Tarih Podcast'leri

Potez 630

Potez 630

Potez 630

Potez 630, zahmetli Hispano-Suiza motorlarıyla çalışan çift motorlu bir avcı uçağıydı ve daha güvenilir Gnome-Rhone ile güçlendirilmiş Potez 631'in yavaş üretimini telafi etmek için az sayıda üretildi.

Potez 63 ailesi, 31 Ekim 1934'te yayınlanan iki veya üç koltuklu çok amaçlı bir avcı uçağı için çağrıda bulunan bir spesifikasyona yanıt olarak geliştirildi. Potez, aynı temel tasarımın iki versiyonuyla yanıt verdi. Potez 630, iki Hispano-Suiza 14Hbs motorla çalıştırılacaktı, Potex 631 ise Gnome-Rhone radyallerini kullanıyordu. Her iki uçak da Messerschmitt Bf 110'a belirgin bir benzerlik gösteren alçak kanatlı çift motorlu tek kanatlı uçaklardı.

Potez'den masrafları kendisine ait olmak üzere Potez 630'un bir prototipini üretmesi istendi. Potez 630-01 üzerindeki çalışmalar Nisan 1935'te başladı ve prototip ilk uçuşunu 25 Nisan 1936'da yaptı. Bu noktada iki adet 580hp Hispano-Suiza 14Hbs motorla güçlendirildi, kuyruk ise çapraz bir ahşap yatay dengeleyiciye sahipti. dihedral. Uçak resmi denemeler için 3 Ağustos 1936'da Villacoublay'a teslim edildi ve burada dihedralli yeni bir metal yatay stabilizatör ve yeni iniş takımı aldı. Resmi denemeler Ağustos sonunda başladı ve prototip silah testleri için Cazaux'ya gönderildi. Denemelerde Potez 630'un yüksek manevra kabiliyetine sahip olduğu gösterildi, ancak 700hp 14AB motorlar verildiğinde bile sadece 282mph'ye ulaşabiliyordu.

1936'nın sonunda Potez kamulaştırıldı ve SNCAN'ın (Kuzey Ulusal Uçak İnşaat Şirketi) bir parçası oldu. 1937'nin başlarında, yeni kamulaştırılan şirkete, dördü Potez 630 da dahil olmak üzere on değerlendirme uçağı üretme emri verildi. Yeterli Gnome-Rhone motoru mevcut olsaydı, Potez 630 asla üretime girmeyebilirdi, ancak durum böyle değildi ve Haziran 1937'de yayınlanan niyet mektuplarında SNCAN'a 80 Potez 630 ve sadece 40 Potez 631 üretmesi emredildi. Bu, Potez 630 için verilen tek Fransız siparişiydi ve biri İsviçre, ikisi Yugoslavya tarafından sipariş edilerek ihracat pazarında da büyük bir başarı değildi.

Prototip, dört değerlendirme uçağı, 80 üretim uçağı ve üç ihracat uçağı olmak üzere toplam 88 Potez 630 üretildi. Bu uçaklardan 85'i Armée de l'Air tarafından kabul edildi, prototip sivil hizmete girdi ve ikisi ihraç edildi. Üretim uçaklarından ilki ilk uçuşunu Şubat 1938'de yaptı ve Armée de l'Air ilk dört uçağının teslimatını Mayıs 1938'de kabul etti (ancak ilk resmi 'kabul' Ağustos'a kadar gelmedi). Üretim, 20 mm'lik top sıkıntısı nedeniyle biraz gecikti ve bu nedenle, ilk uçak partisi, top yerine burunda dört makineli tüfekle silahlandırıldı. 1 Ocak 1939'a kadar kırk beş, 1 Nisan'a kadar 77 ve Ağustos'a kadar 85 uçağın tamamı kabul edilmişti ve bu tarihe kadar 65 uçağın operasyonel birliklere sahip olduğu görüldü.

Potez 630, Eylül 1938'de on yedi uçağın Rheims, Dijon, Etampes ve Chartres'e tahsis edilmesiyle hizmete girmeye başladı. Escadres de Chasse. Fikir, bu uçakların çok sayıda tek motorlu avcı uçağının operasyonlarını kontrol ederek havadaki avcı direktörleri olarak hizmet etmesiydi. Sonunda her biri Escadres de Chasse Tek motorlu avcı uçaklarına Potez 630s veya Potez 631 olmak üzere altı Potez 63 serisi avcı uçağı verildi, ancak bu kanatlar batıdaki Alman taarruzunun başlamasından önce dağıtıldı.

