Tarih Podcast'leri

Son AMC Pacer montaj hattından çıkıyor

Son AMC Pacer montaj hattından çıkıyor

3 Aralık 1979'da, son Pacer, Kenosha, Wisconsin'deki American Motors Corporation (AMC) fabrikasında montaj hattından çıktı. Araba 1975'te piyasaya ilk çıktığında, geleceğin arabası olarak selamlanan bir sansasyondu. "Başka bir araba satın aldığınızda," diyordu reklamlar, "elinizde kalan tek şey bugünün arabası. Bir Pacer aldığınızda, yarının bir parçasını alırsınız.” Ancak 1979'a gelindiğinde satışlar önemli ölçüde azalmıştı. Bugün, anketler ve uzmanlar aynı fikirde: Pacer tüm zamanların en kötü arabalarından biriydi.

1960'ların sonunda, AMC, Amerika Birleşik Devletleri'nde hayatta kalan tek bağımsız otomobil üreticisiydi. Şirket yetkilileri, AMC'nin geleceğini garanti altına almanın tek yolunun, "Fark Felsefesi" olarak adlandırdıkları şeyi benimsemek olduğuna karar verdiler. Yani, yalnızca alıcılara yepyeni bir şey sunan arabalar yaptılar. (1960'larda şirket, Üç Büyük General Motors, Ford ve Chrysler tarafından üretilen otomobillerle doğrudan rekabet etmeye çalışmıştı ve sonuç olarak neredeyse iflas etmişti.) Ayrıca sıkı federal güvenlik koşullarını karşılayacak otomobiller üretmeye karar verdiler. ve 1980'de olacağını hayal ettikleri kirlilik standartları.

Böylece, Pacer: küçük otomobil pazarındaki tasarımlarına rağmen inanılmaz derecede ağır (bu çarpışma koruma standartları sayesinde) ve son derece yakıt verimsiz olan bir “ekonomik otomobil”. En tuhafı, Pacer, uzunluğunun neredeyse yarısı kadar (77 inç) idi (100 inçlik bir dingil açıklığında 171.5 inç). Teorik olarak bu, dört yetişkinin ve yüklerinin rahatça seyahat edebileceği anlamına geliyordu; pratikte bu, arabanın aptal göründüğü ve park etmenin imkansız olduğu anlamına geliyordu. Genel olarak aptallığa katkıda bulunan şey, otomobilin muazzam pencereleriydi - birden fazla incelemeci, Pacer'ı bir akvaryuma benzetti. Ayrıca yolcuların bagajları arkaya yüklemelerini ve sürücülerin kaldırım kenarından binmesini kolaylaştırmak için soldaki kapı sağdakinden daha kısaydı. (Sonuç olarak, Büyük Britanya'daki paralel parkçılar, sürücü tarafındaki kapı o kadar büyüktü ki kaldırıma takılacağı için genellikle yolcu koltuğunun üzerinden sürünerek çıkmak zorunda kaldılar.) Kısa, bodur araba da ne yazık ki güçsüzdü. .

Kötü şöhretine rağmen (veya belki de bu nedenle), Pacer pop-kültür tarihinde de bir yer edinmiştir. 1976 Pacer - robin's-yumurta mavisi, ön çamurluklara alevler boyanmış - 1992 yapımı "Wayne's World" filminde ve Queen'in eski şarkısı "Bohemian Rhapsody"nin eşlik eden videosunda rol aldı. Rapçi Eminem, 2000 yılındaki hit şarkısı “The Real Slim Shady”nin müzik videosunda son model bir Pacer'a yer verdi.


1975 AMC Pacer montaj hattı görüntüleri - 4/4

Kolay erişim (EZA) hesabınız, kuruluşunuzdaki kişilerin aşağıdaki kullanımlar için içerik indirmesine olanak tanır:

  • testler
  • örnekler
  • kompozitler
  • Düzenler
  • kaba kesimler
  • Ön düzenlemeler

Getty Images web sitesinde durağan görüntüler ve videolar için standart çevrimiçi bileşik lisansı geçersiz kılar. EZA hesabı bir lisans değildir. EZA hesabınızdan indirdiğiniz materyal ile projenizi sonuçlandırabilmek için lisans almanız gerekmektedir. Lisans olmadan, aşağıdakiler gibi başka bir kullanım yapılamaz:

  • odak grup sunumları
  • dış sunumlar
  • kuruluşunuz içinde dağıtılan nihai materyaller
  • kuruluşunuzun dışında dağıtılan herhangi bir materyal
  • halka dağıtılan herhangi bir materyal (reklam, pazarlama gibi)

Koleksiyonlar sürekli olarak güncellendiğinden, Getty Images herhangi bir ürünün lisanslama tarihine kadar mevcut olacağını garanti edemez. Lütfen Getty Images web sitesindeki Lisanslı Materyal ile birlikte gelen kısıtlamaları dikkatlice inceleyin ve bunlarla ilgili bir sorunuz varsa Getty Images temsilcinizle iletişime geçin. EZA hesabınız bir yıl boyunca yerinde kalacaktır. Getty Images temsilciniz sizinle bir yenileme hakkında görüşecek.

İndir düğmesini tıklatarak, yayınlanmamış içeriği kullanma sorumluluğunu (kullanımınız için gerekli izinlerin alınması dahil) kabul etmiş ve tüm kısıtlamalara uymayı kabul etmiş olursunuz.


