Tarih Podcast'leri

Stinson O-62/ L-5 Sentinel

Stinson O-62/ L-5 Sentinel

Stinson O-62/ L-5 Sentinel

Stinson O-62/ L-5 Sentinel, daha hafif uçaklardan daha karmaşık desteğe ihtiyaç duymasına rağmen, L-2/ L-3 ve L-4 Grasshoppers ile birlikte çalışan daha büyük ve daha yetenekli bir irtibat uçağıydı.

1930'ların sonlarında, her tür askeri uçağın hızı ve karmaşıklığı hızla arttı ve bu da gözlem uçaklarıyla ilgili bir soruna yol açtı. Standart tipler, geliştirilmemiş alanlardan çalışamayacak kadar büyümüştü ve gerekli olan uçak tipi hakkında bir tartışma başladı. Bazıları, sadece yüksek hızlı uçakların ön hatlarda hayatta kalabileceğine inanarak hafif bombardıman tipini tercih ederken, diğerleri yavaş uçan hafif uçaklar istedi. 1939'un başlarında USAAC, Stinson O-49 Vigilant tarafından kazanılan yavaş uçan bir irtibat uçağı için bir tasarım yarışması başlattı, ancak bu fiziksel olarak ünlü Fieseler Storch'a benzemesine rağmen, biraz daha büyük bir uçaktı ve oldukça yavaş olduğunu kanıtladı. geliştirmek.

1941'de Ordu Kara Kuvvetleri, USAAF'ın çabalarından hüsrana uğradığı için yaz manevraları sırasında Taylorcraft, Aeronca ve Piper hafif uçaklarını test etmek için kendi düzenlemelerini yaptı. Üçü de iyi performans gösterdi ve Kara Kuvvetleri çok sayıda istediklerini açıkça belirtti.

Hava Kuvvetleri bu çok hafif uçaklardan hiç etkilenmedi, bu yüzden Stinson'dan bu "çekirgeler" ile O-49 arasında bir boyutta daha yetenekli bir uçak tasarlamasını istedi.

Buna karşılık Stinson, Model 105 Voyage'a dayalı olarak mevcut hafif uçaklarından biri olan Model 76'nın askeri bir versiyonunu üretti. 1941'in sonlarında Genelkurmay, O-49'un yavaş üretimini telafi etmek için çok sayıda ticari hafif uçak satın alınmasını tavsiye etti. İlk sipariş, O-62 ve hemen hemen L-5 olan 275 Stinson model 76 dahil olmak üzere 617 uçak içindi.

L-5, L-2/ L-3/ L-4 Grasshoppers'tan daha gelişmişti. 185hp Lycoming O-435-1 altı silindirli hava soğutmalı motora sahipti (L-4'teki 65hp'ye kıyasla) ve iki katı ağırdı. L-4 ile aynı performansı veren kanat yuvaları ve kanatları vardı. Bu, sabit bir iniş takımı ve yoğun bir şekilde camlanmış kokpiti olan yüksek kanatlı bir tek kanatlı uçaktı ve baştan her yönden iyi bir görüş sağlamak için tasarlandı (tersine Taylor, Aeronca ve Piper tasarımlarının tümü oldukça zayıf arka görüşlerle başladı). L-5, çelik boru gövdesi, ahşap kanat direkleri ve kaburgaları ve kumaş kaplamasıyla daha hafif tiplere benzerdi. Çeşitli Grasshoppers'lardan neredeyse iki kat daha ağır olmasına rağmen, daha güçlü motoru ve gelişmiş kanatları, 45mph'de inmesine izin verdi.

L-5, çeşitli Grasshopper türlerinden daha karmaşık bir uçaktı. 1943'te Tarla Topçusu ve Hava Birlikleri, topçuların hangi uçağı kullanması gerektiği konusunda anlaşamadılar. Topçu, basit 65hp L-4'ü istedi, ancak Hava Birlikleri L-5'i tercih etti. Temel sorun, Topçuların kendi uçaklarını kullanmak istemeleriydi, çünkü Hava Birlikleri'nin kendilerine yeterli uçak sağlayacağına veya kendi kaprislerini tatmin etmek için onları başka kullanımlara yönlendirmeyeceğine güvenmediler. Air Corps'un ilk yavaş hızlı irtibat uçağı Stinson L-1 Vigilant'ın üretimindeki uzun gecikmeler göz önüne alındığında, bu tamamen geçerli bir bakış açısıydı. Bu, USAAF hava sahalarından uzakta çalışan, saha koşullarında bakımı kolay, basit bir uçak gerektiriyordu. Ancak bu basit uçaklar gerekli performansı tam olarak sağlayamadı. L-5 gerekli performansa sahipti, ancak topçuların çalışması zor olurdu. L-4 de çok daha ucuzdu - 1942'de bir tane inşa etmek 2.432 dolara mal oldu, 1945'te 2.701 dolara yükseldi. Buna karşılık L-5, 1942'de uçak başına 10.165 dolardan başladı ve 1945'te 8.323 dolara düştü.

1943'ün sonunda USAAF ile hizmet veren 900 L-5 vardı ve standart tip olarak sınıflandırıldı. Üretim 1944'te 1.361 L-5 üretildiğinde hızlandı, ancak L-4'ün sayısı 1.904 ile daha da fazlaydı. Sonunda yaklaşık 3.590 L-5 USAAF tarafından kabul edildi.