Potez 630 ayrıca kısaca iki gece avcı grubunu donatmak için kullanıldı. Gruplar de Chasse de Nuit GCN III/1 ve II/4 (Mayıs 1938'de I/13 ve II.13 olarak yeniden numaralandırıldı), eski Mureaux 113'ün yerini aldı. Her iki ünite de hızla Potez 631'e dönüştürüldü.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında altmış beş Potez 630, birinci hat birimleriyle, on tanesi Tunus'ta ve geri kalan elli beş tanesi savaş yönü kanatlarıyla kullanılıyordu. Savaşın patlak vermesinden sonra, iki Potez 630, mevcut birimlerden 5. birlik oluşturmak üzere alınan on iki uçak arasındaydı. Escadrille içinde G.C. II/2, Escadrille de Guet I/16 (uyarı ünitesi). Bu kısa ömürlü bir isimdi ve 29 Ocak 1940'ta E.C.M. olarak yeniden adlandırıldı. ben/16 (Escadrille de Chasse Multiplace).

Bundan kısa bir süre sonra, Hispano-Suiza motorlarıyla ilgili sorunlar (ve aynı ünitelerde farklı motorlarla uçak kullanmanın zorlukları), Armée de l'Air'i Potez 630'u ön hat hizmetinden çekmeye ikna etti. Aynı zamanda avcı yönü uçuşları iptal edildi. Kalan Potez 630'lar çift kontrollü eğitim uçaklarına dönüştürüldü ve Breguet 691 ve 693'lerin gelmesini beklerken modern çift motorlu uçaklarda yeni mürettebat deneyimi yaşatmak için kullanıldı.

Motor: Hispano Suiza 14 AB 10/11 motorları
Güç: Deniz seviyesinde 590hp, 13.123ft'de 670hp, kalkışta 650hp
Mürettebat: 2 veya 3
Kanat açıklığı: 52ft 6in
Uzunluk: 36ft 4in
Yükseklik: 11ft 10 1/2in
Boş Ağırlık: 6190.5lb
Yüklü Ağırlık: 8487,7 lb
Maksimum Hız: 13,123ft'de 278mph
Menzil: 807 mil
Silahlanma: İki ileri atışlı 20 mm top, bir esnek şekilde monte edilmiş arkadan atışlı 7,5 mm makineli tüfek
Bomba yükü: yok


Potez 630 - Tarihçe

Mantar Modeli Yayınları

Teodor Liviu Morosanu'nun Renk Profilleri

Özet

Steven "Modeldad" Eisenman tarafından incelendi


Mantarın POTEZ 630 Ailesi kitabı Squadron'dan çevrimiçi olarak satışa sunulacak

F i r s t R e a d

Potez 63 Ailesi, Mantar Model Yayınları'nın Turuncu serisinin en yeni sayısıdır. Orange serisi, Yellow Series'in uçaklara odaklanmasıyla Red Series'in tarihe odaklanmasını birleştirir.

Tüm pratik amaçlar için, bu monografi iki ayrı bölüme ayrılmıştır. Potez 630 (Hispano-Suiza avcı uçağı), 631 (Gnome-Rhone avcı uçağı), 633 (G-R hafif bombardıman uçağı) ve 637 (G-R keşif) ile ilk anlaşmalar. Bunlar, Bf 110'a çok benzeyen uçaklar, ya da Fransız uçaksavar topçuları öyle düşündü.

İkinci bölüm Potez 63-11'e odaklanıyor. Bu, büyük burun serası ve kısa kokpit kanopisine sahip versiyondu. Bu versiyon, ağır silahlı olmasına ve kara saldırı uçağı olarak kullanılmasına rağmen, genellikle &ldquoreconnaissance&rdquo versiyonu olarak nitelendirilir.

Her bölüm, uçağın gelişimine kısa bir genel bakış sağlar. Daha sonra, uçağın Fransız Hava Kuvvetleri'ndeki savaş hizmetini açıklamaya devam ediyorlar. Her bölüm aynı zamanda dış hizmette bulunan uçakları da kapsar. Potez'in Rumen hizmetinde Almanlardan satın alınan savaş ganimeti olduğunu düşünmüştüm, ama durum böyle değildi. Romanya, Savaş başlamadan önce ödeme yapan bir müşteriydi.

Sonunda &ldquoyürüyüşler&rdquo var. Bazı Mantar kitaplarında gezinti, restore edilmiş veya korunmuş uçakların fotoğraflarından oluşur, ancak burada durum böyle değil. Her iki bölümde de savaştan önce ve savaş sırasında çekilmiş orijinal uçak resimleri ve kılavuzlardan çizimler yer almaktadır. Gerçekte inşa edilen uçak sayısı ve savaşın etkisi göz önüne alındığında, inanılmaz bir koleksiyon. Modelciler zengin bir ayrıntı bulacaktır.

Gezinti dışında kitap, çoğunu hiç görmediğim mükemmel resimlerle dolu. Prototip 630 ve 631'in hemen her açıdan çekilmiş fotoğrafları var. Ayrıca kokpitin etrafında serbest biçimli haki yeşili deniz tarağı (püskül?) bulunan doğal metal 630'un harika bir dizi fotoğrafı var.

