Tarih Podcast'leri

Viper II'nin Tarihi - Tarih

Viper II'nin Tarihi - Tarih

engerek II

(Gale: 1. 75'; b. 15'; dph. 4'; a. 1 24-par., 1 18-par. columbiad)

İkinci Viper, Commodore Thomas Macdonough tarafından Champlain Gölü'nde İngilizlere karşı kullanılmak üzere 1814 yazında Vergennes, Vt.'de aceleyle inşa edilen ve hizmete alınan altı büyük kadırgadan biriydi.

Teğmen Francis Mitchell komutasındaki Viper, Amiral George Downie komutasındaki İngiliz filosunun 11 Eylül 1814'te Plattsburg, N.Y. Bu çarpıcı Amerikan deniz zaferi, İngilizlerin ABD'yi Champlain Gölü-Hudson Nehri koridoru yoluyla işgal etme ve ikiye bölme girişimlerini sona erdirdi ve Ghent'teki barış müzakereleri sırasında Amerikan pazarlık pozisyonunu ölçülemez bir şekilde güçlendirdi. Viper, savaşın geri kalanı için filo ile kaldı, ancak barışın geri dönüşü ile, 1825'te halka açık satışta satılana kadar kısmen söküldü ve Whitehall, NY'de kuruldu.

Viper (Denizaltı No. 10)—17 Kasım 1911'de B-l (q.v.) olarak yeniden adlandırıldı.


Engerek İşareti II

NS Engerek İşareti II Koloni Filosu tarafından kullanılan ikinci nesil Viper uzay üstünlüğü avcı uçağıydı. Mark II, Cylon Savaşı'nın çoğunda kullanıldı ve on yıl içinde daha yeni Mark III ile değiştirilme sürecindeyken, savaşın bitiminde hizmet görmeye devam etti. Savaştan sonra birçok Mark II hizmetten çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı, ancak bir filonun değeri takip edildi ve zamanında yeniden donatıldı. Galaktik hizmetten çıkarma töreni. CNP ve ağ oluşturma eksikliği nedeniyle, Mark II'ler Cylon korsanlığına karşı bağışıktı ve bu müze sergileri bir kez daha faaliyete geçti.


Vortex kapsamları nerede yapılır?

Cevap, tartıştığımız belirli Vortex kapsam modeline çok bağlıdır. Her bir Vortex dürbün serisine ve üretildiği yere genel bir bakış:

Vortex Copperhead kapsamları – Copperhead serisi, Vortex'in mutlak giriş seviyesi dürbün serisidir ve gerçekten çok kısıtlı bir bütçeyle satın alanlara yöneliktir. Copperhead serisi Çin'de üretilmektedir.

Vortex Crossfire ve Crossfire II dürbünleri – Crossfire dürbün modellerinin ilk neslinin bazı sorunları vardı ve sonunda üretimden kaldırıldı. Vortex'in en popüler giriş seviyesi hattı olan Crossfire II serisi ile değiştirildiler. Hem Crossfire hem de Crossfire II dürbünleri Çin'de üretilmektedir.

Vortex Strike Eagle dürbünleri - Strike Eagle serisi, daha düşük büyütme aralıklarına odaklanmıştır ve gerçekten kısa menzilli bir AR kapsamı için üretilmiş ve pazarlanmıştır. Strike Eagle, 4-20 gibi daha yüksek büyütme aralıklarında kısaca sunuldu, ancak bu modeller aşamalı olarak kaldırıldı. Strike Eagle serisi de Çin'de üretilmektedir.

Vortex Diamondback kapsamları – Diamondback, Crossfire II serisinin bir sonraki kurulumudur ve daha kaliteli cam ve daha fazla özelliğe sahiptir. Crossfire II modellerinde olduğu gibi, tüm Diamondback dürbünler 1” tüp üzerine inşa edilmiştir. Diamondback kapsamları Çin'de üretilmektedir.

