Tarih Podcast'leri

Decateur Demiryolu istasyonunun fotoğraflarını içerir - Tarih

Decateur Demiryolu istasyonunun fotoğraflarını içerir - Tarih



Decauter


Demiryolları

Millikin Üniversitesi 1903 yılında kapılarını öğrencilere ilk açtığında, yepyeni kampüsün doğu ve güney sınırlarını oluşturmaya yardımcı olan iki farklı demiryolu hattı vardı. Kampüsün doğu ucunda, güneydoğu köşesini çapraz olarak kesen Wabash Demiryolunun rayları ve kampüsün güney sınırı ve "önü" olan West Main St.'nin merkezinde Decatur Demiryolu için raylar ve elektrik kabloları vardı. Yakında "Interurban" veya daha sonra Illinois Terminal Şirketi olarak adlandırılacak olan Illinois Çekiş Sistemi ile bağlantı kuracak olan & Light tramvay.

Demiryollarının kampüse yakınlığı ve Decatur'un genel olarak bu kadar önemli bir demiryolu merkezi olması, Millikin Üniversitesi ile demiryollarının önümüzdeki yıllarda uzun ve ilginç ilişkilere sahip olacağı anlamına geliyordu. Bu sergi, Millikin Üniversitesi Arşivleri ve Özel Koleksiyonlarından alınan malzemeleri kullanarak bu ilişkilerin hikayesini anlatıyor.

Bu harita Millikin Üniversitesi Kampüsü'nden (Yeşil) geçen demiryollarını gösterir. Kırmızı, Wabash Demiryolu raylarını ve mavi, "Interurban"ın da kullandığı Decatur Demiryolu ve Hafif tramvay raylarını gösterir (mavi oklar, Illinois Çekiş Sistemi durakları olarak kullanılan "elmas kaplamaları" gösterir.

[Bu sergi için haritayı geliştirmek için renkler eklendi - Harita Dale Jenkins'in izniyle]


Kansas Tarihi Notları - Ağustos 1946

Lawrence seçmenleri, 2 Nisan 1946'da, Douglas County Tarih Kurumu'nun yanı sıra gazi örgütleri ile itfaiye ve polis departmanlarına konut sağlayacak yeni bir şehir binası için 325.000 dolarlık bir tahvil ihracını onayladı. Projenin sponsorları, yeni yapının, artık şehrin her tarafına dağılmış tarihi değeri olan eşyaları korumak için bir müzeye yer açacağına dikkat çekti.

Eski Shawnee Dostları Misyonu'nun bir tanımı, 22 Nisan 1946'da Merriam'daki Shawnee Misyonu Hint Tarih Kurumu toplantısında Dr. Charles Loomis tarafından verildi. Misyon, uzun süredir Loomis ailesine ait olan bir mülkte bulunuyordu ve site mevcut Merriam topluluğu. Loomis ayrıca şimdi Shawnee olan Gum Springs kasabasından da bahsetti. İkinci kasabanın şimdiki adı Kızılderili kabilesinden türetilmiştir. Pauline Van Hercke ve diğerleri, topluluğun 25 Mart'ta Shawnee'de düzenlediği toplantısında, Shawnee ilçesinin Katolik kiliseleri ve okulları hakkında konuştular.

Kansas Üniversitesi'nden Şansölye Deane W. Malott, 24 Nisan 1946'da New York'ta William Allen White Vakfı'nın bir akşam yemeğine hitap etti. Şansölye Malott, vakfın gazetecilik okulu ve kamuoyunu bilgilendirmek için "gerçekçi öğretim materyali" sağlamayı planladığını söyledi. Kansas Üniversitesi. General Dwight D. Eisenhower yemekte onur konuğuydu. Diğer konuşmacılar arasında Gannett'in genel müdürü Senatör Arthur Capper Frank E. Tripp, gazeteler AD Willard, Jr., Ulusal Yayıncılar Birliği'nin başkan yardımcısı ve Sinema Filmi Yapımcıları Derneği başkan yardımcısı Francis Hannon yer aldı. .

Ness County Tarih Kurumu, biri ünlü zenci bilim adamının 1880'lerin sonlarında Beeler'ın güneyindeki arazinin çeyrek bölümünde ve diğeri de yakınlardaki K-96'da Dr. George Washington Carver'ın anısına işaretler dikmeyi planlıyor. otoyol. Dr. Carver, yıllarca Tuskegee Enstitüsü'nde tarımsal araştırma başkanlığı yaptı.

Decatur İlçesi Tarih Kurumu'nun organizasyonu için ön adımlar 22 Mayıs 1946'da Oberlin'deki bir toplantıda atıldı. Seçilen geçici görevliler şunlardı: Genel Merkez Banta, başkan ER Woodward, başkan yardımcısı Ben Miller, sekreter ve Dr. AJ Thomsen, sayman. Geçici memurlar, kalıcı bir organizasyonu tamamlamak için ülke çapında bir toplantı düzenlemeyi planlıyor.

Talihsiz Donner'ın gelişinin 100. yıldönümü

358 KANSAS TARİHİ 3 YILLIK

Mevcut Marshall ilçesindeki Alcove Springs'teki parti ve Bayan Sarah Keyes'in ölümü, 26 Mayıs 1946'da Marysville D.A.R. tarafından, mevcut Marysville'in yedi mil güneyindeki eski California-Oregon yolu üzerindeki tarihi kamp alanlarında anma törenleri ile gözlemlendi. 1941'de Kansas eyalet meclisi, Alcove Springs bölgesinin ulusal bir anıtını veya tarihi türbesini yapmak için Ulusal Parklar Kurulu'nu anıtlaştırdı, ancak henüz herhangi bir işlem yapılmadı.

Dickinson ilçesi Detroit'in yarım mil doğusundaki Lamb's Point bölgesinde bir işaret, 14 Haziran 1946'da Kansas Tarih Kurumu'nun eski başkanı Abilene'den Charles M. Harger'ın ithaf konuşmasını yapmasıyla yapıldı. Adını William Lamb'den alan Lamb's Point, 1850'lerin sonlarında bir süre ilçe hükümetinin merkeziydi ve erken sahne hatlarında bir durak yeriydi. Anıt, Dickinson County Tarih Kurumu ve Kuzu ailesinin üyeleri tarafından dikildi.

50 yıl veya daha uzun süredir Riley ilçesinde ikamet eden vatandaşlar, 16 Haziran 1946'da Manhattan'da Riley County Tarih Derneği tarafından desteklenen bir sepet akşam yemeği ve programında onurlandırıldı. Öne çıkan konuşmacı, Manhattan avukatı Alvin Springer, Kansas'ın ilk günlerini tartıştı. Walter E. McKeen derneğin başkanıdır.

Eski Garfield Üniversitesi'nin eski öğrencileri, 1887-1890, şimdiki Wichita Dostlar Üniversitesi'nin selefi, 18 Haziran 1946'da üniversitede Garfield Üniversitesi'nin kuruluşunu anmak için bronz bir tablet ortaya çıkardılar. Garfield anma odası olarak kullanılacak bir odanın kapısına bronz bir levha takılmıştır.

Crawford ilçesinin Katolik kiliseleri ve yurtsever örgütlerinin tarihleri ​​ve Washington Irving'in ilçe genelinde yaptığı gezinin öyküsü, Crawford County Tarih Derneği'nin 20 Haziran 1946'da Pittsburg'da düzenlediği yaz toplantısında öne çıkan konulardı. Dr. OP Dellinger başkandır. cemiyetin ve Bayan CM Paris sekreteridir.

Augusta Tarih Kurumu başkanı Bayan Stella B. Haines, derneğin müzesinin yaz boyunca her Pazar öğleden sonra halka açık olacağını duyurdu. Müzenin yeni posta kartları satışta.

Dodge City Tarih Derneği, müze nesneleri için vitrin satın almak için sözleşme imzaladı. Yeni belediye oditoryumunda kalıcı alan bulunana kadar Güneybatı Fuarı binasına yerleştirilecekler.

KANSAS TARİHİ NOTLAR 359

Shawnee County Tarih Derneği'ni organize etmek için planlar yapılıyor. Topeka'dan Paul B. Sweet, geçici saymandır.