Radikal olarak tasarlanmış AMC Pacer'ı hatırlamak

Christopher A. Sawyer tarafından
Sanal Sürücü

(5 Aralık 2019) Kırk yıl önce 3 Aralık 1979'da son American Motors Pacer montaj hattından çıktı. Şimdi, "Parti başlıyor! Mükemmel!" demeden önce. En iyi Wayne ve Garth taklidinizde, otomobil endüstrisinin karşı karşıya olduğu ve AMC'nin yetersiz kaynaklarıyla ne yapmaya çalıştığı hakkında bir düşünce bırakın.

Pacer, zorlu çarpışma standartlarının (yan, ön, arka ve devrilme) eşit derecede zorlu yakıt ekonomisi gereksinimleriyle karşı karşıya geldiği bir geleceği hedefleyen radikal bir tasarım olacaktı. AMC'nin CEO'su, şirketin tasarım başkanı Dick Teague'e, sağlam, olağanüstü bir görüş açısına sahip, iyi gaz kilometre performansı sağlayan ve yine de sportif ve çevik olan yeni bir aile otomobili türünü izlemesi için tam yetki verdi.

Teague ve ekibi en başından beri, büyük pencereleri, alçak bir kemer çizgisi, sürücü tarafındaki arkadaşından yaklaşık dört inç daha uzun bir yolcu kapısı ve en iyi şu şekilde tanımlanabilecek bir şekli olan uzun dingil mesafesi/kısa çıkıntı tasarımı izledi. "boşluk gibi." Otomobil üretime geçerken tasarımın detayları değişti, ancak temel şekil kendi tarzlarını bulamamış ve inatla ona bağlı kalmışlardı.

Aynı şey güç aktarma organları için söylenemezdi. AMC, önden çekişli, önden motorlu/arkadan tahrikli, ortadan motorlu ve arkadan motorlu tasarımlarını araştırdı, ancak zamanın geleneksel ön motor/arkadan çekiş düzenine karar verdi. Orta motor düzeni, enine aktarma organını arka tekerleklerin hemen önüne yerleştirecek ve arka koltuktaki yolcuları aracın arkasına bakacak şekilde arkasına yerleştirecekti. Radikal bir düzendi ve üstesinden gelinmesi gereken birçok mühendislik zorluğu olacaktı.

Sıralı dört ve altı silindirli motorların yanı sıra Ed Cole'un Wankel döner motora olan hayranlığının mirası olan General Motors Rotary Engine'in (GMRE) bir versiyonunu merkez alan motor seçenekleri de aynı derecede ilginçti. İlk birkaç yıl boyunca AMC, GM'den motor satın almayı planladı, ardından NSU'nun bir lisans sahibi olan Curtiss-Wright'ın lisansı altında kendi Wankel'lerini yapmaya başladı. Zamanla, tüm AMC ve Jeep araçlarındaki pistonlu motorların yerini alacaktı.

GM'nin döner motoru tam üretime girmek üzereyken iptal etmesi, AMC'nin planlarına bir İngiliz anahtarı koydu ve motor bölmesinin son dakika yeniden tasarımını şirketi uzun süredir sıralı altıya almaya zorladı. Kamıştan biraz daha fazla hava akıtabilen küçük bir karbüratöre sahip 3.8 litrelik motor, aynı eski model bir Mercedes E-Serisi'nden 220 pound daha ağır olan bir araba için ne yazık ki yetersizdi.

Yine de AMC, 1975'te yaklaşık yarısı daha sportif Pacer X modeli olan 145.528 Pacer sattı. İyi bir başlangıçtı ama devam edecek bir başlangıç ​​değildi. 1976'da sıralı altının 4,2 litreye yükseldiğini ve gücü 120 hp'ye ve 210 lb.-ft'nin biraz üzerine çıkaran daha büyük bir karbüratör verdiğini görmesine rağmen. tork, çiçek zaten gül kapalıydı. Satışlar 117.244'e düştü ve düşmeye devam etti.


1977 AMC Pacer istasyon vagonu

1977 için, hatta bir istasyon vagonu eklendi ve arkadaki şişman, "dolu bebek bezi" görünümünü temizledi, ancak satışlar düştü. 37.999 vagonun yanı sıra sadece 20.265 Coupe satıldı. Özellikle AMC'nin herhangi bir kar elde etmek için beş yıllık yaşam döngüsü boyunca yılda ortalama 150.000'e yakın satış yapması gerektiğinden, işler kasvetli görünüyordu.

Arabada daha fazla değişiklik gerektiren AMC'nin V8'inin eklenmesi bile, kaçan müşteri dalgasını engelleyemedi. 1978'de satılan sadece 7.411 Coupe ve 13.822 Wagon ile satışlar düşmeye devam etti. V8'i sadece 2.514 Pacer alıcısı sipariş etti. 1979'da Coupe sayıları 1978'deki rakamların yaklaşık üçte birine düştü ve Vagonlar yarı yarıya azaldı. Sadece 1.014 V8 satıldı.

1980 modelleri 1979'da 405 Coupe ve 1.341 Vagon olarak üretildi. 1979 yılının Aralık ayında son araba hattan çıkmadan çok önce, Pacer'ın cesur ama ölümcül kusurlu bir tasarım olduğu açıktı. Çok ağır, tuhaf bir tarza sahip, gücü düşük ve yakıt ekonomisi açısından Pacer, öncü olmaktan çok tuhaftı.