Vortex Diamondback Taktik kapsamları - Diamondback Tactical serisi, çoğu FFP (Birinci Odak Düzlemi) kapsamları olduğu için, gerçekten daha çok uzun menzilli atış ve taktik atış kalabalığına yöneliktir. Standart Diamondback serisi gibi Diamondback Tactical kapsamları da Çin'de üretilmektedir.

Vortex Viper dürbünleri - Vortex Diamondback serisine göre kalitede bir adım daha yüksek olan Vortex Viper serisi tüfek dürbünleri, orijinal olarak 3X erector ile 1 inçlik bir tüp üzerine inşa edildi. Bu modeller, 2011 civarında Vortex için popüler bir satıcıyken, Vortex, Viper'ın 1 inçlik versiyonlarını aşamalı olarak kaldırmaya ve 4X erector ile oluşturulmuş 30 mm versiyonlarını sunmaya karar verdi. Vortex, Viper modellerinin sayısını daha da azalttı ve şu anda Viper'ın yalnızca bir 30mm versiyonu var. Viper serisi tüfek dürbünleri Filipinler'de üretilmektedir.

Vortex Viper HS kapsamları - Viper HS serisi, kullanımı kolay alan retiküllerine sahip orta menzilli bir dürbüne ihtiyaç duyan avcılar için daha fazla tasarlanmıştır. Kapaklı taretlere sahip 30 mm'lik bir tüp üzerine inşa edilen Viper HS dürbün modelleri, orijinal Viper serisinden biraz daha iyi cama sahiptir. Viper serisi gibi, Viper HS modelleri de Filipinler'de üretiliyor.

Girdap Engerek HS LR – Viper HS LR serisi, avcılık yapan ve uzun mesafeli atış yapan atıcılar için üretilmiştir. Viper HS modelleri, 30 mm'lik bir boruya yerleştirilmiştir ve açıkta kalan taretlere sahiptir. HS LR serisi, SFP ve FFP konfigürasyonlarında modeller sunar. Viper HS modelleri Filipinler'de üretilmiştir.

Girdap Engerek HST – Viper HST serisi (HST, Avcılık Atış Taktik anlamına gelir), uzun mesafeli atış, avcılık veya taktik tabanlı atış için çok amaçlı bir kapsam olarak tasarlanmıştır. HST serisi, açık taretlere sahip 30 mm'lik bir boru üzerine inşa edilmiştir. Bu modeller şu anda yalnızca SFP konfigürasyonlarında mevcuttur ve Filipinler'de üretilmektedir.

Vortex Viper PST Gen 2 dürbünleri – Viper PST serisi dürbünler, Vortex Viper serisinden daha iyi optiklere sahiptir ve taktik atış ve hassas atış uygulamalarını hedefliyor gibi görünmektedir. Şu anda Vortex, PST Gen 1 sürümleri üzerinde müşteri tabanlı yükseltmeler içeren PST serisinin 2. nesli üzerindedir. PST modellerinin tümü 30 mm'lik bir boru üzerine inşa edilmiştir ve açıkta kalan taretlerle donatılmıştır. PST serisi, değişen ve tutma retikülleri ile FFP ve SFP modellerinin bir karışımını sunar. Viper PST Gen 2 modelleri Filipinler'de üretilmektedir.

Vortex Altın Kartal HD kapsamı – Golden Eagle HD, uzun mesafeli sıra dinlenme ve F sınıfı çekim için özel olarak tasarlanmıştır ve Viper HST ve PST serisine göre cam kalitesinde bir adım ötededir. 30 mm'lik bir tüp üzerine inşa edilen Golden Eagle, 52 mm'lik bir objektifle 15X-60X'lik etkileyici bir güç aralığına sahiptir. Golden Eagle HD serisi Japonya'da üretilmektedir.

Vorteks Jilet HD LH - Razor serisi dürbünler şu anda Vortex'in amiral gemisi tüfek dürbün serisidir. Razor HD LH modeli sadece 3-15X42 konfigürasyonunda mevcuttur ve daha büyük 30 mm dürbün modellerinde bulunan tüm çan ve ıslık olmadan üst düzey bir av kapsamı isteyen avcıları hedeflemek için tasarlanmıştır. Golden Eagle HD dürbün serisi gibi, Vortex Razor HD LH modeli de Japonya'da üretilmektedir.