Wichita Üniversitesi müzesinden 100'den fazla makale, forumda sergilenmek üzere Wichita Halk Tarihi Müzesi'ne ödünç verildi. Daha büyük parçalardan bazıları bir öküz boyunduruğu, yünleri iplere sabitlemek için bir tekerlek, buğday kesmek için bir beşik ve pedallı bir dokuma tezgahıdır. Müze saatleri 1:30 - 4:30 s. m., Salıdan Cumartesiye. Bayan Frank Slay küratördür.

16 Kansas kentindeki iş bölgelerinin ve sanayi sitelerinin havadan görüntüleri 220 sayfalık resimli bir ciltte yer almaktadır. Kansas Sınai Mülkler, yakın zamanda Union Pacific Railroad Company tarafından yayınlandı. Kitapta, bölge ve nüfus, başlıca endüstriyel faaliyetler, işgücü, iklim, demiryolları, endüstriyel güç, su ve gaz, finans kurumları ve doğal kaynaklar hakkındaki verilerle birlikte endüstriyel bölümlerin bina resimleri ve haritaları yer alıyor. Devletin genel sanayi faaliyetleri, potansiyel kaynakları ve ulaşımı da ele alındı. Ciltte açıklanan Kansas şehirleri şunlardır: Kansas City, Elwood, Leavenworth, Lawrence, Topeka, Manhattan, Marysville, Junction City, Clay Center, Concordia, Abilene, Salina, McPherson, Russell, Hays ve Ellis.

136 sayfalık yeni kitap, Wichita İnsanlarWichita Ticaret Odası tarafından yayınlanan, resim ve hikayede Wichita'nın mükemmel bir incelemesidir. Wichita vatandaşlarının faaliyetlerine ayrılmış bölümlerin yanı sıra, şehrin metropol bölgesinde üretilen veya üretilen eşyaların fotoğraflarıyla dolu otuz iki sayfa var.

Oxford, Kansas'ta Elli Yıl Ortaöğretim, 1945-1946 ofis-uygulama sınıfı üyeleri ve öğretmen E. Esther Griswold tarafından hazırlanan ve yazılan Oxford Kırsal Lisesi'nin 151 sayfalık bir tarihinin başlığıdır. Lise, 1895 yılından itibaren iki yıllık bir kurs olarak düzenlenmiştir. Okulun 1946 yılı yıllık, Oxford Yaban Kedileri, aynı zamanda atletizm takımlarının tarihi eskizlerini ve daha önceki yılların takım ve sınıflarının resimlerini yayınlayarak altın yıldönümünü kutladı. İlk okul binalarının görünümleri dahil edildi.

Kansas City Hayvancılık Pazarının Yetmiş Beş Yılı Kansas City Stock Yards Company tarafından yayınlanan 40 sayfalık bir kitapçığın başlığıdır. Canlı hayvan pazarının büyümesi ve gelişmesi, 25 yıllık üç dönem içinde çizilmiştir ve eski yapıların çizimleri ve fotoğrafları ile mevcut bahçe ve ofislerin fotoğraflarıyla gösterilmiştir.

360 KANSAS TARİHİ ÇEYREKLİK

Kansas şehirleri ve kasabaları, iş ve toplum yaşamlarını ve tarihi geçmişlerini gösteren renkli resimli klasörler veya kitapçıklar yayınlıyor. Bu derneğe kitapçıkları ulaşan şehirler arasında Topeka, Smith Center, Lawrence ve Phillipsburg bulunmaktadır.

52 sayfalık resimli kitapçık, Derinlikteki Zenginlik-Kansas Mineralleri, Kansas Sınai Kalkınma Komisyonu, Topeka tarafından yayınlandı. Yayın, mineral oluşumlarının ve ürünlerinin resimlerini, jeolojik ve yeraltı suyu tedarik haritalarını içerir. Bir klasör, Kansas Ufukları, ayrıca son zamanlarda Kalkınma Komisyonu tarafından yayınlandı. Kansas eyalet bayrağı, çiçek, kuş ve devlet evinin renkli resimlerini içerir ve eyaletin üretim rekorunu "Kansas, Dengeli Devlet" başlığı altında tartışır.

Kansas'taki kuşlar Kansas Eyaleti Ziraat Kurulu tarafından Mart 1946'da yayınlanan 340 sayfalık bir kitabın başlığıdır. Yazar, Kansas Eyalet Koleji zooloji bölümünden Dr. Arthur L. Goodrich, Jr.'dır. Margaret Whittemore tarafından renkli Kansas kuşlarının altı çizimine ek olarak, çok sayıda başka illüstrasyon da var. Ayrıca, daha yaygın Kansas kuşlarının habitatlarına, yıllarına veya ikamet ettikleri zamana ve ana renklerine göre tablolamalarından oluşan konuşma dili adlarının bir listesi ve "bulma listeleri" de yer almaktadır.

326 sayfalık bir kitap, General George Crook-Onun OtobiyografisiMartin F. Schmitt tarafından düzenlenmiş ve açıklamalı olarak, Mart 1946'da Oklahoma Üniversitesi Yayınları, Norman tarafından yayınlandı. General Crook, askeri kariyerini, dört İç Savaş yılı dışında, Batı Amerika Birleşik Devletleri'nde geçirdi ve 1890'daki ölümünde "tüm sınır komutanlıklarının en büyüğü ve en aktifi" olan Missouri Departmanı'nın genel komutanıydı.

New York Şehri Sosyal Bilimler Araştırma Konseyi, 177 sayfalık bir bülten yayınladı. Tarih Çalışmalarında Teori ve Uygulama: Tarih Yazımı Komitesi Raporu. Konular arasında "Tarih Yazımının Yeniden Düşünülmesi İçin Gerekçeler" ve "Tarih Yazımında Terminoloji Sorunları", Charles A. Beard "Amerikan Tarihçilerinin Pratiğinde Varsayımları Kontrol Etmek", John Herman Randall, Jr. ve George Haines, IV "Tarihçilerin Ne Sahip Olduğu" yer alır. Said About the Causes of the Civil War,"Howard K. Beale ve "Selective Reading List on Historiography and the Philosophy of History", Ronald Thompson tarafından.

Kansas Tarihi: Central Plains Dergisi

Kansas Tarihi Vakfı tarafından 1978'den beri üç ayda bir yayınlanan Kansas tarihi üzerine en son burs.


Rafine

Yaratıcı

Ders

  • Binalar--Gürcistan--Atlanta 11
  • Kiliseler--Gürcistan--Atlanta 3
  • Konutlar--Gürcistan--Atlanta 3
  • Konutlar--Gürcistan--Stone Mountain 3
  • Galeriler ve müzeler--Gürcistan--Atlanta 3
  • Tarihi binalar--Gürcistan--Stone Mountain 3
  • Evler--Gürcistan--Stone Mountain 3
  • King, Martin Luther, Jr., 1929-1968 3
  • Martin Luther King Jr. Gösteri ve Kültür Sanatları Merkezi 3
  • New Deal, 1933-1939--Gürcistan 3 Konu İçin Tüm Değerleri Gör »

Konum

  • Amerika Birleşik Devletleri, Georgia, Fulton County, Atlanta 24
  • Amerika Birleşik Devletleri, Georgia, Fulton County, Atlanta, Auburn Avenue 7
  • Amerika Birleşik Devletleri, Georgia, Atlanta, Peters Caddesi 3
  • Amerika Birleşik Devletleri, Georgia, DeKalb County, Stone Mountain 3
  • Amerika Birleşik Devletleri, Georgia, Atlanta, Murray Hill 2
  • Amerika Birleşik Devletleri, Georgia, Fulton County, Mechanicsville 2
  • Amerika Birleşik Devletleri, Georgia, Butts County 1
  • Amerika Birleşik Devletleri, Georgia, DeKalb County, Atlanta, Kirkwood 1
  • Amerika Birleşik Devletleri, Georgia, DeKalb County, Decatur 1
  • Amerika Birleşik Devletleri, Georgia, Fulton County, Hapeville 1 Konum için Tüm Değerleri Gör »

Gürcistan İlçe

Orta

Tam Metin Mevcut

Koleksiyon Adı

Holding Kuruluşu

Merkezi şehir, Roswell ve Stone Mountain görüntüleri de dahil olmak üzere, Atlanta metropolündeki konumların 1979'dan renkli fotoğrafları.