Son AMC Pacer montaj hattından çıkıyor - 03 Aralık 1979 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

3 Aralık 1979'da, son Pacer, Kenosha, Wisconsin'deki American Motors Corporation (AMC) fabrikasında montaj hattından çıktı. Araba 1975'te piyasaya ilk çıktığında, geleceğin arabası olarak selamlanan bir sansasyondu. "Başka bir araba aldığınızda," diyordu reklamlar, "elinizde kalan tek şey bugünün arabası. Bir Pacer aldığınızda, yarının bir parçasını alırsınız.” Ancak 1979 yılına gelindiğinde satışlar önemli ölçüde azalmıştı. Bugün, anketler ve uzmanlar aynı fikirde: Pacer tüm zamanların en kötü arabalarından biriydi.

1960'ların sonunda, AMC, Amerika Birleşik Devletleri'nde hayatta kalan tek bağımsız otomobil üreticisiydi. Şirket yetkilileri, AMC'nin geleceğini garanti altına almanın tek yolunun "Fark Felsefesi" dedikleri şeyi benimsemek olduğuna karar verdi. Yani, yalnızca alıcılara yepyeni bir şey sunan arabalar yaptılar. (1960'larda şirket, Üç Büyük General Motors, Ford ve Chrysler tarafından üretilen otomobillerle doğrudan rekabet etmeye çalışmıştı ve sonuç olarak neredeyse iflas etmişti.) Ayrıca sıkı federal güvenlik koşullarını karşılayacak otomobiller üretmeye karar verdiler. ve 1980'de uygulanacağını düşündükleri kirlilik standartları.

Böylece, Pacer: küçük otomobil pazarındaki tasarımlarına rağmen inanılmaz derecede ağır (bu çarpışma koruma standartları sayesinde) ve son derece yakıt verimsiz olan bir “ekonomik otomobil”. En tuhafı, Pacer, uzunluğunun neredeyse yarısı kadar (77 inç) idi (100 inçlik bir dingil açıklığında 171.5 inç). Teoride bu, dört yetişkinin ve yüklerinin pratikte rahatça seyahat edebileceği anlamına geliyordu, bu da arabanın aptal görünümlü ve park etmenin imkansız olduğu anlamına geliyordu. Genel aptallığa katkıda bulunan şey, otomobilin muazzam pencereleriydi - birden fazla yorumcu, Pacer'ı bir akvaryuma benzetti. Ayrıca yolcuların bagajları arkaya yüklemelerini ve sürücülerin kaldırım kenarından binmesini kolaylaştırmak için soldaki kapı sağdakinden daha kısaydı. (Sonuç olarak, Büyük Britanya'daki paralel parkçılar, sürücü tarafındaki kapı o kadar büyük olduğundan, kaldırıma takılacağı için genellikle yolcu koltuğunun üzerinden sürünerek çıkmak zorunda kaldılar.) Kısa, bodur araba da ne yazık ki güçsüzdü. .

Kötü şöhretine rağmen (veya belki de bu nedenle), Pacer pop-kültür tarihinde de bir yer edinmiştir. Ön çamurluklara alevler boyanmış 1976 Pacer-robin's-yumurta mavisi- 1992 yapımı “Wayne's World” filminde ve eski Queen şarkısı “Bohemian Rhapsody”nin beraberindeki videoda rol aldı. Daha yakın zamanlarda, rapçi Eminem, 2000 yılında çıkardığı hit “The Real Slim Shady”nin müzik videosunda son model bir Pacer'a yer verdi.


Illinois 21. eyalet oldu

Illinois bu gün tam devletlik kazanır. Illinois, bölgenin toprağına ve bitki örtüsüne alışkın olmayan göçmenlere benzersiz zorluklar sunsa da, kalabalık ve yoğun nüfuslu bir eyalet haline geldi.

Mississippi'nin doğusundaki ve Michigan Gölü'nün batısındaki kır arazileri, batıya doğru hareket eden göçmenlerin gelgitine zor bir meydan okuma sundu. Kentucky ve Tennessee gibi eyaletlerin yoğun ormanlık arazilerine alışkın olan Illinois'e ilk göçmenler, çayırların uçsuz bucaksız ağaçsız alanlarında ne yapacaklarını bilemediler. Öncülerin çoğu, toprağın verimliliğinin desteklediği bitki örtüsünün bolluğundan ortaya çıktığına inanıyordu, bu yüzden çayırlarda ağaç eksikliğinin düşük tarım arazilerine işaret ettiğini varsaydılar. Çayırları ekip biçmeye çalışan bu cesur ruhlar, çürük sabanlarının derin köklerle sık sık düğümlenmiş çayır otunu kesmek için yetersiz olduğunu gördüler. Ağaçtan bir kafeste çiftçiler aletleri, evleri, mobilyaları, çitleri ve yakıtları için ihtiyaç duydukları ağaçlara hazır olmadan da kendilerini çaresiz hissettiler. Tüm bu nedenlerden dolayı, ilk Illinois yerleşimcilerinin çoğu, eyaletin güney kesiminde kaldı ve birçok dere ve nehir dibinde büyüyen ağaçların yakınında evler ve çiftlikler inşa ettiler.