Vorteks Jilet HD – Razor HD serisi, yalnızca uzun mesafeli çekim için üretilmiştir. Bu, 35 mm'lik büyük bir tüp üzerine kurulmuş bir FFP kapsamıdır ve 5-20X50 güç aralığına sahiptir. Vortex HD sadece FFP konfigürasyonunda mevcuttur ve ayrıca Japonya'da üretilmektedir.

Vortex Razor HD Gen II – HD Gen II serisi, istenen bazı yükseltmelerle birlikte biraz daha iyi optik kaliteye sahip ikinci nesil HD serisidir. Gen II serisi, AR platformunda uzun mesafeli çekim için üretilmiştir ve 34 mm'lik bir ana boruya sahiptir. Razor HD Gen II şu anda yalnızca iki versiyonda mevcuttur ve her ikisi de FFP modelleridir. Razor modellerinin çoğu gibi, Razor HD Gen II modelleri de Japonya'da üretilmiştir.

Vortex Razor HD Gen II-E – Razor HD Gen II-E (Geliştirilmiş anlamına gelen “E” ile), AR platformu için kısa ila orta menzilli taktik kapsamının en iyisi olarak tasarlanmıştır. Bu model şu anda yalnızca 1-6X24'te mevcuttur. Bu Gen II-E serisi de Japonya'da üretilmiştir.

Vortex Jilet HD AMG – Şu anda Vortex Razor HD AMG, Vortex kapsamı tekliflerinin en üst seviyesidir. 6-24X50 konfigürasyonunda 30 mm'lik bir tüp üzerine inşa edilmiş bir FFP kapsamıdır. HD AMG, Vortex serisindeki en iyi uzun mesafeli atış, avcılık ve taktik dürbün seçeneğini sunmak için tasarlanmıştır. Razor dürbün serisinin geri kalanından farklı olarak, HD AMG modelleri ABD'de üretiliyor.

Açıkçası, tüm Vortex modellerinin çoğunun Amerika Birleşik Devletleri dışında üretilmesi, bazı potansiyel müşteriler için potansiyel olarak bir sonuç olabilir/olabilir, ancak ayrıca dikkate alınması gereken aşağıdaki faktörleri de belirtmek isterim:

  • Gerçekten de dürbünlerini tamamen ABD'de üreten ve üreten o kadar çok tüfek dürbünü üreticisi yok. vb.) ABD dışında üretilir ve ardından asıl kapsam ABD'de bir araya getirilir
  • Çin ve Filipinler'de üretilen kapsamlar kalite açısından en iyi itibara sahip olmasa da, Vortex hattı, Vortex ürün mühendisleri tarafından belirlenen spesifikasyonlara göre üretilir, bu nedenle sürece belirli bir miktarda kalite kontrol dahildir.
  • Yıllar içinde, Çin ve Filipinler merkezli optik şirketler, optik ürünlerinin kalitesini ve netliğini önemli ölçüde iyileştirdi. Şimdi, Çin'den gelen bir dürbün, Nightforce veya Meopta dürbünü ile aynı optik kaliteyi sağlayacak mı? Hayır, ama o da o kadar yakına mal olmayacak.
  • Vortex, nerede üretildiklerine bakılmaksızın ürünlerinin yanında durabilmeleri ve devam edebilmeleri için muhteşem bir garanti (piyasadaki en iyi 3 kapsam garantisinden biri) sunar.

Vortex kapsamlarının nerede üretildiği hakkında gördüğüm, duyduğum veya sorulan daha sık sorulan sorulardan bazıları şunlardır:

Vortex elmas sırtlı dürbünler nerede yapılır?

Daha önce bahsedildiği gibi, Vortex Diamondback serisi dürbünler Çin'de üretilmektedir.

Vortex serisini gerçekten seviyorum ama sadece Amerika'da üretilen modelleri satın almak istiyorum. Bunlar hangileri?

Ne yazık ki, Amerika'da yapılan tek mevcut Vortex kapsamı modeli, 2000 $ civarında çalışan Razer HD AMG kapsamının en iyisidir.