Bu Koleksiyon Hakkında Daha Fazlası

Orta
renkli fotoğraflar
fotoğraflar
görsel çalışmalar


Decateur Demiryolu istasyonunun fotoğraflarını içerir - Tarih

BU KAYNAĞI PAYLAŞIN


BU KAYNAĞI PAYLAŞIN

BU KAYNAĞI PAYLAŞIN

BU KAYNAĞI PAYLAŞIN

BU KAYNAĞI PAYLAŞIN


ILLINOIS HISTORY® DİJİTAL ARAŞTIRMA KÜTÜPHANESİ
Illinois ve Chicago® topluluğunun Yaşayan Tarihinin bir kaynağı.

TARİH SEVGİSİ İÇİN

Illinois Tarihinin Dijital Araştırma Kütüphanesi® Facebook geçmiş grubunu desteklemek için geliştirildi "Illinois ve Chicago'nun Yaşayan Tarihi ®" (LHIC) Illinois belgeleri, kitapları, araştırma makaleleri ve diğer Illinois tarih kaynakları için bir bilgi tabanı ve depo olarak.

Misyonumuz Illinois tarihini sunmak, korumak ve araştırmaktır. Öğrenciler, araştırmacılar, eğitimciler ve genel halk tarafından kullanılan Illinois History® Dijital Araştırma Kütüphanesi, kaçırılmaması gereken bir kaynaktır.

1893 DÜNYANIN KOLOMBİYA FUARI
OKUMA ODASI

W biletini aldım 1893 Dünya Kolomb Sergisi. Chicago Dünya Fuarı'nı seviyorsanız. Utopia'yı buldun!

Fuar Biletini tıklayın >>>

Okuma Odası antika kitaplar, araştırma makaleleri, fotoğraflar, "özel günlerin" listesi ve 13 muhteşem 3D CAD video turu içerir.

T Journal, Illinois tarihini, daha iyi arama işlevleri ve gömülü görüntülerle, Facebook'tan daha dostça bir biçimde sunar. Üyelik ücretsiz olduğundan, herkes dergideki ilanlara yorum ekleyebilir.

Dergi, 11/2016 tarihinden bu yana 3.420.000'den fazla okuyucuya ulaştı ve büyümeye devam ediyoruz!

BİR SES DİNLEME
TARİH KAYDI
Oynamak için tıklayın
[] başlığın yanında.

T Tarihi öğretme ve sunmanın evrimi, anlamlı ve akılda kalıcı bir şekilde, ileriye doğru büyük bir adım attı. Sosyal medya kullanımı izin verir Illinois ve Chicago'nun Yaşayan Tarihi ® grup üyeleri ve üye olmayanlar Illinois History Journal™ Dijital Araştırma Kütüphanesi tarihsel birikimleri, kişisel deneyimleri ve destekleyici belgeleri ile tarihsel sunumların zenginliğine katkıda bulunmaktır.

ILLINOIS KİTAPLAR VE DOSYALAR

100 Yıllık İlerleme, Anna'nın Yüzüncü Yıl Tarihi, IL. pub:1954
Bir Kadının Hikayesi Pioneer Illinois, Christiana Holmes Tillson tarafından. Birahane:1919
Illinois Tarihinin Zaman Çizelgesi
20. Yüzyılda Afrikalı-Amerikalı Posta İşçileri.
Alton Illinois Illustrated. pub:1912
Illinois Amerikan Alt Bölgesi
Bir Illinois Askerinin Ordu Hayatı, Sherman'ın Denize Yürüyüşünün Gün Gün Kaydı Dahil. pub:1906
Belleville, Illinois - Resimli. pub:1905
Siyah Biyografi, Streator, Illinois A History . birahane:1962
Mavi Ada Öyküsü, 1835-1962. birahane:1962
Broadwell Inn & Tavern, Clayville, Illinois. [1824 yılında inşa edilmiştir]
Burma-Tıraş Tarihi. Illinois ve ABD Karayollarında görülen 500'den fazla çok işaretli reklam mesajı dahil.
Illinois'in Yüzüncü Yıl Tarihi, Cilt - 01, 02
Zincir Kayalar Köprüsü, Chouteau Adası, Illinois.
Clarence Darrow, Hayatının Zaman Çizelgesi ve Hukuk Kariyeri.
Güney Illinois'in Çete Savaşı Tarihini tamamlayın. pub:1927
Illinois Eyaleti 1818 Anayasası. pub:1819
Dwight Centennial, 1854-1954: Büyük Bir Geçmiş - Daha Büyük Bir Gelecek
Doğu Saint Louis, Illinois: 1917 Yarış İsyanları
Freeburg, Illinois, Yüzüncü Yıl Kutlaması, 1859-1959
Illinois Nehri'nin Fransızları ve Kızılderilileri. pub:1874
Galena Illinois Kılavuzu. pub:1937
1832 Kara Şahin Savaşı sırasında kullanılan Galena Illinois'in Eski Şövalyesi
Prairie du Rocher, Illinois, 1722'den 1942'ye kadar tarih
Gurdon Saltonstall Hubbard, Otobiyografi Gurdon Saltonstall Hubbard pub:1911
Gurdon Saltonstall Hubbard, Hayatındaki Olaylar ve Olaylar Gurdon Saltonstall Hubbard pub:1888
Illinois Tarihsel Ansiklopedisi. pub:1900
Illinois Tarihsel Ansiklopedisi, Hatıra Biyografileri ile, Cilt 2. pub:1926
Belleville, Illinois Tarihi. pub: 1951
Doğu St. Louis Tarihi. pub:1875
Champaign, Illinois'deki Gazete Binasının Tarihi.
İllinois'in 1818'den 1847'ye kadar bir eyalet olarak başlangıcından Gov. Thomas Ford tarafından tarihi. pub:1854
Millstadt, Illinois'in Tarihi
Mokena, Illinois'nin Tarihi
Illinois'deki Zenci Köleliği ve bu Eyalette Kölelik Ajitasyonu Tarihi 1719-1864. birahane:1904
New Milford Tarihi, Illinois, 1835-1975
Sears Modern Homes ve Sears Honor Bilt Homes'un Tarihçesi.
Kahire Şehri Tarihi, Illinois. pub:1910
Quincy Şehri Tarihi. Illinois, General John Tillson tarafından. pub:1880
Hemşireler için Illinois Eğitim Okulu Tarihi, 1880-1929. pub: 1930
Güney Illinois Tarihi, Tarihsel Gelişimi, İnsanlar, Başlıca İlgi Alanları. pub:1912 - Cilt 01, 02, 03
Illinois İsveçlilerinin Tarihi. pub:1908
Illinois Suç Araştırması, Illinois Ceza Adaleti Derneği tarafından. pub:1929
1818'de Illinois, Solon Justus Buck tarafından. pub: 1918
1854, Fairview Heights, Illinois'de inşa edilen Kinsella Log Cabin (iki katlı). [N.Gale'in fotoğrafı]
İller ve Köylere İlişkin İllinois Kanunları. birahane:1878
Illinois Bölgesi, 1809-1818 Kanunları. pub:1950
Black Hawk'ın hayatı, kendisinin dikte ettiği gibi. birahane:1834
Maeystown, Illinois - Tüm Köy, 1978'den beri Ulusal Tarihi Yerler Sicilindedir.
Anne Bickerdyke, Hayatı ve Askerlerimizin Yardımı İçin Emekleri. birahane:1886
Nicholas Jarrot Konağı, Cahokia, Illinois - Illinois'in En Eski Tuğla Ev Planları. [tamamlandı 1806]
John Drury tarafından Eski Illinois Evleri. pub: 1941
Illinois Devlet Okullarında Çıplak Yüzmenin Kökenleri.
Pana, Illinois. pub:1913
Illinois ve Chicago'da 1893 Paniği.
Rockford ve Winnebago County, Illinois Şehri'nin Dünü ve Bugünü. pub:1905
1673'ten 1818'e kadar Discovery'yi içeren Illinois Pioneer Tarihi. pub:1887
Skokie (Niles Centre), Illinois - Skokie şehir merkezinden bir blok yarıçap içindeki eski işletmeler.
Springfield: Abraham Lincoln'ün evi. pub:1926
Illinois ve Halkının Öyküsü, pub:1910, Rev. ed.1913
Illinois'in Erken Tarihi: 1673'te Fransızlar tarafından keşfedilmesinden, 1763'te Büyük Britanya'ya devredilmesine kadar.
Evanston ve Wilmette'in İlk Yerleşimcisi - Antoine Ouilmette 1790-1826.
Logan Belt'in Hayatı, Güney Illinois'in Ünlü Desperado'su. birahane:1888
1672'deki keşfi içeren Illinois Pioneer Tarihi.
Önemsiz Köylerin Rekabeti: Springfield, Illinois ve Sangamo Town Development. 1817-1840
Springfield'da Chicago Yolcu Departmanı ve Alton Demiryolu tarafından iki saat. pub:1909
Illinois English Prairie'de İki Yıllık İkamet. birahane:1822
Wood River, Illinois 1814 Katliamı
Zeigler, Illinois. Ulusun Başkenti Olmaktan Bir Nefes Uzakta.