1818'de Illinois'e eyalet statüsü verildiğinde, nüfus sadece 35.000 civarındayken ve kırların çoğu hala büyük ölçüde huzursuz olduğunda, çayırların zorluğu bölgeye göçü yavaşlattı. Ancak yavaş yavaş, birkaç zorlu Illinois çiftçisi, çayırları sürmek gibi zor bir görevi üstlendi ve toprağın beklediklerinden çok daha zengin olduğunu keşfetti. Ağır çayır sabanlarının geliştirilmesi ve yeni nakliye rotaları aracılığıyla odun ve diğer malzemelere erişimin iyileştirilmesi, daha fazla çiftçiyi Illinois'in uçsuz bucaksız kuzey çayırlıklarına gitmeye teşvik etti.


History Channel ile Tarihte Bu Gün

Great Plains Communications'ın kablolu kanallarından biri olan The History Channel ve en popüler özelliklerinden biri olan This Day in History ile Perşembe günü bir Gerileme var. Tarih boyunca bu günde yaşananları düşünmek heyecan verici. Aşağıda sadece birkaç önemli noktayı listeledik, tam listeyi burada History Channel'ın web sitesinde bulabilirsiniz.

1818 - Illinois 21. Eyalet Oldu

Tennessee ve doğu eyaletlerinin uçsuz bucaksız ormanlarına alışkın göçmenler, Illinois'i kaplayan çayırlarda ne yapacaklarını bilmiyorlardı. İlk varsayım, ağaçların olmaması nedeniyle bıraktıkları araziden daha düşük olduğuydu. İnsanların toprağa alışması biraz zaman alsa da, daha sonra bugün bildiğimiz yoğun nüfuslu devlet haline geldi.

1967 – İlk İnsan Kalp Nakli

Güney Afrika'nın Cape Town kentinde yaşayan 53 yaşındaki Lewis Washkansky'ye 25 yaşındaki bir çocuk trafik kazasında ölümcül şekilde yaralandıktan sonra, çalışan bir kalp için ikinci bir şans verildi. Kalp normal çalıştığı için ameliyat iyi geçti, ancak Washkansky daha sonra ilaç onu hastalığa duyarlı hale getirdikten sonra çift zatürreden öldü.

1979 – Son AMC Pacer Montaj Hattından Çıktı

Başlangıçta geleceğin arabası olarak bilinen şey, "Başka bir araba satın aldığınızda, elinizdeki tek şey bugünün arabasıdır. Bir Pacer aldığınızda, yarının bir parçasını alırsınız”, satışların azalması ve kaba bir itibarla sona erdi.


AMC Pacer İstatistikleri ve Eğlenceli Gerçekler

Eddie Stakes şunları ekliyor: "1976 Meksikalı Pacer [a] 282 cid 6 silindirli [mevcuttu], ancak ABD'de mevcut değildi. Bu büyük altılılar oldukça arzu edilir ve bazen onları burada sınırın kuzeyinde buluyoruz. Teksas. Tüm Otomatik Bölgeler, bilgisayarlarda onlar için de parçalar için kurulur."

Sağda 1976 (Autos Clasicos Mexicanos'un izniyle) ve 1977'de (Eddie Stakes'in izniyle) VAM reklamları yer almaktadır. VAM Pacers burada ve burada görülebilir.

Pacer bugün hayatta! "LH' (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, Eagle Vision) veya 'LHS' (basitçe Chrysler LHS olarak bilinir) Chrysler serisine sahip olan herkesi heyecanlandıracak bazı bilgileri paylaşmam gerekiyor. gerilmiş Pacer platformu (çerçeve ve zemin damgalama) Pacer aslında hala hayatta ama farklı bir cilt giymiş. Şaşırtıcı. Chrysler tarafından lanse edilen 'kabin ileri' sistemini hatırlıyor musunuz? Sitenizde kullandığınız Neon ('Merhaba!') bir örnektir. Bilin bakalım bunu kim başlattı?? AMC Pacer." -Blaine Streeter -->

Pazar sabahı, Tim ve ben, Pikeville, NC'deki ORİJİNAL ve sözde HALA OPERASYONEL AMC bayisini ziyarete gittik. Sonunda eski AMC bayiliğini Rt'de bulduk. 117, Raleigh, NC'nin yaklaşık bir saat doğusunda.

Muhtemelen 100'den fazla arabası vardır ve yarısından fazlası Pacers'tan (ön "sırada") Marlins'e, Gremlins'e, Matador coupe ve sedanlara ve Javelins'e kadar AMC'lerdir. Her yerde. BİRÇOK Matador ve Büyükelçi. Görünüşe göre yaşlı adam "birkaç" araba satmış. Düşük kilometreli oldukları için onlar için çok para istediğini duyduğumu hatırlıyorum! Ve parça satmayacak, sadece bütün arabaları satacak.

Çok havalı olanları var - Red/White/Blue Javelin, '70 Ram Air Javelin, 390 '69 Javelin, Pacer X coupe, vb. Soru sormak için işaretlediğimiz yerel bir adama göre sadece Pazartesi'den Cuma'ya kadar açık. Tüm bu AMC arabalarını aşırı büyümüş, otlu bir arazide görmek çılgınca, ama aynı zamanda üzücü - sadece boşa gidecekler.

Bu adamın görünüşe göre açık olduğu hafta boyunca geri dönmek zorunda kalabiliriz. Arabalar bozuluyor ve çürüyor olsa bile, gerçek bir eski AMC bayiliğini görmek HİÇBİR ŞEYDİ. Yine de harika bir manzara! :) Kenosha ziyareti kadar iyi değil, ama yine de küçük bir AMC "Mekke". Bu kadar çok eski arabayı ve eski AMC'leri görmek büyük bir stres giderici olduğundan yine de mutluyum.