Çin'de yapılan Vortex kapsamları iyi mi?

Çin'de üretilen Vortex modelleri gerçekten onların giriş seviyesi ve daha bütçe odaklı modelleri. Performansa kıyasla bu modellerin maliyeti göz önüne alındığında, Çin yapımı Vortex modelleri iyi performans gösteriyor. Ancak, ödediğinizin karşılığını bir şekilde aldığınızı da unutmayın.

Bu kapsam modelleri, giriş seviyesi bir kapsam olarak iyidir. Benim kişisel deneyimim, Çin yapımı Vortex dürbün modellerinden bazıları, özellikle de başınızı çok az hareket ettirirseniz, hassas göz rahatlığına sahip olabilir.

Bu sayfadaki bazı resimler, 4-20X50 konfigürasyonunda (artık üretimi durdurulmuştur) Vortex Strike Eagle'ımdır. Bu model, para için büyük bir kapsam olduğu ortaya çıktı, ancak bir yan şikayetim, özellikle yüksek büyütme güçlerinde, göz rölyefinin biraz kritik olmasıdır.

Filipinler'de yapılan Vortex dürbün modelleri iyi mi?

Filipinler'de üretilen Vortex dürbün modelleri, Çin malı modellere göre fiyat ve kalite olarak bir üst dürbün olduğu için daha kaliteli bir dürbün olduğunu söyleyebilirim. Bir seçenek ve bütçe göz önüne alındığında, Çin versiyonları yerine Filipinler yapımı Vortex modellerinden birini alırdım.

Viper PST ve Razor modelleri arasındaki cam kalitesi ve netliğini karşılaştırabilir misiniz?

Razor Vortex dürbün serisi, PST dürbün hattına kıyasla optik kalitede (ve genel kalitede) büyük bir yükseltmedir. Razor serisi (çoğunlukla) Japonya'dan gelirken, PST kapsamları Filipinler'de üretiliyor. Ancak, adil olmak gerekirse, Razor ve PST modelleri arasında da büyük bir fiyat farkı var.

Vortex Optics nerede yapılır veya üretilir?

Vortex Optics ve Vortex kapsamları, Vortex Optics'in gerçek marka adı olduğu için aynıdır. Bu nedenle, çeşitli Vortex kapsamlarının nerede üretildiği hakkında yukarıda verdiğim bilgiler Vortex Optics için geçerlidir.

Vortex Viper dürbünleri nerede yapılır?

Daha önce belirtildiği gibi, Viper, Viper HS, Viper HS LR, Viper HST ve Viper PST kapsam serilerini içeren tüm Vortex Viper kapsam serisi Filipinler'de yapılmıştır.

İlgili Mesajlar

&hellip ile yeni tanışan müşteriler hakkında bana sorulan bir diğer yaygın soru

Tüfek dürbünleri söz konusu olduğunda, en sık karşılaştığım sorulardan biri ve&hellip

“Geyik avı için en iyi Vortex kapsamı nedir?” sorusuna cevap vermek için&hellip


Eksantrik dahi Dr. Yzerman tarafından geliştirilen Viper II, Temjin'in aşırı hareketlilik ve hız için minimum zırh içeren, ancak savaş dayanıklılığı pahasına iskelet çerçevesine dayanmaktadır. Hızlı taktik konuşlandırma için tasarlanan bu Virtuaroid, son derece hızlı ve ağır makinelere karşı hava muharebesi için oldukça etkilidir. Sağ elinde, tam otomatik ışınlı bir vulkan tabancasını veya yedi yönlü füze yayılımını ateşlemek için kullanılabilen bir Revenant ver.1.666 çoklu başlatıcısı vardır. Yakın dövüşte, çoklu fırlatıcı bir ışın kılıcı görevi görebilir. Ayrıca göğsünde bir hedef ışını ateşleyen bir BL-c04 ışın fırlatıcıya sahiptir.