ILLINOIS'İN KAYIP ŞEHİRLERİ
YERLEŞİMLER İÇERİR (MEVCUT ILLINOIS SINIRLARI İÇİNDE) 1673 YILINDAN BAŞLAYAN ILLINOIS ÜLKESINDEN KUZEYBATI INDIANA VE ILLINOIS BÖLGELERINDEN BUGÜNE KADAR.

CHICAGOLAND KİTAPLAR VE DOSYALAR

Şehir haritası ile Chicago Şehri Rehberi. yayın: 1868. [1871 öncesi Chicago Yangını]
Muhtemelen Farkında Olmadığınız 55 Chicago Tarihi Hikayesi
American Negro Exposition 1863-1940, 4 Temmuz - 2 Eylül 1940, Chicago, IL.
Bachelor's Grove Mezarlığı Perili Tarih, Midlothian, Illinois
Chicago'da Geçmiş Günler Altmışların [1860'lar] "Bahçe Şehri"nin Hatırası. pub:1910
Kaptan Streeter, Pioneer. pub:1914 [Chicago'nun Streeterville Mahallesi]
Erken Chicago Mezarlığı Tarihi
Chicago ve Eski Kuzeybatı, 1673-1835 (Fort Dearborn dahil). pub:1913
Chicago ve Büyük Yangın , pub: 1871
Chicago Eski Eserleri, Chicago'nun ilk dönemlerine ait orijinal öğeler, ilişkiler, mektuplar, alıntılar içerir. birahane:1881
Chicago Şehir Demiryolları "The Trail of the Troley," pub:1909
1992 Chicago Sel.
1800'lerin başında Chicago, bir geçiş bölgesi.
Chicago Loop's Cowpath 100 W. Monroe'da - 1844'ten beri
77 Topluluk Alanının Chicago Harita Kitabı
Chicago Park Bölgesi tarihi, geçmişi ve organizasyonu. birahane:1936
Chicago Past and Present vatandaş, Öğretmen ve Öğrenci için bir el kitabı. birahane:1906
Chicago Fotoğrafçıları 1847'den 1900'e kadar, Chicago Şehir Dizinlerinde listelendiği gibi.
Chicago Toplu Taşıma - Sokak Demiryolları.
Chicago Demiryolu Fuarı Resmi Kılavuz Kitabı - Wheels a-Rolling, 1948
Chicago Demiryolu Fuarı Resmi Kılavuz Kitabı - Wheels a-Rolling, 1949
Chicago Telefon Santrali İsimleri ve Tarihçesi.
Chicago Shelter Cottages - 1871 Büyük Chicago Yangınından Sonra.
1909 Chicago Street Yeniden Adlandırma Belgesi
1909 Chicago Street Yeniden Numaralandırma Belgesi
Chicago Loop Adresleri için 1911 Chicago Caddesi Yeniden Numaralandırma Belgesi.
Chicago İsminin Kökeni ve Anlamı.
Chicago'nun En Büyük Sorunu Resmi Bir Plan. pub:1911
Chicago'nun 1950 Jitney Taksi Savaşı
Chicago'nun Muhteşem Eritme Potası (Devon Caddesi), American Way - American Airlines. Haziran 2015
Chicago'nun En Küçük Mezarlığı Andreas Von Zirngibl Gravesite.
Chicago'nun Yeraltı Yük Demiryolu Tarihi ve 1992'deki Büyük Sel
Des Plaines, Illinois Yüzüncü Yıl Kutlaması. pub:1935
Chicago, Illinois'deki Dime Müzeleri [yaklaşık. 1890'lardan 1920'lere]
Chicago Hollanda Toplulukları, yayın: 1927
Erken Chicago: Bir karikatürist tarafından görüldüğü gibi. pub:1947
Everleigh Club, Chicago, Illinois - ABD Tarihinin En Ünlü Genelevi.
Beş Schlitz Bira Fabrikası Bağlı Evi ve 1898 ile 1906 yılları arasında Chicago'da inşa edilmiş bir Schlitz Bira Fabrikası Ahır Binası.
Four Plus One (4+1), Orta Yüzyıl, Orta Katlı Apartmanlar, Chicago, IL.
Cam Bir Chicago Buluşunu Engeller.
Givins Kalesi, (aka: İrlanda Kalesi) 10244 S Longwood Dr, Chicago, IL.
Chicago Şehri Rehberi, pub: 1862
Chicago'nun Coğrafi Geçmişi, pub:1926
Chicago Sokaklarının Tarihi
En erken dönemden günümüze Chicago Tarihi, pub:1884 - Cilt 01, 02, 03
Chicago Kaldırım Pullarının Tarihi
Chicago Tarihi: Ticari ve İmalat İlgi Alanları ve Endüstrisi. birahane:1862
Niles Tarihi, Illinois - Yüzüncü Yıl, 1899-1999
Palatine Tarihi, Illinois - Centennial Book, 1855-1955
Chicago Polisinin Tarihi: Yerleşimden 1886'ya. pub:1887
Chicago İsveç Mühendisler Cemiyeti Tarihi, 1908-1948
Yards 1865-1953 Tarihi. Chicago Birliği Stok Yard.
Chicago'nun Hint Yolları ve Köyleri ve Cook Dupage Will İllinois 1804 İlçeleri
Chicago Mahallelerinin Etkileşimli Google Haritası
Eyaletler Arası Endüstriyel Fuar Binası, Chicago, Illinois.
Chicago Kolomb Müzesi için Marshall Saha Fonları ve Savaşları
Meigs Field, Chicago, Illinois, Havaalanı Tarihi.
Eski Monroe Caddesi, Erken Chicago Günlerinin Monroe Caddesi Üzerine Notlar. birahane:1914
Chicago 1915'te tüberkülozun belediye kontrolü
Olson Memorial Park, Şelale ve Rock Garden, Chicago. (1935-1978)
Oscar Mayer Enterprise. Şikago, Illinois
Chicago yangını sırasında kişisel deneyimler. birahane:1871
Daniel H. Burnham tarafından Chicago Planı. pub:1909
1858'de Chicago Sokaklarını Çamurdan Çıkarmak
Erken Chicago ve çevresinin hatıraları. birahane:1902
Rookery Binası, Şikago. 1886'da inşa edildi
Schwinn Bisiklet Tarihi Arnold, Schwinn and Company, Chicago, IL.
Skokie Swift, Taşıt Arkadaşı. yayın: 1968.
Alpha Suffrage Record Volume 1, Number 1, 18 Mart 1914 [Chicago'dan "Alpha Suffrage Club" tarafından]
Chicago'daki Yahudi Yaşamının Öyküsü.
Jefferson, Illinois İlçesi. pub:1911
Jane Addams tarafından Hull House'da yirmi yıl. Birahane:1910
Wau-Bun, Kuzeybatıdaki Erken Gün, Juliette Augusta Magill Kinzie tarafından. pub:1873 [John H. Kinzie'nin karısı]
Chicago Uptown Tiyatrosu - Açılış Programı -1925
Chicago'nun Atık Bertaraf Tarihi
Neden Kuzey-Güney Chicago Sokakları Kuzey Bulvarı'nda Jog.
Zenith'in Hikayesi, 1919'dan Bir Tarih.


Decateur Demiryolu istasyonunun fotoğraflarını içerir - Tarih

On dokuzuncu yüzyılda çeşitli fotoğraf yöntemlerinin tanıtılması, günlük yaşamın görüntülerini yakalamak için ortamın daha geniş kullanımını beraberinde getirdi. Bu koleksiyondaki fotoğrafların konuları büyük ölçüde değişmiş veya artık mevcut olmasa da, görüntüler on dokuzuncu ve yirminci yüzyıllarda Teksas'taki insanların, yerlerin, günlük konuların ve hatta merakların görünümlerini korudu ve kaydetti.