Monografi ayrıca Potez 63 serisinin ana varyantlarının 1/72 ölçekli çizgi çizimlerini ve ayrı bir katlanmış ek üzerinde, üstten ve alttan görünümlerin yanı sıra Potez 63-11'in bir kesit çizimini de içerir. Ancak, çizimlerin hiçbirinin doğruluğuna kefil olamam.

Hangi modelin hangi motora sahip olduğu ve hangi görevleri yerine getirdiği konusunda anlatıyı biraz kafa karıştırıcı bulursanız endişelenmeyin. Potez 63 ailesinin her bir üyesinin özelliklerini ve üretim numaralarını gösteren mükemmel bir tablo var.

Son olarak, profiller var. Yaklaşık 75 bireysel uçak kapsanmaktadır. Profiller, Potez ailesi tarafından Fransız, Vichy, Yunan, Alman, Romen ve İngilizlerin çeşitli hava kuvvetleriyle hizmetinde giyilen çeşitli şemaları kapsıyor, RAF çöl planında 63-11 dahil.

Çözüm

Potez 63 serisi uçakların hizmete giren gerçek sayısı göz önüne alındığında, tip hem 1/48 hem de 1/72'de modellemede iyi temsil edilmektedir. 1/48'de, 631 ve 63-11 için JMGT'den reçine kitleri ve 630, 631 ve 63-11 için Azur'dan enjeksiyonla kalıplanmış kitler vardır.

Mushroom'dan çıkan bu cilt, sadece bilgi değil, aynı zamanda ilham için de paha biçilmez bir kaynak olacaktır. İngilizce Potez hakkında bilgi eksikliği göz önüne alındığında, bu çok ihtiyaç duyulan ve memnuniyetle karşılanan bir kitaptır.

Tüm Mantar Modeli Yayınları kitapları doğrudan yayıncılardan temin edilebilir , artık kredi kartlarını kabul eden (Visa, MC, Amex, Switch)

Kuzey Amerika distribütörleri MMD, Avustralya distribütörleri Platypus Publications'dır. Avrupa'da kitaplar herhangi bir iyi kitapçıdan temin edilebilir (İngiltere distribütörlerimiz Orca aracılığıyla). Zorluk durumunda doğrudan MMP ile iletişime geçin.


Potez 630

potez 630 oli ranskalainen, 1930-luvun lopulla kehitetty sarja kaksimoottorisia hävittäjälentokoneita. Konuyla ilgili tüm bilgiler, daha önce de belirtildiği gibi, bu konuyla ilgili bilgiler.

potez 631 oli kahdella Gnome-Rhône -tähtimoottorilla varustettu raskas hävittäjälentokone, jossa oli kahdesta kolmeen henkilön miehistö. 14M 6/7 - tähtimoottorien teho oli 660 hevosvoimaa. Sen aseistus oli kaksi 20 mm Hispano-Suiza-tykkiä ve kahdeksan 7,5 mm MAC 1934 -konekivääriä. Jotkin muunnokset, kuten maataisteluun tarkoitetut, kykenivät kuljettamaan lisäksi 300 kg pommeja. Huippunopeus 4 000 metre korkeudessa oli 445 km/s.

sürüm 63.11 käytettiin armeijan yhteystoimintaan, bağlıusteluun ve maataistelukoneena. [1] Niitän käytettiin sekä Lähi-idässä että Pohjois-Afrikassa ve myöhemmin Vapaan Ranskan joukoissa. Jotkut lähteet tuntevat myös tyyppinimenä 63.


Potez 637 A.3

Potez 637 A3, Fransa savaşı sırasında Armée de l'air tarafından küçük miktarlarda konuşlandırılan ve kademeli olarak bir keşif uçağı Potez 63.11 ile değiştirilen üç haneli bir keşif uçağıydı.
Potez 637, Mayıs 1939'da iki keşif filosu (Escadrille) 33. ve 52 tarafından teçhizata atandı. İkinci dünya savaşının başında 53 Potezů 637 A3 cephedeydi, tüm uçaklar bu iki birimdeydi. Savaşın patlak vermesinden sonra keşif Potez 637, Bloch MB.131 ve daha eski Mureaux türleri Almanya üzerinde uzun menzilli keşif görevi için kullanıldı, ancak bu şekilde konuşlandırılan uçaklar, Eylül 1939'dan bu yana sadece uçaklar yapabildiğinden, aşırı derecede yüksekti. Potez Almanya sınırına uçuyor.
Alman taarruzunun başlamasından sonra Potezy 637 cepheden çekildi.
Potezy 637, nedlouhého kampanyası sırasında çok ağır kayıplar verdi. Bir GR II/52 birimi, on altı günlük savaş boyunca tüm Potezy 637'yi kaybetti, GR II/33 yedi Potezů 637'nin tümünü kaybetti. Aynı zamanda, düşman uçaksavar topçularına verilen bu kayıpların ana nedeni Potezu 63.11'di. , ne yazık ki, Alman ve müttefik olarak. Topçular onları Alman Bf 110 ile karıştırdı. Potez 637'nin büyük kayıplara neden olan Alman savaşçılarının iddiaya göre Alman savaşçısı Bf 109'u geride bırakabildiği iddia edildi.
Fransa savaşının sonunda sadece on iki tane vardı! Potezů 637. 1. Kasım sadece altı vardı ve bir yıl sonra hayır uçtu. Hava Kuvvetleri Vichystického keşif birimleri Potez 63.11 veya Martin 167F uçaklarını kullandı.