Destek VR'sinin Geliştirilmesi [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Virtuaroid gelişiminin ilk günlerinde, başlangıçta temel savunma ve bastırma silah sistemlerinin rollerini yerine getirmesi düşünülen Ana Savaş Virtuaroidi (MBV) ve Destek Saldırısı Virtuaroidi (SAV) olmak üzere yalnızca iki farklı konsept vardı. Raiden'ın başlangıçta bir SAV olması planlanıyordu. Ateş gücü ve performansı beklentilerin üzerindeyken, üretim maliyetleri ve amaçlanan silahlar, seri üretimi son derece zorlaştırdı. Bu nedenle, DN Corp.'un SAV'a dayalı filo konseptinin neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı, bu nedenle aceleyle alternatif bir SAV'ın geliştirilmesini görevlendirdiler ve TRV (Taktik Keşif Virtuaroidi). SAV-07 Belgdor birinci rolü kapsıyor, TRV-06 Viper serisi ise ikinci rol için idealdi.

Taktik Keşif Virtuaroidi (Rol) [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Saldırgan bir konseptte, taktik keşif rolü, geleneksel silahlı keşiflerin üzerinde bir adımdır. Bir VR filosunda MBV-04 Temjin'in arkasındaki temel güç olacağı varsayıldı. Kötü haber, Temjin'in yüksek hareketlilikteki savaşta uygun olmayacağı ve koşullarda geleneksel bilgeliğin ötesinde bir değişikliğe yol açmayacağıydı. Bu nedenle, savaş alanında mevcut anda bile maksimum savaş verimliliği elde etmek için sürekli gerçek zamanlı bilgi tedariki hayati önem taşıyordu.

O zaman, Temjin birimleri arasında bire bir veri iletimi, doğal olarak, alan dengesini korumak için büyük ölçekli keşif eylemiyle geldi. Bu tür faaliyetler eşzamanlı olarak gerçekleştiğinden, bunun için Temjin ile pratik yapılması gerekiyordu. Alternatif olarak, gerçekten ihtiyaç duyulan şey, MBV'yi aşan hareket kabiliyetine sahip bir keşif birimiydi. Temjin'inkini çok aşan hava hareketliliğinin (zıplama ile) elde edilmesi, özellikle alan dengesinin korunmasında etkiliydi.

Ancak, her zaman çatışmaya kapılmış olan MBV birimleriyle ortak çabaların sunduğu olanaklar ve taktik keşif biriminin de savaşın sıcağında olacağı gerçeği göz ardı edilemezdi. Zırhı daha yüksek hareketlilik uğruna feda edileceğinden, özellikle TRV için iyi saldırı yetenekleri talep edilecektir. *Zarfı zorlamak gibi dövüşü bitirmek için dövüş yöntemleri uygun değildir. Doğal olarak, bir ayrılıkçı saldırı için optimize edilmiş silahlara ihtiyaç vardır.

(*: Google Çeviri ve Bing Çevirmeninden farklı çeviri sonuçları nedeniyle cümlenin tam ifadesi tamamen doğru değil)

TRV-06 Engerek [ düzenle | kaynağı düzenle ]

TRV rolü için yeni bir çerçeve tasarlamak ideal değildi ve çok pahalı olurdu. Bu nedenle, DN Corp.'un TRV'nin geliştirme planında XMU-06'nın temel tasarımıyla birlikte Temjin'in iskelet sistemini kullanmaktan başka seçeneği yoktu. O zaman, TRV'nin hareketlilik performansının iyileştirilmesi büyük önem taşıyordu.

İlk olarak, gerekli görevler jeneratör amplifikatörünün kapasitesini arttırmaktı, böylece jeneratörün güç çıkışı Temjin'inkiyle karşılaştırılabilir olacaktı. Bunun Virtuaroid'in hareketliliğini ve çevikliğini benzeri görülmemiş seviyelere getirmesi bekleniyordu. Bir sonraki adım savunmaydı. TRV'nin zırh kaplaması, balistik direnci "kağıt benzeri" olarak tanımlanarak, gereken minimum seviyede yapıldı. Bu, TRV'nin hareketliliğini ve çevikliğini artırsa da, gerçek bir savaş senaryosunda yalnızca gözüpek veya deneyimli pilotların makineyi uygun görebileceği anlamına gelir. (Ancak, Viper II deneyimli personel tarafından çalıştırıldığında dikkate alınması gereken bir güçtü ve hala öyledir).

