunu yapması mümkün mü? işgali yukarıda bahsettiğim potansiyelle uğraşmak zorunda kalmamak için bir bahane olarak kullandı? Jesse'nin hiçbir medyada konuştuğunu duymadım. Onu kendi kalibresindeki diğer yüzücülerle karşılaştırdığımızda internette onunla ilgili neredeyse hiçbir şey yok. Bu adam, 1980'de sahnedeki varlığının çok büyük olduğu ve başgösterdiği sırada, ABD tarihinin yıllıklarından sessizce kaybolmuş gibi. 35 yıl önce bu ay yola çıkacaktı. Sadece düşünce için yiyecek…

Ed Dalton'a göre, PR neden bağımsız veya eyalet olmak için oy kullanmadı? (1) ABD'nin bize sahip olacağını düşünmedikleri için (2) Tek başımıza başarabileceğimizi düşünmüyorlar (3) “karpuz' yüzünden, yani, Bağımsızlıktan (yeşil) bahseden ama kırmızıya oy verenlerimiz (PDP) oy verme kabinine girdiklerinde, bunu eyalet çoğunluğunu engellemek için yapıyorlar. (4). İnsanlar onu olduğu gibi, sözde her iki dünyanın da en iyisi olarak tutmak istiyorlar. Bağımsızlık genellikle bir partide en fazla %82302-%3 kalmaya bile yetecek kadar oy toplayamaz.

Porto Riko neden bir eyalet ya da bağımsız olmadı?

Küba'nın yakında serbest piyasaya girmesiyle, tüm Karayipler'in ekonomik olarak aşırı baskı altında olacağı, Küba'nın Karayipler'deki diğer tüm ekonomilerden daha ucuza satacağı beni endişelendiriyor. Adaya istihdam sağlamanın ve gelecek nesiller için orada tutmanın yollarını düşünmeliyiz. ABD vatandaşları olarak yasal ve insan haklarımızda ısrar etmeliyiz ve eğer bağımsızlık geleceğimiz güçlü bir konumdan ayrıysa.

Kaçınılmaz olarak hepimiz ödüyoruz. Porto Rikolular zirveye çıkacak. Tanrı çirkinleri sevmez ve bunların çoğu bu gruba yapıldı. Zulümler, ne kadar küçük ya da büyük olursa olsun, insanları kırar ve bu tür olayların üstesinden gelmek uzun yıllar alır. Burada hala bahsediyoruz, bazı insanlar onları ilk kez öğreniyor. Bunun HİÇ geçeceğini düşünüyor musun, hayır. Tekrarlanacak ve halkın çoğunluğunu kırmaya devam edecek. Her eylem için bir tepki var, yoksulluk neden bu seviyede acaba?

Que triste y zalim. Voy bir karşılaştırma el libro. Naci en San Juan pero me ağla en los Estados Unidos. Siempre quise vivir en mi pais y nunca se me hizo mümkün. Ultimamente mi islita me esta lmando. Espero que se me cumpla este sueño pronto. “Y no quiero morir alejada de ti Puerto Rico del alma.” Seni seviyorum güzel adacığım.

Marcelino, sana tamamen katılıyorum. Bunu aşacağız ve umarım diğer taraftan çok daha güçlü çıkacağız. Ancak, son yirmi yıllık yolsuzluk, beceriksizlik ve bir sonraki yönetimin uğraşması gereken kutuyu tekmelemeyle geçen bu kavalcıya ödemenin zamanı geldi.Burada elbette bu durumla baş edebilecek zekaya, eğitime ve metanete sahip insanlar var….Maalesef hükümeti onlar yönetmiyor. Temiz bir tarama zamanı! Aynı şeyi tekrar tekrar yapmaya devam edersen ve farklı sonuçlar beklersen….o zaman hak ettiğini alırsın….