Kullanılan yaylar:https://www.aviastar.org/air/france/potez-630.phphttps://en.wikipedia.org/wiki/Potez_630 https://www.airwar.ru/enc/spyww2/p637.html

Bu yazı henüz İngilizce'ye çevrilmedi. Bu gönderinin makine çevirisini görmek için lütfen yukarıdaki ÇEVİR düğmesini kullanın.

Dönem İkinci Dünya Savaşı [1939-1945]
Üretici potez
Tip Potez 637 A.3
Kamuflaj -
Ülke -
Pilot -
Üretim No. -
Seri No. / Kanıt No. -
Taktik İşaretleme / Imatriculation -
İsim -
Birim -
Temel -
Tarih (GG.AA.RRRR) -
Yazar -
Baskı boyutu / 300 DPI -
Yazarların izniyle yayınlandı -
Yazar Web Sitesi https://www.airwar.ru/enc/spyww2/p637.html

Bu yazı henüz İngilizce'ye çevrilmedi. Bu gönderinin makine çevirisini görmek için lütfen yukarıdaki ÇEVİR düğmesini kullanın.


Potez 630 - Tarihçe

sizi bu gruba katılmaya davet etti

Palyatif bakım nispeten yeni bir tıp alanıdır. Aşağıda, palyatif bakım tarihindeki önemli olayların kısa bir zaman çizelgesi bulunmaktadır.

  • 1967: Palyatif bakım, darülaceze hareketinden doğdu.Dame Cicely Saunders, geniş çapta darülaceze hareketinin kurucusu olarak kabul edilir. Hemşirelik, sosyal hizmet ve tıp alanlarında dereceleri vardı. Sıkıntının fiziksel, duygusal, sosyal ve ruhsal boyutlarını içeren “tam acı” fikrini ortaya attı. Saunders, 1967'de Londra'da St. Christopher's Darülaceze'yi açtı.
  • 1969:Elisabeth Kübler-Ross kitabını yayınladıÖlüm ve Ölmek Üzerine. Bu kitapta, birçok ölümcül hasta hastanın ilerlediği yasın beş aşamasını tanımladı: inkar, öfke, pazarlık, depresyon ve kabul. Artık ölmekte olan hastaların mutlaka bu evrelerden geçmediğine ve bu evrelerin belirli bir sırayla meydana gelmediğine inanmamıza rağmen, Kübler-Ross'un kitabı ve dersleri, yaşamın sonunda hastalara yönelik bakım konusunda kamuoyu bilincini artırdı.
  • 1974: Yale Hemşirelik Okulu'nun dekanı Florence Wald, Dr. Saunders'ın Yale'de verdiği bir dersten o kadar etkilenmişti ki 1969'da St. Christopher's'ı ziyarete gitti. Florence Wald daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk bakımevini kurdu, 1974'te Branford, Connecticut'ta. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki darülaceze hareketinin başlangıcında, bakımevlerinin çoğu ev tabanlıydı ve gönüllüler tarafından yönetiliyordu.
  • 1974:Dr. Balfour Dağı, McGill Üniversitesi'nden bir cerrahi onkolog, Darülaceze bakımından ayırt etmek için “palyatif bakım” terimini icat etti. Darülaceze palyatif bakımın çatısı altında yer alırken, palyatif bakım ciddi bir hastalığın teşhis edildiği andan itibaren ve eş zamanlı olarak küratif veya yaşamı uzatan tedavi ile sağlanabilir.
  • 1980: Federal hükümet, darülaceze bakımının Medicare tarafından karşılanmasını zorunlu kıldı.
  • 1990:Dünya Sağlık Örgütü palyatif bakımı şu şekilde kabul etti:ayrı bir uzmanlık Yaşamı sınırlayan hastalığı olan hastaların acılarını dindirmeye ve yaşam kalitesini iyileştirmeye adanmıştır.
  • 1997: Tıp Enstitüsü, “Ölüme Yaklaşmak: Yaşamın Sonunda Bakımın İyileştirilmesi” raporunu yayınladı. Amerikan halkının yaşam sonu bakımı için istedikleri ile Amerikalıların Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşam sonunu nasıl deneyimledikleri arasındaki tutarsızlıklara dikkat çekti. Birden fazla hayırsever kuruluşun muazzam desteğiyle, palyatif bakımı teşvik etmek için çok yönlü çabalar sarf edildi.
  • 2006:Amerikan Tıpta Uzmanlık Kurulu (ABMS) ve Lisansüstü Tıp Eğitimi Akreditasyon Konseyi (ACGME), darülaceze ve palyatif bakımı kendi uzmanlık alanı olarak kabul etti.
  • 2010:NS New England Tıp Dergisi yayınlandıDr. Jennifer Temel ve meslektaşları tarafından yapılan çalışma standart onkolojik bakıma ek olarak erken palyatif bakım alan akciğer kanserli kişilerin, standart onkolojik bakım alanlara göre daha az depresyon yaşadıklarını ve yaşam kalitelerinin arttığını ve 2,7 ay daha uzun süre hayatta kaldıklarını gösterdi.