Kapsam ve İçindekiler

Texas Fotoğraf Koleksiyonu, Teksas yaşamının ve tarihinin çeşitli yönlerini belgeleyen fotoğraf malzemelerinden oluşur. Bu, sayısız katılımdan oluşan devam eden bir koleksiyonda. Koleksiyondaki materyaller, kullanıcı erişimini kolaylaştırmak için birlikte gruplandırılmıştır. Materyaller dört seri halinde alfabetik olarak düzenlenmiştir: Yerler, İnsanlar, Konular ve Fener Slaytları ve Negatifleri. Bilindiğinde, fotoğrafçı listelenir. Bu koleksiyon, Teksas tarihi boyunca resimsel bir yolculuk sunan zengin bir fotoğrafik görüntü kaynağıdır.


Vicksburg Seferi Sırasında Grierson'ın Baskını

1863'ün ilk aylarında, Tümgeneral US Grant'in birincil hedefi, Konfederasyon'un Mississippi Nehri üzerindeki son kalesi olan Vicksburg'du. Eğer o şehir ele geçirilebilseydi, Kuzey tüm nehri kontrol edecek ve Konfederasyonu ortadan ikiye bölecekti. Ancak Grant, Vicksburg'u ele geçirmeden önce oraya gitmek zorundaydı, bu da çok can sıkıcı bir sorun olduğunu kanıtladı.

Grant'in üç tümeni, hedeflerinin oldukça kuzeyinde, Mississippi'nin yanlış tarafındaydı. Doğrudan nehir aşağı seyahat etmek, Vicksburg'da Rebel pillerinin çalıştırılmasını gerektiriyordu, Grant'in denemekte tereddüt ettiği bir şeydi. Ancak, Vicksburg'u bypass eden iki kanal kazma girişimi ve bataklıklardan ve nehrin doğusundaki körfezlerden geçişi zorlamak için iki girişim de dahil olmak üzere, güneye doğru ilerlemeye yönelik diğer tüm çabalar, sefil bir şekilde başarısız oldu.

Sonunda, 16 Nisan gecesi zırhlı ve erzak yüklü nakliye araçları Vicksburg silahlarının yanından buharla geçti. Konfederasyon topları buharla çalışan filoya ateş açtı, ancak yalnızca tek bir nakliye kaybedildi. Bir başka başarılı koşu 22 Nisan'da tamamlandı. Grant'in piyadeleri zaten güneye doğru ilerlemişti ve artık bol miktarda malzeme ve nehir taşımacılığı ile Birlik Ordusu sonunda su bariyerini geçebildi.

Grant'in planının büyük bir kısmı, Konfederasyon komutanı Korgeneral John C. Pemberton'ın nehri geçip doğudan Vicksburg'a yaklaşmak için dönerken dikkatini dağıtmaktı. Tümgeneral William T Sherman planda bir rol oynadı: bölümü, Chickasaw Bluffs'a karşı gösteri yaparak Vicksburg'un kuzeyinde kaldı. Yerel Konfederasyon komutanı Pemberton'a panik dolu bir mesaj göndererek "düşmanın önümde Vicksburg'da daha önce hiç görülmemiş bir şekilde yürürlükte olduğunu" iddia etti. Bana takviye kuvvet gönder. Gerçekte, Sherman Grant'in komutasının yalnızca üçte birini temsil ediyordu ve deneseydi muhtemelen blöf yapamazdı. (Aslında, önceki Aralık'ta zaten denemiş ve başarısız olmuştu.) Yine de Pemberton, Grant'e karşı çıkmak için güneye yürüyen 3.000 asker gönderdi.

Çılgınca başarılı olacak bir başka oyalama, 17 Nisan'da Tenn, La Grange'den Mississippi'ye başlatılan bir süvari baskınıydı. Bu, neredeyse kesintisiz hareketin, yaygın yıkımın ve sık sık savaşın 16 günlük başlangıcıydı. Bittiğinde, Grant bunu doğru bir şekilde savaşın en parlak süvari başarılarından biri olarak tanımlayacaktı.

Grant, ilk olarak Şubat 1863 gibi erken bir tarihte böyle bir baskını düşünmüştü ve 500 kişilik bir gönüllü kuvvet kullanılmasını önerdi. Stratejisi geliştikçe, baskının önemi arttı. Mart ayının ortasına gelindiğinde, akıncıların gücü çarpıcı biçimde arttı ve gönüllü şartı ortadan kalktı.

Baskını yönetmekle görevlendirilen adam, Ortabatı'dan savaş öncesi bir müzik öğretmeni olan 36 yaşındaki Albay Benjamin H. Grierson'dı. Daha sonra üretim işine girdi ve 1860'ta Abraham Lincoln için kampanya şarkıları yazdı. Savaş başladığında, Grierson piyadeye er olarak katıldı. Çocukken yaya olarak savaşmaktan payını almayı çok istiyordu, yüzüne bir at tarafından tekmelenmişti ve hala at yaratıklarına karşı şiddetli bir nefreti vardı.

Bu olmadı. Mayıs 1862'de Grierson, 6. Illinois Süvari Birliği'nde bir binbaşı olarak görevlendirildi. Çok az askeri eğitime veya deneyime sahip olan ve atlardan açıkça hoşlanmayan bir adam, yakında savaşın en yetenekli süvari liderlerinden biri olduğunu kanıtlayacaktı.

Baskın ayın 17'sinde şafakta başladı. Grierson, 1.700 adamla La Grange'den güneye gitti: Albay Reuben Loomis'in 6. Illinois Süvarileri, Albay Edward Prince'in 7. Illinois Süvarileri ve Albay Edward Hatch'in 2. Iowa Süvarileri ve altı adet 2 librelik bir batarya. Asilerin elindeki eyalete derinlemesine nüfuz etme, Pemberton'ın tedarik hattını kesme ve ardından en iyi görünen yoldan Birlik hatlarına geri dönme emirlerinin kapsamını yalnızca Grierson biliyordu. Ona rehberlik etmek için Grierson bir pusula ve bir Mississippi cep haritası getirdi.

Hızlı hareket ettiler ve ilk gün 30 mil yol kat ettiler. 18'i öğleden sonra Tallahatchee Nehri'ni üç ayrı noktadan geçtiler. 7. Illinois'in bir taburu muhalefetle ilk karşılaşan oldu. New Albany'den geçerken, köprüyü yok etmeye çalışan Güney birlikleriyle karşılaştılar. Illinoisliler ilerledi ve ateş edildi. İlerlemeye devam ettiler ve sayıca az olan Asiler kaçmak zorunda kaldılar. Köprü onarıldı ve geçiş yapıldı.

Tallahatchee'den altı mil uzakta, Hatch'in 2. Iowa'sı da yaklaşık 200 düşmanla karşılaştı. Hatch o gün ve ertesi sabah çatışmalara girdi. Colt'un döner tüfekleriyle donanmış olan Hatch'in adamları, birkaç tutsak alarak galip geldi.

Şiddetli yağmurlu bir geceden sonra, komuta 19 Nisan'da yeniden kuruldu ve güneye Ponotoc'a devam etti, burada bir değirmen yaktılar ve tekrar Konfederasyon askerleriyle çatıştılar. 20 Nisan şafağı, Kuzeylileri Konfederasyon bölgesinin 80 mil içinde buldu ve Grierson teftiş için adamlarını oluşturdu. Dizanteri ve eyer safrası çeken 175 erkeği ayıkladı. Kendilerine 'Quinine Tugayı' adını veren bu adamlar, tüm komutanın Tennessee'ye geri döndüğüne Konfederasyonları ikna etme umuduyla o gece mahkumlara Ponotoc'a kadar eşlik ettiler. Grierson, iki Illinois alayı ile güneye devam ederken, 2. Iowa ve 2 librelik, Mobile & amp Ohio Demiryolunu kesme emriyle ertesi sabah doğuya döndü.

Hatch'in adamları o öğleden sonra Palo Alto'ya geldi ve Konfederasyon süvarilerini Grierson'dan uzaklaştırdı. Hatch, Yarbay C.R. Barteau'nun 2. Tennessee Süvarisi tarafından karşılandı. Bir çatışma çıktı ve Iowalıların döner tüfekleri yine onlara kesin bir avantaj sağladı. Hatch, Barteau'nun yakın takibindeyken demiryolu boyunca kuzeye çekildi. OkoIona ve Tupelo'da rayları yok etti. Barteau onu 24 Nisan'da Birmingham yakınlarında tekrar yakaladı. İki saatlik bir savaştan sonra Hatch Camp Creek'e geri çekildi ve arkasındaki köprüyü yaktı. Kendi adamları bitkin ve mühimmatı zayıf olan Barteau, takibi bıraktı.