Böylece XTRV-06 Temjin'i aşan hareketlilik ve çeviklikle övünerek doğdu. Performans testlerinde, değişen sonuçlarla ve çok fazla sorun yaşamadan tüm beklentileri aşmış ve DN hissedarlarının memnuniyetini kazanmıştır. Oradan yeni TRV'ye "ad verildi.engerek".

Kaza: "Kontrolünü Kaybetti!!" [ düzenle | kaynağı düzenle ]

V.C.0097'de Viper prototipinin test uçuşu sırasında korkunç bir olay meydana geldi ve pilot korkunç bir çarpışmanın ardından hayatını kaybetti.

Görsel materyal, Viper'ın parçalandığını, nedene ilişkin kanıtların çok az olduğunu ve soruşturmayı neredeyse imkansız hale getirdiğini göstermişti. Neyse ki, araştırma ekibi enkazda sadece bir eşya bulmuştu: bir ses kayıt cihazı. Bu, çeşitli insanların ilgisini çekti. Cihazda bulunan verilerin daha sonraki analizi, kaza anında pilotun son sözlerini haykırdığı bir kayıttı.O kontrolünü kaybetti!! Kontrol dışı!!"

Belki de Viper'ın kontrol sisteminin bir şekilde arızalı olduğuna ve Virtuaroid'in çökmeden ve yanmadan önce kontrolden çıkmasına neden olduğuna inanılıyordu. Bu şüpheyi doğrulamak için, önemli spekülasyonların olduğu önemli araştırma ve testler devam etti.

Kazanın nedeninin yapısal olduğu belirlendi. Viper'ın kendine özgü aşırı hareketliliğine ve çevikliğine sahip olması için jeneratörü büyük kapasiteli bir amplifikatörle eşleştirildi. Ancak bu, Virtuaroid'in yapısal bütünlüğüne ve kontrol sistemine ağır bir yük getirecektir. Virtual-On Positive (VOP) pilotları için çıktı, beklentileri çok aşan seviyelere fırlar. Kaza anında, jeneratör tarafından işlenemeyecek kadar fazla miktarda enerji vardı, bu yüzden test pilotu onu kullanmaya çalıştığında kontrol sistemini yok etti. Bu, Viper'ın kontrol edilemez hale gelmesine ve kendi kendine zarar vermesine neden oldu ve bu da onu yok eden çarpışmaya neden oldu.

Acı gerçek şuydu ki, bu sorun en başından beri bekleniyordu. Ancak, bu, eksik bir sınırlayıcı yapılandırması nedeniyle VR'nin bu açıdan mantıksız geliştirme takvimine musallat olmuştu. Bu nedenle, fabrika tarafında bu tasarım kusuru için acil önlemler geliştirmek için DNA tarafından çağrılar yapıldı.

TRV-06k Viper II [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Viper, geçici olarak kullanılmamasına neden olan ölümcül bir kusur ortaya çıkardı. Bununla birlikte, TRV'ye duyulan ihtiyacın şiddetle farkına varıldığı için alternatif bir model olasılığı yine de yoktu.

İlk yazışma, Viper'ın kısmen yenilenmesi olacaktır. Buna rağmen, iş sorunlarından kaynaklanan sonuçlar ideal olmaz. Viper'daki yenileme çalışmaları, özellikle F-tipinin geliştirme personeli tarafından değiştirilmesiyle, köklü ve radikal bir politika değişikliği gerektirecektir. Aynı zamanda servis kodu TRV-06k olarak değiştirilmiştir.

Yeni politika kapsamında, Viper'ın yapısı kapsamlı bir şekilde gözden geçirildi ve iyileştirmeler yapıldı. Otonom Termal Plaka Bağlayıcı kanatları, ağırlığa ve değişen bir görünüme katkıda bulunan yapısal güçlendirme çalışmaları ile birlikte arkaya takıldı. Bu nedenle V.C.009b'de Virtuaroid yeniden adlandırıldı"engerek II".