NEJM Resident 360, Massachusetts Medical Society'nin bir bölümü olan NEJM Group'un bir ürünüdür. Telif hakkı ©2020 Massachusetts Tıp Derneği. Her hakkı saklıdır.


Potez Replica'nın İlk Uçuşu

Kambur Potez 63-11 belki de en güzel profile sahip olmasa da, zamanında dünyanın en hızlı gözlem uçağıydı.

Potez yepyeni, uzun süredir kayıp Fransız planları kullanılarak sıfırdan inşa edildi.

Belki de alçak meyvelerin hepsi koparıldığı için -P-51'ler, Korsanlar, B-25'ler ve çeşitli Grumman'lar uçuşa elverişli hale getirildiler- Fransız olan bir Teksaslı, bazılarımızın sahip olduğu bir savaş kuşunu havaya uçurdu. hiç duymadım: 1930'ların sonlarındaki OV-10 Bronco olarak nitelendirilebilecek bir Potez 63-11 keşif ikizi. Ve hayır, Jean-Marie Garric bu Potez'i koymadı geri Potez'i yepyeni, uzun süredir kayıp Fransız planları kullanılarak sıfırdan inşa edildi.

Uçak tamircileri zanaatkarsa, kazıma inşaatçılar savaş kuşu dünyasının sanatçılarıdır ve Garric, Potez projesine bir çift Allison motorlu Yak-3 avcı uçağını sıfırdan şekillendirmiş olarak geldi. Potez ilk olarak Temmuz ayı başlarında Garric'in Teksas Harlingen'deki ana üssünden 5.000 fitlik bir pistte temkinli bir kalkış / yeniden iniş üçlüsünde uçtu. Planlara neredeyse her yönden sadık kalan Garric'in 63-11'inde, orijinal Gnôme & Rhone 9 silindirli radyallerden kuşkusuz çok daha güvenilir olan Pratt & Whitney R-985 Twin Beech motorları bulunur.

Potez, Galya tarzında, diyelim ki ilginç görünümlüydü. Bazı avcı ve hafif bombardıman uçakları, pilotun konumunu gözlemcinin olağandışı camsı burnundan daha yükseğe koymak için kambur olan 63-11'den daha çekiciydi. 63-11, "mürettebatları için zarif ve zarif bir tabut" olarak adlandırıldı, çünkü dünyanın en hızlı gözlem uçağı olmasına rağmen, 63-11'leri sürüler halinde düşüren Me-109'dan hala daha yavaştı. herhangi bir Fransız İkinci Dünya Savaşı türünün en ağır kayıpları. Bir versiyonun dokuz silah taşıdığı ve bu da onu zamanının en ağır silahlı savaş uçaklarından biri haline getirdiği bildirildi. (Bazı kaynaklar 12 diyor ama bu şüpheli.) Bu silah galerisi, onları zamanın bir başka “savaşçı” ikizi olan Messerschmitt Me-110'dan daha başarılı kılmak için hala yeterli değildi.

Potez yine de edebiyatta sonsuza kadar yaşayacak. Antoine de Saint-Exùpery, klasik kitabında, 63-11'in doğrudan selefi olan Potez 637 ile uçarken hayatta kalmaya çalıştığını hatırlatan bir şekilde yazdı. Arras'a uçuş.


[Geliştirme] Potez S.631

I. Hs.129'un "zar zor uçabilir" olduğunu söyleyemem.

Belki RB'de eğitmenin uçağı ne kadar kötü uçurduğunu söyleyemem. Ancak SB'de veya genel olarak tam gerçek kontrollerle uçulduğunda, aslında uçağın gerçekte ne olduğu bağlamında dikkate değer bir manevra kabiliyetine sahip bir uçaktır. NS.

Hs 129 tek motorla uçabilir ve yere vurmanıza enerji savaşma taktikleri uygularsanız o kadar yavaş olmaz (yani: her seferinde en sert yatay dönüşleri değil, dikey dönüşleri yapmak için en sert yatay dönüşleri).

Ancak, silahlanma ve zırhlı plakalar nedeniyle Hs 129'un Potez'den çok daha ağır olduğu belirtilmelidir.

Kaplumbağa ve Cromwell'in aynı motora sahip olmasına benzer, ancak biri diğerinden çok daha yavaş.