Çok sayıda üretilmesine rağmen, L-5, daha karmaşık L-1 kadar tatmin edici bir uçak değildi. 1944'te Eisenhower, kolordu ve tümen komutanları için bir L-1 tedariki bile talep etti! Air Corps'un yanıtı, kontrol edilebilir bir pervaneye sahip bir versiyon geliştirerek L-5'in performansını denemek ve geliştirmek oldu.

L-5, ABD Ordusu tarafından Avrupa, Pasifik ve Çin-Burma-Hindistan tiyatrolarında irtibat ve gözlem uçağı olarak kullanıldı. CBI'da daha yüksek hizmet tavanı çok kullanışlıydı ve Himalaya Dağları çevresinde çalışmasına izin verdi.

Yüz L-5, RAF'a gitti ve burada Sentinel I ve Sentinel II oldular. Bunlar esas olarak CBI tiyatrosunda kullanıldı.

L-5, Kore Savaşı sırasında Ordu, Hava Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri tarafından kullanıldığında hala kullanılıyordu. Kuzey Amerika T-6 Teksaslılarının yanında İleri Hava Kontrol uçağı olarak görev yaptılar.

1962'de L-5, U-19A oldu ve L-5G, birleşik üç hizmet atama sisteminde U-19B oldu. U-19'ların sonuncusu kısa süre sonra emekli oldu.

Varyantlar

O-62/ L-5

O-62 ilk üretim versiyonuydu. 275'i Stinson tarafından, 1.731'i de ana şirketleri Vultee tarafından L-4-VW (Vultee, Wayne Michegan'ın kısaltması olan VW) olarak inşa edildi. 12 voltluk bir elektrik sistemine sahipti.

L-5A

L-5A, temel L-5'in bir modifikasyonuydu ve saldırı uçaklarıyla doğrudan iletişim kurabilen telsizleri kullanmasına izin veren 24 voltluk bir elektrik sistemine sahipti. Mevcut L-5'ler dönüştürülerek 688 üretildi.

L-5B

L-5B, bir hastayı çöp veya 200 libre kargo üzerinde taşımasına izin veren değiştirilmiş bir gövdeye sahipti. Yeni gözlemci pencereleri ve gövdenin sağ tarafında yukarı doğru açılan ve hastanın altına yüklenmesine izin veren menteşeli bir kapı ile daha derin bir gövde verildi. 1943'ten başlayarak toplam 730 L-5B inşa edildi.

Bazı L-5B'lere Brodie Cihazı ile kullanılmalarına izin vermek için bir burun kancası verildi. Bu, doğru bir şekilde donatılmış uçakları fırlatmak ve yakalamak için kullanılabilecek etkili bir trapezdi ve bir dizi Çıkarma Gemisi Tankına kuruldu.

Bazı L-5B'lere normal iniş takımı yerine ikiz şamandıralar ve arka gövdenin altında bir karın yüzgeci verildi.

L-5C

L-5C, pilot veya gözlemci tarafından çalıştırılabilen bir K-20 hava kamerası taşıyabiliyordu. 200 adet üretilmiştir.

L-5D

L-5D muhtemelen yüksek hız performansını artırmak için Handley-Page öncü yuvalarına sahip olacak bir versiyondu, ancak hiçbiri üretilmedi ve herhangi bir seri numarası tahsis edilmeden proje iptal edildi.

L-5E

L-5E, aynı kamera taşıma yeteneğiyle L-5C'ye benziyordu. Ayrıca kanatlar çalışırken alçalan ve düşük hız performansını artıran sarkık kanatçıklara sahipti. Gözlemcinin konumuna geçmeyi kolaylaştırmak için bir adım da eklendi. Toplam 750 inşa edildi.

XL-5F

XL-5F, denemeler için 185hp Lycoming O-435-2 altı silindirli hava soğutmalı motor verilen tek bir L-5B idi. Testler bittikten sonra tekrar standart bir L-5B'ye dönüştürüldü.

L-5G

Son üretim versiyonu, L-5E'ye benzeyen, ancak 190hp Lycoming O-435-11 motoru, büyütülmüş tekerlekleri ve lastikleri ve daha iyi frenleri olan L-5G idi. Ayrıca kara kuvvetleri için iletişim kurabilen bir SCR-274N telsizine de sahipti. Bu, ağırlıktaki hafif bir artışa rağmen hızını 130mph'ye çıkardı. 115 inşa edilmiştir.

L-9

L-9, savaş sırasında USAAF tarafından ele geçirilen sivil Voyager'lara verilen isimdi.

OY

Donanma, Ordudan 306 L-5 aldı ve onları OY (Gözlem için O, Konsolide için Y, 1943'ten itibaren Vultee'nin sahibi) olarak belirledi. OY-1 standart versiyondu, OY-2 ise ambulans versiyonuydu. Bunlardan en az 29 tanesi üretildi.

L-5/ O-62 istatistikleri
Motor: Lycoming O-435-1 düz altı silindirli hava soğutmalı motor
Güç: 185hp
Mürettebat: 2
Açıklık: 34ft
uzunluk: 24ft 1in
Yükseklik: 7ft 1in
Boş ağırlık: 1.472 lb
Maksimum kalkış ağırlığı: 2,158 lb
Maksimum hız: 129mph
Seyir hızı: 100mph
Servis tavanı: 15.800ft
Menzil: 450 mil


Videoyu izle: Stinson L-5 Sentinel Airshow - 8th Convoy to Remember Birmenstorf AG, Switzerland (Ocak 2022).