S.L.C. Dalış [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Viper II, V.C.009d'de resmen kabul edildi. Performansı, ekstra ağırlığı nedeniyle orijinal Viper'dan oldukça düşüktür, ancak geliştirilmiş stabilite, maliyete değdi. Öte yandan, Virtuaroid'in de özel bir manevra kabiliyetine sahip olduğu göz ardı edilemez: sözde "S.L.C. Dalmak".

Viper II'nin arkasındaki Termal Plaka Bağlayıcı sistemi, kaldırma sağlamak için değil, yüksek hareketlilik nedeniyle yüksek verimli ısı dağılımı sağlamak için tasarlandı. Bununla birlikte, pratik gözlem, "otonom ekzotermik reaksiyon" olarak adlandırılan V-Dönüştürücüsü için önceki VR'den tuhaf bir davranış görmüştü.

Isı transferi ilkelerini detaylandırmak için, bağlayıcı plakaların gelişmiş ısı dağılımının doğası tamamen açık değildi. V-Dönüştürücü ile birlikte belirli bir malzemeden yapılmış bir termal bağlayıcı plaka yerleştirildiğinde, ısı dağılımı ampirik olarak artar. Viper serisi, bu özel fenomen için özel olarak donatılan ilk VR'dir.

Viper II modeline geçiş sırasında, Termal Plaka Bağlayıcılar başlangıçta kaldırılacaktı. Bağlayıcı plakalar tarafından otonom ekzotermik reaksiyon güçlendirildiğinde, bu, Mind Shift Savaş Sistemi aracılığıyla geri bildirim eylemi yoluyla pilot üzerinde ağır bir zihinsel yük oluşturdu.

Bununla birlikte, daha sonra, S.L.C.'yi çözmek için bağlayıcı plakaların pozitif olarak güçlendirilmesi gerekiyordu. Viper fenomeni. Amplifikatörün aşırı hız durumundan gelen fazla enerji, iğ benzeri bir enerji alanı oluşturmak için bağlayıcı plakalar aracılığıyla Virtuaroid'in dış çevresine dağıtılacaktı. Bu süre boyunca, VR kontrolü kaybeder, ancak bundan önce kilitlenen hedefe doğru atalet uçuşu mümkün olduğundan, vücudu, II.

S.L.C.'nin gücü Dive'ın enerji alanı, VR'nin silahlarından çok daha büyük olduğunu kanıtladı. Ancak, amplifikatörden gelen fazla enerji, sürekli onarım ve yenilemelerden sonra bile tamamen dağılmadığından, bu sorunu tamamen çözmedi.

Potansiyel olarak hasta bir şaka ya da orijinal Viper'ın bu vahim kazadan düşen test pilotunun onuruna, Viper II'nin güçlü manevrasına adı verilecekti.


Viper'ın kökenleri, 1942'den bir süre önce hizmette olan Caprican Air Force Viper jetine dayanmaktadır. adı, ancak Mark II savaşın ortasında hizmete girdi. Bu araç, fırlatıldığı savaş yıldızları gibi, Cylonların bilgisayar korsanlığı yeteneklerini engellemek için mümkün olduğunca düşük teknolojili olacak şekilde tasarlanmıştı. Benzer şekilde tasarlanmış Mark III, savaşın bitiminden iki yıl önce, 1958'de hizmete girdi. ΐ]

Mark IV-Mark VI'nın üretime ne zaman girdiği bilinmiyor, ancak barış zamanında, sömürge ordusu genişleme ve azaltma arasında geçiş yaparken meydana geldi. 1990'ların başında, deneysel Mark VII üzerinde test ediliyordu. Kolombiya, Α] ve 2000 yılına gelindiğinde hızla önceki modellerin yerini aldı ve Koloni Filosu'nun her yerinde yaygın hale geldi. Β] Bilgisayar ağlarına izin verecek şekilde tasarlanan Mark VII'ye çok geçmeden Komuta Navigasyon Programı eşlik etti. CNP'nin Mark VII'nin bilgisayar destekli inişinden mi yoksa ayrı bir programdan mı sorumlu olduğu belirsizdir, ancak bilinen şey, Cylon casuslarının CNP'den haberdar olduğu ve uzaktan erişime izin vermek için gerekli kodları başarıyla elde ettiğidir.