Hatch, 26 Nisan'da La Grange'a geri döndü, bir oyalama içinde saptırması kükreyen bir başarıydı. He brought with him 600 horses and mules, with about 200 able-bodied civilians to lead them, and claimed 100 Confederate casualties while losing only 10 men himself

Grierson, in the meanwhile, had not been idle. Hatch had drawn away what little cavalry the Confederates had to field in northern Mississippi (most had been detached to General Braxton Bragg in Tennessee), and Grierson’s 950 remaining men could gallop south without worries of pursuit from the rear.

They entered Starkville about 4 p.m. on the 21st, capturing and destroying government property. just south of town, Grierson detached another unit to operate independently. The 7th Illinois’ Company B, under Captain Henry Forbes, moved east, then galloped south down the Mobile & Ohio Railroad. They raided Macon, and despite the tiny size of his command, Forbes demanded that the town of Enterprise surrender to him. Not surprisingly, Rebel troops there refused and Forbes moved on to rejoin Grierson at the Pearl River.

By now, the Confederates were desperate to stop the Union raiders. Thanks to Hatch, Forbes, and the Quinine Brigade, Pemberton was receiving confused and exaggerated reports of Grierson’s strength and position. Lacking sufficient cavalry, he was diverting more and more infantry from Vicksburg and Grand Gulf, where Grant was preparing to cross. An infantry brigade marching to Vicksburg from Alabama was halted at Meridian. Three regiments and supporting artillery were sent to Morton against the possibility that Grierson might turn toward Jackson, Pemberton’s headquarters. Routes north and northwest were blocked by troops at Okolona, Canton and Carthage. Troops as far away as Port Hudson, La., were mobilized against the hard-riding former music teacher.

All was to no avail. It was swift-footed cavalry against slow, plodding infantry. It was impossible for the Confederates to effectively close in on Grierson’s men.

Leaving Starkville, Grierson moved south toward Louisville, Miss. His Illinoisans pushed through a swamp–‘a dismal swamp nearly belly-deep in mud,’ as Grierson later described it–and swam their horses across streams. He detached a battalion to destroy a large tannery and shoe factory. The battalion succeeded, doing an estimated $50,000 in damage.

They pressed on, still moving, with no road visible, through the swamp and water of the Nuxubee River bottom, arriving at Louisville after sunset on the 22nd. Grierson threw out two battalions as pickets, bottling up the citizens to prevent any information about his route from getting out. Still, he showed real concern that Southern civilians and their property be protected, as the orders to the pickets included instructions to ‘drive out stragglers, preserve order, and quiet the fears of the people.’ Considering the behavior of many Union soldiers regarding the South during the war, such concerns were not unfounded. Grierson, though, could later write with justifiable pride that ‘they [the Southerners] were protected in their persons and their property.’ His men passed through Louisville without incident.

They soon struck another swamp and lost several horses to drowning. By midnight, they had reached a plantation 10 miles south of town, halting there until daybreak. They moved past Philadelphia, resting again until 10 o’clock that night. Two battalions of the 7th Illinois then moved on, ordered to pass through Decatur and hit the Southern Railroad at Newton Station, a major supply junction due east of Vicksburg. Grierson followed with the main column an hour later.

Preceding everyone, including the two point battalions, were nine men clad in Confederate uniforms. These volunteer Illinoisans, under the command of Sergeant Richard Surby, had been designated the ‘Butternut Guerrillas’ and were to prove their value as scouts again and again during the raid. This day they seized a telegraph station, preventing a warning of Grierson’s approach.

Grierson arrived at Newton Station around 6 a.m. The advance battalions seized the hamlet and captured two trains. The main column soon joined them. Here was property of legitimate military value, and Grierson had no qualms about laying waste. Two locomotives, 25 freight cars filled with commissary stores and ammunition (including artillery shells intended for the garrison at Vicksburg), were burned, along with additional stores and 500 muskets found in town.

A battalion from the 6th Illinois rode east, destroying bridges, trestleworks and telegraph wire. Seventy-five prisoners were taken, but were soon paroled. Several men found–and inevitably helped themselves to–a supply of whiskey, but all were ready to move out by 2 p.m.

The Federals continued south, soon reaching Garlandville. Here they were met by shotgun-wielding civilians, ‘many of them,’ wrote Grierson, ‘venerable with age.’ The Illinoisans were fired upon and one man was wounded. A quick charge broke up the untrained Southerners, capturing several.

According to Grierson, the prisoners were apologetic, ‘acknowledging their mistake, and declared that they had been grossly deceived as to our real character. One volunteered his services as a guide and upon leaving us declared that hereafter his prayers should be for the Union Army.’ Grierson used this as a sample of the attitudes he encountered among civilians during the raid, describing the ‘hundreds who are skulking and hiding out to avoid conscription, only to await the presence of our arms to sustain them, when they will rise up and declare their principles and thousands who have been deceived upon vindication of our cause would immediately return to loyalty.’

To a point, the attitudes of the citizens of Garlandville must be taken with a grain of salt. They were, after all, surrounded by heavily armed soldiers whom they had very recently shot at and were thus liable to be disagreeable. Still, such dissension did exist in the South throughout the war. Poverty, food shortages, government policies that unfairly favored large plantation owners over poor farmers, destruction of home’s and livelihoods–all this was stripping away loyalty to the Confederacy from many Southerners. The people of Garlandville had been willing to fight to defend their homes, but once they discovered the raiders meant them no harm, the obligation to bear arms against them disappeared. This was not really, as Grierson implied, due to any latent loyalty to the Union, but was rather part of the quite human desire to keep a roof over one’s head and a moderate amount of food in one’s stomach.

The raiders rode another 12 miles, stopping that night on a plantation belonging to a Dr. Mackadora, 50 miles from Newton Station. Newton had been the primary tactical objective of the raid. After leaving there, Grierson had complete discretion as to his route and final destination. The ride south through Garlandville had been to find a spot to rest and forage. His men would not be on the move again until the morning of the 26th. In the meantime, the Butternut Guerrillas were out gathering information about Confederate troop dispositions.

One of the scouts, dressed as a civilian, turned north, back toward the Southern Railroad, to cut the telegraph and perhaps burn a bridge or trestlework. Seven miles from the tracks, he ran into a regiment of Rebel cavalry from Brandon searching for Grierson. They were riding directly toward the Mackadora plantation, but the quick-thinking scout bluffed them. Claiming to have seen the raiders recently, he sent the horsemen galloping off in the wrong direction.

Grierson soon learned that Pemberton had been reinforcing Jackson and points east with infantry and artillery. He decided to move southwest, crossing the Pearl River and hitting the New Orleans, Jackson & Great Northern Railroad at Hazelhurst. From there, he would flank Confederate forces and eventually join Grant at Grand Gulf.

Pemberton, though, had finally guessed correctly regarding Grierson’s intentions. He ordered Maj. Gen. John Bowen, commander of the Grand Gulf garrison, to detach seven Mississippi cavalry companies to intercept the raiders. This, in turn, further weakened Bowen, who would soon be meeting Grant’s far superior force in battle. Pemberton was in a no-win situation. He could hardly allow a thousand enemy troops to romp around behind his lines, but the only way to stop them was by diverting men from strategically vital areas. By now, there was more than a division’s worth of troops scattered about the state hoping to stop Grierson. This, of course, was the primary objective of the raid, beyond damaging Pemberton’s supply line.

Rested and reprovisioned, the raiders set out again at 6 a.m. on April 26. They crossed the Leaf River, burning the bridge behind them. Arriving at Raleigh, they captured the county sheriff and confiscated $3,000 in cash, and then stopped for the night at Westville.

On April 27, the Butternut Guerrillas were again dressed in Confederate uniforms. Moving ahead of the main column, they seized a ferryboat on the Pearl River, presenting Grierson with an easy method of crossing. Reunited here with Forbes’ B Company, the raiders moved on to Hazelhurst. Here a string of boxcars was burned, but the flames spread to nearby buildings and suddenly the whole town was in danger of going up. Grierson set his men to work alongside the townspeople, fighting to save Hazelhurst. A hard rain fell that night, helping to contain the blaze. It was not until well after dark that the Illinoisans could move on. Now their course was due west, toward Grand Gulf.