  • "Burger King, birincilik ödülü olan bir tür kazı kazan ve kazan kartıyla büyük bir promosyon yaptı. YENİ BİR PACER." (Jonboy5'ten.) Burger King, Pacer'ı yirmi yıl sonra bir çocuk yemek oyuncağı olarak tekrar öne çıkardı. Aptal Bir Film 1995 yılında piyasaya çıktı. Birincilik ödülü olarak bir çift Pacers verdi.
  • Hırdavat mağazalarında bir Pacer çekilişi daha düzenlendi.
  • 2003 yılında Hagerty Insurance, "Nerd Car Sweepstakes"inde bir Pacer hediye etti.

Charlie Gravelle şöyle anlatıyor: "Kitap, Yugo ve Cadillac Cimarron gibi arabaları alıyor ve onları ve onları neyin bu kadar korkunç yaptığını anlatıyor. AMC Pacer, Gremlin, Ambassador ve Spirit X'in hepsi başardı. Pacer, araba olarak tanımlanıyor. "70'leri yapan birkaç şey var. Biri iyi bir Bee-Gees 8 parçası dinliyor. Diğeri iyi bir *şey* saç modeli. Ve diğeri iyi bir saç modeli. ahşap kaplamalı sarı Pacer ve bir Pacer sürmek, bir Bee-gees 8-track dinlerken *bir şey* saç modeli sadece McDonalds'ın yöneticisi olarak konumunuzu güçlendirir.' Neyse ki, Pacer'ı iyi göstermese de, en azından Yugo'da olduğu gibi üzerine dökülmedi! Ve üretimin sona ermesinden yıllar sonra Pacer'ın hâlâ mide bulandırdığını görmek harika."


36k Orijinal Mil: 1980 AMC Pacer Wagon

Aynı anda pratikliğin zirvesi için bir rakip olmak ve aynı zamanda ana akımdan yaklaşık 180 ° olmak kolay bir başarı değil. Burada, bu başlığa hak iddia edebilecek bir örneğimiz olduğunu tartışacağım. Bu 1980 AMC Pacer Wagon tarafından gönderildi ahır bulur Okuyucu Jim J., onu Ormond Beach, Florida'daki craigslist'te buldu. Satıcı satıcı 10.500 dolar istiyor.

Pacers, gayri resmi olarak ayrı iki nesile ayrıldı - "erken model" ve "geç model". İlk modellerde (1975-1977) yatay olarak düz bir ızgara bulunurken, son modellerde (1978-1980) ızgaranın ortasında kaputa kadar uzanan ve farlarınkini yansıtan bir tümsek vardı. Belki de benim için şaşırtıcı olan, AMC Pacer'ın vagon varyantı, her ikisinin de teklif edildiği 4 yılın her birinde vagon olmayan muadilinden daha fazla sattı. Son model yılı olan 1980, montaj hattından yalnızca 1.746 Pacer çıktığı için yetersiz üretimlerden biriydi - bunlardan 1.341'i vagondu.

Sıfırdan bu yana yılda ortalama 1 bin milden daha az yol yaptığını iddia ederek, bu Pacer'ın en iyi durumda olmasını beklersiniz. olduğunu söyleyebilirim. Mavi boyanın daha açık tonu, tam olarak 1980'den kalma bir arabada görmeyi beklediğim türden bir renk ve burada parlıyor. "Erken modeller" için ayrıldıklarını sanıyordum, ancak Magnum jantları, bu normal görünümlü vagonda memnuniyetle karşılandı. Arka koltuğun arkasındaki bagaj alanını yetersiz bulursanız, üstte bir portbagaj var.

Sürücü koltuğu aşınmasından biraz daha fazlasını göstermek için aile tipleri tarafından yoğun kullanım görmeyi beklediğiniz orijinal arabaları gördüğümde bunu çok ilginç buluyorum. Sürücü koltuğunda kumaşta bir miktar esneme veya belki de minderlerin aşınması olduğu için durum budur, ancak oturma yüzeylerinin, kargo alanının ve halının geri kalanı güneşte solma gösterirken kullanılmamış görünüyor. Açık mavi kumaş döşemenin çok iyi durumda olduğunu söylemeye gerek yok ve tüm yüzeyler son 40 yılda takdire şayan bir şekilde hayatta kaldı.

Eski model bir arabanın kaputunun altında görmek her zaman güzeldir, özellikle de 36 bin orijinal mil olduğu iddia edilen bir araba, ancak burada bu lüksü karşılamıyoruz. Satıcı bunu 6 silindirli olarak listeliyor, bu yüzden 258 kübik inçlik sıralı altı olduğunu varsayardım, ancak bu sadece spekülasyon. Satıcı satıcı bize onu sürdüğünü söylüyor, ancak başka bir ayrıntı verilmedi.

1980 AMC Pacer vagonu almak için sıraya giren pek çok insan olmadığından eminim. Bununla birlikte, bu iddia edilen orijinal düşük kilometreli örnek, beş haneli bir fiyata bile beklediğiniz örnek olabilir.


Peter Hubbard tarafından
OtoyolAmerica.com

(6 Ağustos 2017) Ucuz ama iyi inşa edilmiş Japon ithalatının artan popülaritesi, artan benzin fiyatları, Amerikan araba satın alma alışkanlıklarındaki değişiklikler ve firmanın finansal sorunları nedeniyle Chrysler markalı araç satışları 1970'lerde durdu, iflasa yol açar. Sonuç olarak, yalnızca bir yeni montaj tesisi çevrimiçi hale getirildi - Windsor, Ontario, Kanada'da Detroit'ten nehrin karşısında bulunan bir kamyon ve kamyonet tesisi.