Her milletin inişleri ve çıkışları olmuştur. Bütün ülkeler bir tür adaletsizliğe maruz kalırlar ve yine de tüm sıkıntılara rağmen hayatta kalırlar. Porto Riko güçlüdür, karakteri vardır ve insanları çalışkandır. Karşılaştığı zorluklar ne olursa olsun, hayat şimdi eskisinden daha iyi. Gözlemlerime inanmıyorsanız, lütfen 3 milyonluk bir nüfusun (ABD nüfus sayımına göre) neden Ada'da geçimini sağlayan yaklaşık 1 milyon yabancı sakin olduğunu açıklayın. Belki de tüm Karayipler'de en iyi saklanan sırlardan birine sahip olduğu içindir: eğitim sistemi: sürpriz! Gerçekten Rio Piedras'taki tıp okulu değil, Mayaguez'deki Colegio de Ingeneria en iyi Ivies okullarıdır. Hukuk okullarımız ülkenin en iyileri arasındadır. Her kasaba veya Belediyenin mesleki veya eğitim kurumları vardır. Ve bir prize ihtiyacınız varsa, her zaman bir jete atlayabilir ve kısıtlama olmadan seyahat edebilirsiniz.

Evet, çalkantılı bir tarihimiz vardı, ama o zaman insanlık tarihinde kadın ve erkek nerede bu kadar uysal oldu?

Dünyanın en eski tarihi geçmişi, en yeni ve en eski yurttaşlar.. benim için çok fazla şey var. mundo para q sepan de nosotros y se reaktante de el mal concepto q tienen de los puertorriqueños yq sean sabido superar bir pesar de tanto abuzó q los q vivimos aqui q los q vivimos aqui q hiçbir quierendo hasta bölümü. Dünyanın en eski tarihi geçmişi, tarihin hiçbir döneminden kalma, büyük bir ilgi ve istek uyandırmak için sabırsızlanıyoruz. de la súper vivencia de nuestros compatriota yq no todo fue color de rosa..

Hiçbir solo, hiçbir şey bilmiyor, hem de hiçbir şey bilmiyor. Ya los Americanos no viven en PR, naci en 1960 y me crie en PR, fui muy pobre y vi como eran las cosas entre los mismos puertoriqueños, malas experiencias con los mios, tuve que ingresar en el ABD ORDUSU porque hiçbir para tenia recurs un grado universitario, luego regrese y me fue peor pues todo lo acaparaban unos cuantos, yapılacaklar politizado, los servicios ni se diga, en el hoy le ve más atencion al de afuera que al del atencion al de afueraque al del atencion al afuera que al del atencion al, los que en son vagos no. ser vagos, esque los mismos puertoriqueños jefes bir kargo los esclavizan por una misera paga en la en laindustria privada, en son verdadero vago ocupa las mejores posiciones en los mejores puestos del gobierno. Sali de PR y hasta el sol de hoy, ben emekli de askeri y del gobierno federal, tengo mi emeklilik ganada, siempre trabaje duro desde que dönem bir niño alla en los campos de PR. Tambien trabaje al sol caliente en la construccion al salario minimo. Amerika Birleşik Devletleri'nde en iyi ırkçılık, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük ırkçılık tanımı, kırmızı boyun, zencilerin çoğu, dünyanın en büyük ırkları. Hiçbir escribire más nada, solo digo que Albizu por lo menos más oportunidated que yo , entro bir harvard y se graduo pero dejo perder todo para nadad, pedro Albizu Campos. Desde luego siempre o dicho al carajo con cuentos, denizcilik mismo, luche por usted, deniz usted, kurban por usted, nadie lo hara por usted. No se coja pena, no piense por una escritura, un pandero, una cancion, una nacion ni una bandera, internacionalize su ser, cambie de canal y vea otras cosas mejores, porque les aseguro que si no se mueven desde jovenes por ustedes mismos, hiçbir le servira cagarsele en la madre al Tio Sam o decir Albizu vive.


Bölüm Kaynakları

Stephen Whitman
Operasyon Müdürü, Büyük Uçak Grubu (LAG), CAMP Systems International, Inc.

Stephen, Operasyonlar, Rampa Operasyonları, Kargo Operasyonları, Sistem Operasyonları, Uçak Yönlendirme, Uçak Bakım Analisti ve Bakım Planlaması alanlarında 41 yılı aşkın havayolu yönetimi deneyimine sahiptir.

Ayrıca FAA lisanslı Hafif Spor Tamircisi, FAA lisansları Remote Pilot, FAA lisanslı Özel Pilot ve FCC Sınırlı Telsiz Telefon Operatör İznine sahiptir.

Pan American World Airways'de Temmuz 1979'dan Aralık 1991'e kadar önce Rampa Operasyonlarında, ardından Airport Pax Svc, Airport Departure Control ve son olarak Bakım Üretim Planlamasında çalıştı.


Videoyu izle: วชาประวตศาสตร 7 09 64 (Ocak 2022).