They continued west on the 28th. A battalion from the 7th Illinois was detached to double back to the railroad, destroying rails, telegraph wire and government property. The main column stopped at a plantation that afternoon, but the break did not prove restful. Without warning, the pickets were fired upon and Rebel horsemen charged forward, their sudden attack panicking many of the Illinoisans.

Grierson led a counterattack, and the Southerners, consisting merely of two understrength companies, were pushed back. The Federals kept pushing, driving the Rebels through the nearby town of Union Church and occupying it that night. The detached battalion rejoined them there.

The attackers were part of Colonel Wirt Adams’ command, the Mississippi cavalrymen detached from Grand Gulf. The bulk of Adams’ men were west of Union Church, waiting to ambush Grierson. A Butternut Guerrilla again saved the day, riding ahead in disguise and speaking with some of the Mississippians. Warned of the ambush, Grierson changed his plans. He made a brief demonstration to the west, then doubled back to the east. His final destination was now Baton Rouge. His men would have to ride an extra 100 miles, but the decision was unavoidable. Adams pursued, staying on Grierson’s tail as far south as Greensburg, La.

Five hundred armed citizens and conscripts awaited the raiders at Brookhaven, a town astride the Great Northern Railroad 20 miles south of Hazelhurst. The raiders charged into town, quickly ending resistance. The town proved to contain a ‘camp of instruction’–what would nowadays be called boot camp. Prisoners were paroled and the camp, along with the railroad and the telegraph was destroyed. Once again, flames jumped onto civilian buildings and once again, despite the loss of precious time, Grierson’s men helped to save a town. The raiders turned south, riding eight more miles before making camp at a plantation.

Elsewhere on the 29th, William Sherman was carrying out his demonstration near Chickasaw Bluffs. Farther south Union gunboats spent six hours bombarding Grand Gulf in preparation of Grant’s crossing. But the Confederate positions remained intact. Grant was forced to move again, intending now to cross at undefended Bruinsburg.

The raiders continued south on April 30, destroying bridges, water tanks and trestleworks, and burning the depot and 15 freight cars at Bogue Chitto Station. They reached Summit as sunset neared. Grierson ordered the destruction of 25 freight cars and a large cache of government sugar, but spared the depot itself. He did not want to risk a fire again spreading into town, and he could not afford to lose more time while his men fought the blaze.

Grierson ordered his men to remount–some were a bit unsteady in the saddle after discovering a supply of rum–and made six more miles before camping. On May 1 they turned west, then south, making a’straight line for Baton Rouge, and let speed be our safety,’ as Grierson phrased it. The raiders were to cover 76 miles in the next 28 hours.

They neared Magnolia and later 0syka, but both towns were bypassed because they contained enemy troops. About noon, they reached Wall’s Bridge across the Tickfaw River. Three companies of the 9th Tennessee Cavalry greeted them there.

Grierson’s lead company suffered eight casualties (accounting for nearly all the battle losses he suffered throughout the raid), but the Illinoisans pressed their attack against their outnumbered foe. The Confederate pickets were captured, then Grierson’s artillery rumbled up and shelled the enemy position across the river. A charge swept the bridge and sent the Tennesseans running, leaving a number of dead, wounded and captured comrades behind.

‘The enemy were now on our track in earnest,’ wrote Grierson. Captured dispatches told him that Rebel troops were closing in from all sides. He continued to gallop south, riding all that night, pushing his exhausted men to their limits. They crossed the Amite River at Williams’ Bridge at midnight, two hours ahead of a heavy column of infantry and artillery.

By now, the Confederates had plenty else to keep them occupied. Grant’s troops crossed the Mississippi on May 1 and were moving up to take Grand Gulf from the rear. Bowen moved his 6,000 available troops to Port Gibson, intercepting Grant. But the unfortunate Bowen, stripped of his cavalry and having received no reinforcements, was outnumbered 4-to-1. He fought all day, inflicting a disproportionate number of casualties, but was inevitably forced to retreat and abandon Port Gibson. Grant, at last, had a secure bridgehead on the east side of the Mississippi.

Grierson’s men reached Sandy Creek at dawn on May 2, surprising and capturing a Southern cavalry unit camped there. The camp, with 150 tents, plus guns, ammunition and documents, was destroyed.

The raiders kept going, surprising another cavalry unit at Roberts’ Ford across the Comite River. After a brief skirmish, 40 Rebels were captured along with their horses and equipment. They forded the river, with many of the horses forced to swim across the deep water.

The men reached their limit just six miles short of Baton Rouge. Grierson called a halt, letting them sleep alongside the road. Grierson himself wound down by playing a piano found in a nearby plantation house, but was interrupted by a picket shouting that they were about to be overrun by Rebels coming at them from the west.

Grierson guessed the identity of the approaching men and rode out to meet them. As he suspected, they were Union cavalry from Baton Rouge, riding out to meet the raiders. Grierson’s exhausted and filthy troops rode into the Louisiana capital at 3 p.m., greeted by cheering soldiers and civilians alike. They paraded around the public square, then found a magnolia grove south of town where they could simply collapse and catch up on two weeks’ worth of sleep.

Grierson’s raiders had traveled more than 600 miles in 16 days, virtually without rest and often limited to one hastily eaten meal per day. One hundred Confederates had been killed or wounded and another 50D had been captured (most of whom were later paroled). The raiders destroyed more than 50 miles of railroad and telegraph, 3,000 stand of arms and thousands of dollars worth of supplies and property. A thousand mules and horses were also captured. In addition, they had tied up virtually all of Pemberton’s cavalry, one-third of his infantry, and at least two regiments of artillery.

All this was accomplished at a cost of only three dead and seven wounded. Five men too sick to continue had been left behind, and nine men, presumed stragglers, were missing. The 7th Illinois’ surgeon and sergeant major stayed behind with a mortally wounded officer at Wall’s Bridge. Added to Hatch’s losses, the casualties numbered 36, only about 2 percent of the total command. Grierson was quite justified when he later remarked, ‘The Confederacy is a hollow shell.’ Rebels in Mississippi, as everywhere else in the South, were spread too thin to do their jobs.

Grierson suddenly and uncomfortably discovered he was a hero. ‘I, like Byron,’ he wrote his wife, Alice, ‘have had to wake up one morning and find myself famous.’ He was sent by steamboat to New Orleans, where he encountered ‘one continuous ovation.’ His picture was featured on the covers of Harper’s Haftalık ve Leslie’s Illustrated. He was breveted to brigadier general and later major general of volunteers.

Grierson continued to serve with distinction, commanding first a division, then a cavalry corps in Tennessee. Despite his continuing distrust of horses, he remained in the Regular Army after the war, battling Indians as a colonel with the 10th U.S. Cavalry. He retired as a brigadier general in 1890 and died in 1911.

Following the raid, Grant continued to advance eastward. Joined by Sherman’s division, he now had 40,000 men in Mississippi. Pemberton had 30,000, but many of them were scattered across the state and he lacked time to concentrate his forces. Bowen was forced to abandon Grand Gulf, and Grant was virtually unopposed as he marched to Jackson, burning that city, and then swung west to besiege Vicksburg. He advanced with a supply line–Grierson had helped to demonstrate that troops could live off the land, appropriating food from farms and plantations as they progressed. It was a lesson dramatically learned and daringly taught–that others would study in the flame-darkened days to come.

This article was written by Tim DeForest and originally appeared in the September 2000 issue of Amerika'nın İç Savaşı.

For more great articles be sure to pick up your copy of Amerika'nın İç Savaşı.


Directory of Railroad Web Sites Hosted at TrainWeb

Note: This is an index to websites actually hosted on the TrainWeb servers. It is not just a list of links to various railroad sites across the web. For links to all railroad websites, please visit: RailSearch.com .