Kanatlardan çıkan o borular ne? Bir an için silah veya top olduklarını düşündüm ama oluklu bir şekilleri var. Her birinde 2 tabanca bulunan silah bölmeleri mi?

Düzenleme: "düşünce"'yi yanlış yazdım.

Geliştirici blogu uçağın yalnızca 1x20mm ve 1x7.5mm MG taşıdığını söylese de, silah gibi görünüyorlar. Sanırım daha ağır bir silah yüküne sahip (muhtemelen 2x20mm ve 6x7.5mm) ve bu resimlerde görebildiğimiz farklı versiyonlar da dahil olmak üzere farklı versiyonlar sunacaklar. Bu uçaklar için bir başka silah yükü de 2x20mm ve 2x7,5mm MG'lerdi.

Kafamı karıştıran şey, burnunda tek bir 7.7MG ve 20mm top ile geldiğini söylüyor, ancak video açıkça kanatların altında ateş eden silah mermilerini (görünüşe göre) gösteriyor.

Düzenleme: Açıklamayı güncelledikleri anlaşılıyor ve şimdi gerçekten mantıklı.

Bu şey kesinlikle harika olacak ama çok eğlenceli olabilir gibi görünüyor. 442 km/s orta irtifa ve kötü şöhretli Gnome Rhone 14M (ördek) motorlarını mı kullanıyorsunuz?

Fransız uçaklarını aldığımız için mutluyum.

Son derece düşük kanat yükü nedeniyle Bf 109E'den daha iyi dönüş hızına sahiptir.

bu, ateş gücünün ve hızının bombardıman uçaklarını öldürmeye yettiğinden daha fazla olduğu düşük BR önleyici bir uçak olacak (Bu oyundaki bombardıman uçaklarının çoğunun saatte 360 ​​km'yi geçmediği gerçeğini göz önünde bulundurursak)

Potez P.630 ve P.631, 1930'ların ortalarında Fransız ordusu için geliştirilen, kardeş ağır avcı tasarımlarıdır. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, bu uçak, diğer birkaç uçakla birlikte, o sırada Fransız hava kuvvetlerinin belkemiğini oluşturdu. 1.73 Güncellemesi ile gelen Potez P.631, merakla beklenen Fransız ulusunun War Thunder'a katılmasıyla bir kez daha bu hayati rolü üstlenmeye çalışacak!

Potez P.630 ve varyantlarının geliştirilmesi, 1930'ların ortalarında, Fransız Hava Bakanlığı'nın Fransız hava kuvvetleri için yeni bir ağır avcı uçağının geliştirilmesine yönelik özel gereksinimler yayınlamasından sonra başladı. Bakanlık, özellikle, hem gündüz hem de gece operasyonlarında kullanılabilecek, eskort görevlerini etkin bir şekilde yürütebilecek, iyi muharebe dayanıklılığı, hızı ve silahına sahip bir uçak arıyordu. Birkaç Fransız uçak üreticisi çağrıyı yanıtladı, bunlardan biri de Potez. Potez şirketi, özellikleri yakından takip eden, neredeyse aynı iki uçak geliştirdi - yani Potez P.630 ve P.631. Daha önce de belirtildiği gibi, her iki uçak da aynı tasarım konseptini paylaştı, yalnızca güç ünitesi seçiminde ve diğer bazı küçük tasarım özelliklerinde farklılık gösterdi. P.630, Hispano-Suiza 14A motorlarıyla donatılırken, P.631 bir çift Gnome-Rhône 14M motoru aldı. Gnome-Rhône motorları, güç çıkışı bakımından Hispano-Suiza'lardan daha düşük olmakla birlikte, aynı zamanda daha küçük, daha hafif ve daha güvenilirdi. Ancak Hispano-Suiza motoru hazır olduğundan, ilk prototipin (P.630-01) bu motorlardan bir çift ile donatılmasına karar verildi. Bu ilk prototip üzerindeki çalışmalar Nisan 1935'te başladı ve ilk uçuş 25 Nisan 1936'da gerçekleşti. 1937 yılının ortalarında, P.631 için ilk üretim siparişleri verildi. Ancak, Gnome-Rhône 14M motorlarının büyük ölçekli üretimini gerçekleştirmek hala biraz zaman alacağından, Hispano-Suiza motorlarıyla donatılmış alternatif P.630 tasarımına da siparişler verildi. P.630 ve P.631'in tam ölçekli seri üretimi aynı yılın Haziran ayına kadar başlamayacaktı ve ilk üretim versiyonları 1938 başlarında Fransız hava kuvvetleri ile hizmete girdi. Bazı P.631'ler de transfer edildi. modası geçmiş D.371'in yerine Fransız Deniz Havacılığı birimlerine. 1940'taki Fransa İşgali'nin ardından, üstün Alman savaşçılarının elindeki büyük kayıplar nedeniyle birçok cephe hattı P.630 ve 631 birimi cephe hizmetinden geri çekildi. Bunun yerine, uçaklar geçici olarak gece operasyonlarına tahsis edildi ve özel gece savaşçıları olarak hizmet etti. Sonuçta 1938 - 1940 yılları arasında 300 civarında Potez P.630 ve P.631 ağır avcı uçağı üretildi.