Uluslararası pazarlar

Avrupa

American Motors, Pacer'ı birkaç Avrupa ülkesine ihraç etti. Paris Fransa'daki AMC distribütörü Jean-Charles, dergi reklamlarında yeni Pacer'ın yuvarlak gövdesini çekici bir kadının kalçalarına benzetti. Avrupa'ya ihraç edilen otomobiller daha yüksek donanım seviyelerinde mevcuttu.

Avrupa'nın Pacers'a olan mevcut ilgisinin düzeyi, AMC Pacer Registry'de listelenen Avrupa ülkelerinin sayısı, İsveç AMC/Rambler Society'deki üyelerin arabaları, bir Alman Pacer meraklısı İnternet sitesi ve eski bir AMC bayisi olduğu gerçeğiyle gösterilir. Almanya'da 2000'li yılların başına kadar orijinal parça envanteri bulundu. Hollanda'daki özel bir müzede bir Pacer vagonu sergileniyor.

Birleşik Krallık

Pacer sadece soldan direksiyonlu olarak mevcuttu ve İngiliz ithalatçı, direksiyon dişlisinin çoğunu arabanın sol tarafında bırakarak ve ön panelin arkasında bir zincir tahrik çalıştırarak onu sağdan direksiyona dönüştürdü. direksiyon simidi (şimdi sağ tarafta) direksiyon kolonunun üstüne. Otomobil, LHD pazarları için tasarlanan eşit olmayan uzunluktaki kapılarını korudu, bu da Birleşik Krallık'ta daha uzun kapının sürücü tarafında olduğu ve yolcuların "genelde sınırlı İngiliz park yerinde neredeyse imkansız olan" daha küçük kapıyı kullanmasına izin verdiği anlamına geliyordu. . Pacer, Rolls-Royce Silver Shadow'dan daha geniş ve o sırada mevcut Ford Cortina'dan biraz daha uzundu.

İngiliz otomobil basını arabayı olumsuz bir şekilde inceledi ve AMC kısa süre sonra ithal etmeyi bıraktı.

Meksika

Pacer, 1976'dan başlayarak Meksika'da Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) tarafından üretildi. Arabalar, birinci sınıf fiyatlı lüks bir araba olarak pazarlandı. VAM versiyonları farklı motorlar, iç mekanlar ve diğer bileşenlerle geldi çünkü Meksika'da yapılan araçların en az %60'ı yerel kaynaklı parçalara sahip olmak zorundaydı. Motor bir AMC tasarımıydı, ancak VAM tarafından modifiye edildi ve üretildi. (4.6 L) I6 motorunda Meksika'ya özgü 282 cu standarttı. Düşük oktanlı yakıt ve yüksek irtifalarla başa çıkmak için tasarlanmıştır. Bu motor, 3.909 inç (99.3 mm) delik ve 3.894 inç (98.9 mm) stroklu bombeli pistonların yanı sıra benzersiz bir kafa ve egzoz portu tasarımına sahipti. V8 motoru, dört vitesli şanzıman, aşırı hızlı üç vitesli şanzıman ve vagon gövde stili Meksika'da mevcut değildi.

İlk VAM Pacer'lar, belirgin şekilde daha uzun bir standart ekipman listesi dışında ABD AMC Pacer DL modellerine eşdeğerdi ve 1979 ve 1980'deki US Limited modellerinin bazı özelliklerini içeriyordu. VAM Pacer'ın hiçbir modeli veya donanım seviyesi yoktu ve ABD Pacer X, temel model ve Levis Pacer gibi türevler mevcut değildi. VAM Pacer'ın standart motoru brüt 200 hp (149 kW 203 PS) 282 cu (4.6 L) I6 ile 7.7:1 sıkıştırma oranı, 266 derece eksantrik mili ve bir çelik emme manifolduna bağlı bir Holley 2300 iki namlulu karbüratör ve ağır hizmet tipi debriyaj ve 3.31:1 arka dişli oranına sahip bir T-150 üç vitesli manuel şanzımana sahipti. Tüm VAM Pacer'lar, ağır hizmet tipi süspansiyon (sert yaylı ve amortisörlü ön salınım çubuğu), ön diskli elektrikli frenler, hidrolik direksiyon (raf ve pinyon ünitesi), soğutma sıvısı geri kazanım tanklı daha büyük radyatör, sert dört kanatlı soğutma fanı ile geldi. ve elektronik ateşleme.

Standart konfor özellikleri arasında özel bir lüks direksiyon simidi, sütuna monte manuel vites değiştirici, damarlı pano döşemesi, kaputun içinden açma, ayarlanabilir koltuk başlıklarına sahip bireysel yatırılabilen ön koltuklar, orta katlanır kol dayama yeri, sabit iki noktalı emniyet kemerleri, iki hızlı elektrikli silecekler, elektrikli silecek kollarına entegre yıkayıcılar, 140 km/s hız göstergesi, iç aydınlatma lambaları, tek bir dahili hoparlörlü mono AM radyo, elektrikli analog saat, ön cam buz çözücülü ısıtıcı, çakmak, ön konsol küllüğü, kilitli torpido gözü, renkli ön cam, plastik kapı kumaş geçmeli ve çekme kayışlı paneller, ikili arka küllük, katlanır arka koltuk, bagaj halısı, ses yalıtımlı karton tipi tavan döşemesi (ABD temel model tipi) ve yuvarlak kubbe lambası.