Category Index:
Abandoned Railroads Advocacy Africa Railroads American Flyer Alaska Railroads
American Orient Express Art & Creative Works Asia, China & India Railroads Australia & New Zealand Rail Auto Train
B&O Railroad Battery Operated Train Sets BNSF Kitabın Cajon Pass
Canada Railroads Chessie System Circus Trains Class One Railroads Kulüpler
Commuter Rail Conferences & Conventions Conrail CSX Derailments
Dome Cars England & UK Railways Europe Railroads Olaylar Forum
Garden Railroads GIF'ler GO Transit High Speed Rail Historical Societies
Tarih Hobby Hyperloop Incline, Cog & Geared Railways Ireland Railroads
Italy Railroads Kansas City Southern (KCS) Light Rail & Interurbans Lionel Trains Live Steamers
Lokomotifler Logging & Mining Railroads London Underground & Railways Maintenance of Way (MOW) Mexico Railroads
Model Engineers Model Railroad Associations Model Railroads Modular Railroads Müzeler
Narrow Gauge Norfolk Southern (NS) Operation Lifesaver Park Trains Fotoğraflar
Fotoğrafçılık Private Railcars Rail Hotels Rail Restaurants Railfans & Railfanning
Railroadiana & Collectibles Rails To Trails Roster Photos Emniyet Santa Fe / ATSF
Shortlines Şovlar Silver Rails Country Slide Shows Sounds: Whistles, Horns, etc.
South Africa Railroads South America Railroads Southern Pacific (SP) Stations & Depots Steam Locomotives
Steam Trains Streetcars Trolleys & PCC Subways & Underground Railroads Talgo Tehachapi Loop
Tourist Railroads Travel Reports & Photos Union Pacific (UP) Webcams Winterail
Yards & Car Shops . . . . . . . . . . . .

Model Railroad Gauges & Scales::
G HO n Ö OO S TT Z

Amtrak / VIA Rail Canada Fan Sites:
Amtrak Club Amtrak Travel Reports Amtrak Travel Tips Canada Rail Travel Reports VIA Rail Travel Reports

Web Sites Hosted At TrainWeb Sorted By URL (Web Address)
Click on a letter below to view that directory page:
0-9(2) A(39) B(25) C(95) D(29) E(22)
F(13) G(17) H(16) I(16) J(21) K(19)
L(22) M(42) N(43) O(25) P(27) Q(1)
R(74) S(68) T(53) U(9) V(4) W(42)
X(1) Y(2) Z(3) Tüm Del Removed

Note: This is an index to websites actually hosted on the TrainWeb servers. It is not just a list of links to various railroad sites across the web. For links to all railroad websites, please visit: RailSearch.com .

We are in the process of reviewing and adding short descriptions of each website to the directory. As we examine each web site hosted at TrainWeb.org we are moving those that have not been updated for more than 5 years to TrainWeb.US . That is our archive web hosting platform where we preserve those web sites that still contain interesting photos and historical information.

If you have a website hosted at TrainWeb.org, please be patient. We are trying to review at least 2 websites every day, so check back frequently to see what new websites have been updated in the above directory!

As we examine each website those with the best quality and volume of content will be marked with a star. A filled star (★) highlighted in yellow indicates an active website with recent additions. An empty star (☆) highlighted in orange indicates a website that has not been updated recently, but still has a good volume of quality content. A website highlighted in orange but without a star just indicates that it has been moved to the TrainWeb.US archive, but does not have an extensive amount of information or photos. Websites that are functional but exhibit any sort of serious technical problems will be marked with a ☡ caution symbol. If you are the web master of one of these websites, please correct the problems with your website. A website marked with a Δ is a new website that might not yet have any content posted. Websites marked with a ☓ and highlighted in red are pending deletion due to no content ever having been posted or other serious problems.

If you are the webmaster of one of the archived websites and would like to have your website moved back to TrainWeb.ORG to regain access, please email steve @ trainweb.com.

MEMBERS HELP AREA
Quick answers to some of the common questions we receive.

FREE WEB HOSTING
Create your own website at TrainWeb.org!
CLICK HERE to view the entire TrainWeb.org Facebook Fan Page!


Appreciating the ‘art’ in M-ART-A

Every day, thousands of people use the MARTA rail system headed to work, school, shopping and elsewhere just as envisioned by foresighted leaders back in the 1960’s and 󈨊s.

Conceived in an era where planes had pubs, James Bond was Roger Moore, and the United States was constructing iconic towers like the John Hancock in Boston, World Trade Center in New York, Sears Tower in Chicago and Atlanta’s own Westin Peachtree Plaza, the public spaces of MARTA reflect their time including the provision of art in every station to help patrons pass the time.

Back in 2013, Curbed Atlanta looked at some of the stations, but didn’t delve into some of the specifics of the art work at the stations.

Additionally, with the recent proposed Transit Oriented Developments at Avondale and Edgewood / Candler Park stations, I thought it might be interesting to investigate the art at three stations that opened on initial segment between Avondale and Georgia State in June of 1979 – Avondale, Decatur and Edgewood / Candler Park.

At the Avondale MARTA station, Jim Zambounis’ translucent acrylic panels in gentle pastels is called: “Georgia Landscape” (Photos by John Crocker)

The original end of the line, Avondale station is unique in the MARTA system because it has four sets of tracks. This configuration allows for trains to originate directly from the rail yard just to the east of the station or to continue to/from the 1993 extension to Kensington and Indian Creek stations.

Avondale architecture by Willier-Watz-Diedrich consists of clean lines of concrete and wood that is open on the sides to allow for plantings to provide a view of the changing seasons of Georgia.

The official art work by Jim Zambounis is a series of translucent acrylic panels called in gentle pastels called “Georgia Landscape” placed discretely between the pedestrian bridges leading to the bus transfer area and exit to the north parking lot.

The only true subway station on the initial segment, Decatur suffered through massive disruption during the construction of MARTA. Bbut the result is a station integrated into the downtown fabric of a neighborhood voted one of the top 10 in the United States by the American Planning Association.

Decatur MARTA station’s Westbound Mural by Larry Connaster

Reconstructed in the mid-2000s, in 2015, the entrance to Decatur station off Church Street is an elegant granite clad exterior with playful touches such as old MARTA tokens embedded into the concrete pavers leading to the station entrance.

Inside the station, one is transported back to the 1970s with wood, brick and a reflective ceiling, but attention soon focuses on the two large two story painted masonry murals by Larry Connaster.

These bright pieces with greens, blues and pinks provide a contrast with the brown tile and brick walls and provide two wonderful pieces of public art to contemplate while waiting on the train.

Edgewood / Candler Park

From the outside, Edgewood / Candler Park station is a straightforward concrete structure sitting between DeKalb Avenue and CSX railroad as you approach from either parking lot to access the station.

However, the station contains a few surprises. First, like Inman Park / Reynoldstown and East Lake stations, the pedestrian bridges that cross the road and railroad are completely outside of the paid area meaning that they serve a dual function of access to the station while providing a pedestrian connection between the communities they serve.

Edgewood MARTA Station – architectural firm Mayes Sudderth Ethridge and Cowwel offers artistic twists in the station

Second, on entering the paid area, the grey concrete and brown floor tile is broken by a blue paneled ceiling and the ceramic tile art of Ron Coney on the elevator shaft.

This piece at first seems to be a straight line, but spreads out like a Mayan or Aztec serpent at the platform level.

Not to be outdone, the architects of Mayes Sudderth Ethridge and Cowwel used a similar touch by folding the support column of the skylight on the eastern edge of the platform into curves like a concrete tulip.

Finally, the architects also break up what could be a monotonous and boring platform and ceiling by bending the skylights above the platform creating a visually interesting wave pattern. What at first seems like a concrete box actually holds a few surprises to delight and interest you while waiting for your train.

Hidden in plain sight

These are just three stations from the early MARTA system, but MARTA continues to maintain its commitment to art with the new Buckhead north entrance having a commissioned sculpture.

Next time you are riding MARTA, take a minute and look around and find some of the art and thoughtful architecture that is hidden in plain sight.

More photos of the art in the three MARTA stations:


Depots

    "Of interest in Athens is a nicely restored station turned furniture store, an L&N freight depot in good shape, . ."

"There is a nice Spanish mission style depot at Bridgeport as well as a very small CSX yard here. The depot appears to be in the process of renovation and should be a great attraction when finished. "

"Cullman, AL is also home to a well restored depot."

Hartselle. "There is a nice area for train-watching in downtown Hartselle complete with a well restored depot and freight station."

This is Montgomery's Union Station located on Water Street in the heart of downtown. It was at one time the centerpiece of commerce, and has been restored to it original grandeur. It is now home to the official Hank Williams Museum, as well as a bank and some offices. - Text and graphic by Kyle Kessler.


Videoyu izle: DÜNYANIN EN DİK DEMİRYOLU İSVİÇRE (Ocak 2022).