War Thunder'da Potez P.631, Fransız askeri havacılığını bilenlerin War Thunder'a gelecek güncellemelerden birinde kontrollerinin arkasına oturabilecekleri ilk uçaklardan biri olacak. Sırasıyla yalnızca bombardıman uçağı ve avcı uçağı olarak tasarlanan Bristol Blenheim ve Bf 110 gibi iki çağdaş uçağın aksine, P.631'in her şeyden biraz yapması amaçlandı. Bununla birlikte, P.631'in tasarlandığı şey ağır avcı uçağı rolü olduğundan, geliştirme sırasında operasyonel menzil, hız ve ateş gücünün ön planda olması şaşırtıcı değildir. Bununla birlikte, hız söz konusu olduğunda, iki güvenilir Gnome-Rhône 14M radyal motorun ürettiği güç sayesinde P.631, orta irtifalarda düz uçuşta maksimum 442 km/s hıza ulaşabilir. İlginç bir şekilde, aynı motorlar, oyunda gerçek bir hayran favorisi olan Alman Hs 129B saldırganında kullanıldı. Böylece, kötü şöhretli “panzerquacker”ı uçurarak bu motorlara aşina olan pilotlar, muhtemelen P.631'in performansını bir test uçuşuna çıkarmadan önce bile iyi bir resim oluşturabilecekler.

P.631'deki birincil silahlar, her zaman gerekli silahların mevcudiyetine ve kullanım amacına bağlı olarak, kullanım ömrü boyunca kalibre ve miktar olarak değişiklik gösterdi. Yakın gelecekte War Thunder'a sunmayı planladığımız P.631, uçağın burnunun altına monte edilmiş tek bir Hispano-Suiza 20mm top ile tamamlanan bir adet 7.5mm makineli tüfek erken üretim yükü ile donatılacak. P.631, yer hedeflerini vurmak için bir çift küçük kalibreli bombadan oluşan ikincil bir teçhizatla da donatılabilir. P.631'in çok amaçlı doğası, yalnızca uçağın pilotunun, görevden bağımsız olarak çeşitli hedefleri özgürce bulmasına ve bunlara müdahale etmesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda acemi pilotların savaş uçuşunun temellerine aşina olmaları için çok iyi bir platform sunar. Aslında uçak acemi pilotlar için o kadar uygundu ki, eğitim uçağı olarak hizmet ömründe yoğun olarak kullanıldı. Bununla birlikte, Potez P.631'in hem yeni hem de deneyimli oyuncular için oynaması keyifli bir uçak olduğunu kanıtlayacağını umuyoruz!

Yaklaşan 1.73 güncellemesi ile War Thunder'a gelen yepyeni Fransız havacılık araştırma ağacının başlangıç ​​sıralarında Potez P.631'e göz atın. War Thunder'ın bir sonraki büyük güncellemesi için neler olduğunu öğrenmek için haberleri takip etmeye devam edin. O zamana kadar!


Société Anonyme Air Bleu (1937-1940)

Mayıs 1937'ye kadar yeni Société Air Bleu hakkında bir anlaşmaya varılamadı. Ancak 1 Haziran'da Fransız Devleti, Maliye Bakanlığı, Hava Bakanlığı ve PTT Bakanlığı nihayet Société Air Bleu ile bir sözleşme üzerinde anlaşabildi. İlk önce sermaye 5'ten 1 milyon Fransız Frangı'na düşürüldü, ardından şirkete 4 milyon yeni sermaye konuldu. 23 Temmuz'da yeni şirketin kuruluşunda, hisseler bu anahtara göre bölündü:

L'Etat (1) 52 % 2,600,000 FF
Air France SA 24 % 1.200.000 FF
(Eski) Hava Mavisi 24 % 1.200.000 FF

(1) L'Etat = Fransız Devleti.

Bay Quenot (PTT'den) şimdi Yönetim Kurulu'na başkanlık etti, ancak Paul Routy genel müdür olarak Beppo de Massimi'nin yerini aldı. Ayrıca Didier Daurat devralındı. Chef d'Sömürü (Sömürü Başkanı). Yeni Société Air Bleu, daha önce Air Bleu tarafından kullanılan uçakları ve personeli devraldı ve 7 Temmuz'da ağı sonraki havayolu hizmetleriyle yeniden açtı:

  • Paris – Bordeaux – Mont de Marsau – Pau, Raymond Vanier ve Lucien Pauzié tarafından açıldı
  • Paris – Toulouse – Perpignan, Georges Libert ve Victor-Michel Beaufol
  • Paris – Clermont – Ferrand – Saint Etienne – Lyon – Grenoble, Henri Darqué ve Jean Sire.