VAM Pacer'ın dış görünümü ve donanımı, tam parlak bir kalıp paketinden (tekerlek kenarları, kaputun üst kenarları ve çamurluklar, pencere çerçeveleri, külbütör panelleri), arka lambalar ve arka plaka muhafazası arasındaki parlak arka panelden, koruyucu taraftan oluşuyordu. pervazlar, ön ve arka tampon korumaları, tampon nerf şeritleri, kurtarma şoklarına sahip saatte beş mil tamponlar (Matador-based Classic hattıyla birlikte yalnızca bu özelliğe sahip VAM arabası), beş kollu şirket içi VAM jantlar, trim tekerleklerde halkalar ve tam örtülü volkan orta kapakları, ER78x14 radyal lastikler, sürücü tarafı manuel uzaktan ayna, yolcu tarafı çamurlukta radyo anteni, çamurluklarda kare VAM logosu amblemleri, çamurluklarda Pacer amblemleri ve parlak arka panel ve iki adım kaput mandalı.

VAM Pacer konsepti, AMC Pacer'a kıyasla tamamen farklıydı. Araba, tanıtımından sonuna kadar üst düzey bir lüks araba olmaya odaklanırken, American Motors muadili bir ekonomi arabası ve ithalat savaşçısı olarak başladı. Bu, üç vitesli otomatik şanzımanın standart donanım listesine katılmasıyla üretilen ilk 200 üniteden sonra daha da güçlendi; bu da varsayılan olarak parlak arka panelde bir "Automático" ambleminin eklenmesini yarattı. VAM Pacer, 1976 Classic serisinin yıl ortasında sona ermesiyle en pahalı ve lüks VAM arabası oldu. Modelin benzersizliği, lüks seviyesi ve fiyat aralığıyla birleştiğinde, resmi olarak asla böyle kabul edilmemesine rağmen, otomobili şirket için bir amiral gemisi haline getirdi. Muhtemelen 1976 VAM Pacer'ın en benzersiz yönü koltuk tasarımlarında yatmaktadır. VAM, 1974-1975 Matador coupe için AMC'nin Oleg Cassini iç tasarımına dayalı bir tasarım yarattı ve bu tasarım sadece Pacer'da değil, yıl boyunca üç VAM Classic modelinde de kullanıldı. Pacer'ın koltukları, ayarlanabilir koltuk başlıklarında altın bir Cassini arması ve kareler oluşturan bakır düğmeli bir desen içeriyordu. AMC Pacer'ın aksine, VAM Pacer'ın fabrikada isteğe bağlı donanımların çok kısa bir listesi vardı. Bunlara arka silecek ve yıkayıcı, arka buz çözücü, okuma kubbe lambası, bagaj kapağı, uzaktan kumandalı sürücü yan aynası ve lüks jant kapakları ve ağır hizmet tipi soğutma sistemi (yedi kanatlı esnek fan ve fan örtüsü) dahildir. Üniversal bir klima sistemi, fabrika listesinde bulunmayan birkaç diğer klimanın yanı sıra sadece bayilik seçeneği olarak mevcuttu.

1977 VAM Pacer'ın dışı bir önceki yılla neredeyse aynıydı, ancak içeriden daha da lükstü. Her iki model arasındaki en büyük fark koltuk tasarımlarında oldu. Cassini deseni, döşemelik diyagonal çizgiler oluşturan düz yumuşak düğmelerin "zikzak" yerleşimi ile daha gizli bir lüks tasarımla değiştirildi. AM mono radyonun yerini bir AM/FM mono ünite aldı, üç noktalı geri çekilebilir emniyet kemerleri sadece kalça ünitelerinin yerini aldı, torpido gözü ilgili ışığını ücretsiz olarak aldı. Mekanik olarak, 282 cu inç (4,6 L) motor, geliştirilmiş soğutma sistemi ve Quench tipi yanma odaları, daha yüksek 8.0:1 sıkıştırma oranı ve yeni iki namlulu alüminyum ile tamamen yeni bir kafa tasarımı biçiminde önemli mühendislik yükseltmeleri elde etti. emme manifoldu, arka diferansiyel dişli oranı 3,31:1'den 3,07:1'e değişti. Bu yükseltme, VAM Pacer'a önceki yıla göre tahmini 12 net beygir gücü artışı sağladı, bu da daha iyi yakıt ekonomisi, tork kaybetmeden en yüksek hız ve çekme kapasitesi anlamına geliyordu. 1977 yılı, bir VAM arabasının fabrika klima sistemi ile sipariş edilebildiği ilk yıldı, Pacer istisna değildi. Klima ile donatılmış üniteler, beş ön panel hava menfezi setini aldı ve ayrıca 55 amperlik bir alternatör, esnek yedi kanatlı bir soğutma fanı, üç hatlı bir radyatör ve bir fan örtüsü içeriyordu.