Görüldüğü gibi, daha önce işletilen hava posta servislerinin hiçbiri yeniden açılmadı. Sadece ikinci hizmet daha önce işletilmişti, ancak şimdi Alpler'deki Grenoble'a genişletildi. Ayrıca batı şehirlerine yapılan hava posta hizmetleri de yeniden açılmadı. Çok kısa olarak kabul edildiler. Tüm uçaklar her gün 08.15-8.20 saatleri arasında hareket etti ve 16.50-17.00 saatleri arasında Le Bourget'teki yuvalarına döndü. Paris'ten Grenoble'a ilk uçuşta, uçak istisnai iki yolcu tarafından taşınıyordu: PTT'den Bay Dugés ve Société Air Bleu'dan Didier Daurat.

Ve aynı dönem için sonuçlar 1935 ile karşılaştırıldığında şaşırtıcıydı. Aynı sayıda uçak ve aynı personel kullanıldı, ancak kullanım çok daha iyiydi. İki Société Air Bleus aynı dönemde (Temmuz - Aralık) neredeyse uçtu, ancak yeni Société Air Bleu 604.159km uçtu ve şimdi 70.874kg mektup taşıyordu.

1938 yılının başlangıcı, Paris/Le Bourget'te Caudron C.630 Simoun F-ANRI'nin kaybıyla kutlandı. 22 Ocak'ta düştü. Michel Vanier ve Henri Darqué bu uçuşun pilotlarıydı. Uçak onarılamayacak şekilde tahrip oldu, ancak pilot ve iki yolcu mucizevi bir şekilde sadece hafif yaralanmalarla kazadan uzaklaştı.

Yeni ve daha uygun bir uçak tipi de tanıtıldı. Société Air Bleu iki Caudron Goéland uçağı satın aldı. İlk Caudron C.444'ün sahibi Société Caudron ilk teslim edilen Caudron C.444 Goéland'a sahipti ve Mart 1938'de F-AOMR olarak Société Air Bleu'ya devretti. İkinci uçak doğrudan Société Air Bleu'ya teslim edildi ve F-AOYS olarak tescil edildi. Her iki uçakta da iki adet 220 hp Renault 6 Q motoru vardı. Yakında Société Air Bleu ağında kullanıldılar.

1938'de ağdaki tek değişiklik, Air France'ın yeni havayolu hizmetiyle bağlantılı olarak Marsilya - Nice havayolu hizmetinin açılmasıydı: Paris - Lyon – ile işletilen Marsilya, güzel hatlara sahip Didier Daurat, F ile uçmuştu. -AROV Bordeaux'ya gitti ve şimdi uçak değiştirdi ve F-AOYS ile Paris'e döndü. Uçak postası gece hizmeti, Fransa'da şimdiye kadar işletilen ilk uçak postası gece hizmetiydi. Paris'ten Bordeaux ve Pau'ya kadar tüm yol, uçağın güvenli bir şekilde rota boyunca ilerlemesi için aydınlatıldı.

1938'in sonlarında veya 1939'un başlarında şirket iki Potez 630 uçağı aldı. Bunlar kesinlikle modifiye edilmiş askeri uçaklardı. İki adet 640hp Hispano Suiza 14 AB02/03 ile güçlendirildiler ve orijinal olarak bir avcı-bombardıman uçağı olarak inşa edildiler. Denemeler için özel bir posta taşıyıcı inşa edildi ve Société Air Bleu'ya teslim edildi. Prototip (F-ARIR) ilk uçuşunu 4 Ekim 1938'de yaptı ve kısa bir süre sonra teslim edildi. İkinci uçak (F-AREY) biraz sonra hizmete girdi.

Ancak 2 Eylül'de, İkinci Dünya Savaşı'nın başlaması, herhangi bir yeni havayolu hizmetinin geliştirilmesini kesintiye uğrattı ve Société Air Bleu, havayolu ağı ağını kesmek zorunda kaldı. Genel seferberlik aynı zamanda Fransa'da sivil havacılığın yeniden yapılandırılmasına yol açtı ve Société Air Bleu artık sivil havacılığın bir parçası oldu. Bölüm Uzun Kurye Escadrille 1/110. Paris'ten Londra'ya uçak posta hizmetini işletti. Mütareke'den sonra (Haziran 1940) Société Air Bleu'da yaşamın sürdürülmesine karar verildi, ancak yalnızca Caudron Goéland tipi uçaklar kullanıldı. Eylül 1940'ta filonun geri kalanı Air France SA'ya devredildi ve şirket feshedildi. Paul Routy, Société Air Bleu'nun tasfiyesine öncülük ederken, Didier Daurat, Air France SA için havayolu posta hizmetlerinden sorumlu olarak çalışmaya başladı.


Videoyu izle: ใหญสดในโลก!! ทาเรอยกษตอสเปด 1 ตลาคมน (Ocak 2022).