1978 model yılı VAM Pacers, Meksika'da bir V8 motorunun olmaması nedeniyle sadece bir makyaj olan yeni kaput ve ızgara tasarımları kazandı. Yılın tek teknik farkı, Holley 2300 karbüratörün, biraz daha düşük bir akışa sahip olmasına rağmen, yerleşik bir yükseklik dengeleyicili Motorcraft 2150 ünitesinin lehine değiştirilmesiydi. Bu, az miktarda güç aldı, ancak emisyon sertifikasının daha kolay geçmesine izin verdi ve değişen irtifalarda daha güvenilirdi. Yeni standart özellikler arasında kaput ışığı, saatte hem kilometre hem de mil cinsinden hız göstergesi, üst kenarlarında dikey şerit deseni bulunan kapı panelleri, farklı bir AM/FM radyo modeli, AMC'li yeni düz yüzlü lüks direksiyon tasarımı yer aldı. logo ve yeni koltuk tasarımları. Isıtıcı, klima sisteminin varlığından bağımsız olarak, gösterge panelinin solunda, ön konsolun ortasında küllüğün üzerinde ve torpido gözünün sağ üst köşesinde görünen hava çıkışları şeklinde iyileştirildi. Isıtıcı kontrolleri revize edilerek hava akışı seçiminde VENT seçeneği elde edildi. Yolcu tarafı torpido gözü kapısının sol üst köşesinde ve sürücü tarafı direksiyon kolonunun altındaki kapağa entegre olmak üzere kalan iki hava menfezi sadece A/C sistemi ile elde edilebiliyordu.

1979 VAM Pacer, daha önce standart olan jant kapakları ve ön süslemeli yeni bir kaput parlak kalıplama dışında, görünüm açısından tam olarak 1978 modeliydi. Tüm VAM Pacer'larda, VAM'ın süsleme halkaları ve açıkta duran bijon somunlarına sahip krom volkan jant kapaklarına sahip beş kollu jantları bulunuyordu. Yatay çizgili desenli yeni koltuk tasarımları ve lüks bir dokunuş olarak koltuk başlıklarında Barcelona arması (AMC Matador Barcelona modellerinde kullanılanlarla aynı), yumuşak dikdörtgen orta düğmeli yeni direksiyon simidi tasarımı, tamamen yeni kapı panelleri Sert üst çekme kayışlı ve damarlı ahşap desenli sürgülü kilitli plastik ve vinil. Tavan döşemesi bir bezle sarılmış birime değiştirildi. VAM, motorlarının çıktısını ölçmek için ilk kez net derecelendirme sistemini kullanmaya başladı. Bu, (4.6 L) altı silindirli motordaki 1979 VAM 282 cu'nun artık 3900 rpm'de 132 hp (98 kW 134 PS) olarak derecelendirildiği anlamına geliyordu. Sürücü tarafında ön panelin altına yerleştirilen yeni bir sigorta kutusu ile elektrik sistemi revize edildi. Toplam 369 VAM Pacer satıldı.

VAM Hız Kontrol Cihazı X

1979'da ciddi bir yüksek performans odaklı yeni bir model olan VAM Pacer X tanıtıldı. Daha yüksek 8,5:1 sıkıştırma oranı, yarı portlu kafa, daha yüksek hızlanma için modifiye edilmiş elektronik dağıtıcı, ilk üç ve arasında bölünmüş iki son çıkışa sahip bir dizi başlık ile 282 cu'luk (4,6 L) motorun yüksek çıkışlı bir versiyonuna sahipti. ikinci silindirler (son bir tek egzoz kullanılmış olmasına rağmen) ve Holley 2300 iki namlulu karbüratörün dönüşü. "4.6 SX" kod adlı bu motorun çıktısının dakikada 4000 devirde net 147–152 hp (110–113 kW 149–154 PS) olduğu tahmin ediliyor. Bu motor, Pacer X'i, VAM'ın kendi hızlanma testlerinde standart 282 ile dört vitesli American Rally AMX'i (Concord AMX eşdeğeri) saniyenin onda biri kadar geçerek, 1979'un en iyi performans gösteren ikinci VAM arabası yaptı.

Pacer X sadece üç renkte (siyah, beyaz ve şarap kırmızısı) mevcuttu, gövde renginde tamponlar taşıyordu ve çoğu parlak öğe silinmişti, kapıyı çevreleyen benzersiz ince altın şeritler ve çatıdan yan taraftan uzanan yan cam alanları uygulanmıştı. to side, used VAM's eight-spoke sports steel wheels painted in gold with blacked out volcano hubcaps, rear and side glass moldings were also blacked out and the lower front corners of the doors had "Pacer X" decals in place. In the interior, the Pacer X held its own design of reclining bucket seats, had a center console with locking compartment and ashtray instead of the armrest, a set of Rallye gauges (water temperature, clock, ammeter and oil pressure) instead of the in-dashboard ashtray, a 6000 rpm tachometer in place of the electric clock, three-arm spoked sports steering wheel with a cylindrical horn button with a VAM logo, floor-mounted three-speed automatic transmission, remote-controlled driver's side door mirror, and reading dome light. Air conditioning was standard in this model and most units included a tinted glass pop-up sunroof. The rest of the equipment was the same as the standard model: power brakes, power steering, front sway bar, stiff shock absorbers and springs, 3.07:1 rear gears, heavy duty cooling system, AM FM monaural radio, tinted windshield, light group, inside hood release, and three-point retractable seatbelts. The VAM Pacer X was a limited edition model of only 250 units and is the most collectible Pacer model in Mexico.

This makes a total of 619 VAM Pacers produced for 1979. Unlike the AMC Pacer, 1979 was the last year of the line for Mexico.


Videoyu izle: Rebuilding Transmission - 1977 AMC Pacer - Episode 9 On the Road Again (Ocak 2022).