On İki Koloninin Düşüşü sırasında binlerce Mark VII saldırıya uğradı, Cylon virüsü bulaştı ve yok edildi. Genellikle pilotlar hala içeride mahsur kalırken. Β] Koloni Filosunun kalıntıları, Galaktik ve Pegasus, yine de Mark VII'leri kullanmaya devam etti - ağ bağlantısı devre dışıyken - Galaktik büyük ölçüde, eski ve daha basit bilgisayar sistemleri nedeniyle hacklenmesi doğal olarak imkansız olan yenilenmiş Mark II'leri kullanıyordu. Dünya'ya ulaşıp yerleştikten sonra, kalan Viper Mark II'ler ve VII'ler mülteciler tarafından suya düştü.


F-2E Engerek II

2025 yılında, Kyoto Heavy Industries F-2 serisi uçaklar, gövde yeniden inşa edilmiş olsa bile, SASDF'den (Shiruba Hava Öz Savunma Kuvvetleri) ve dünyadaki diğer hava cephaneliklerinden emekli olmak için çok gecikmişti. O zaman, ASDF ve KHI, eski F-2 Filosunun yerini alabilecek yeni bir Çok Amaçlı uçak için seçeneklerini değerlendirmeye başladı. Shiruban hükümeti iki seçenekle karşı karşıya kaldı: 1. Yerli bir savaşçı üretin veya 2. Mevcut bir tasarımı yabancı bir müttefikten ithal edin veya lisanslayın.

Karar, 12 Mart 2026'da KHI'nin Viper II adı altında çalışan yeni nesil F-2 uçağı üreteceğini söylediğinde alındı. Onlarla çalışmak, General Resources Limited F-16XF ve XA serisi uçakların üreticisi olacaktır. General Resource, Grunder Industries'i ve F-16 Central Dynamics'in Orjinal üreticisini satın aldığından beri F-16'nın haklarına sahip olduğundan, F-2A, B, C ve D'nin haklarını kısmen elinde tuttu. 16 Ekim 2026 ve numune üretimi bir buçuk yıl sonra başlayacaktı. 13 Temmuz 2027'de bir kaza meydana gelecekti, ancak kaza pilot hatası olarak değerlendirildi. Ve nihai gelişme sorunsuz bir şekilde gerçekleşecekti.

İyileştirmeler (2028-29)

Örnek üretim aracı, "All-Glass" Kokpit ve geleneksel camlı ön cam kullanan prototipin aksine, 2028 yılının Haziran ayında piyasaya sürüldü, örneklerin hepsi seri üretilen kardeşleriyle birlikte ENSI COFFIN 2.0 Sistemi ile donatılacaktı. Orijinal ADF-01 FALKEN'e dayanan ve F-16XF ve R-101 avcı uçakları gibi çok sayıda avcı uçağında kullanılan uçuş arayüz sistemi. Silahlar da değiştirildi. Prototipin 14,5 mm çift namlulu topu yerine, üretim uçağı 25 mm GAU-12 Gatling Cannon aldı, HA Arms AAM-90 SRAAM ve AAM-100 XLAA füzelerini kullanmak için güncellenmiş atış kontrolü de en son havayı donatmak için hükümlere sahipti. JDAM PGB ve ASM-3 gemisavar füzesi gibi yer silahlarına. Uçuş kontrolleri ayrıca sesli komutları ve dokunmatik ekranları da (prototipten aktarılan) entegre etti.

Özellikler

Santral: Bir Haruka Industry HI 246-1 29.900 Lbs ile Afterburning Turbofan. Thrust Afterburn, 17.000 Kuru.


1 Eski Mezarları Yüzünüze Vurmak veya Tüm Yeri Patlatmak için Arma

Vücut kapma, 18. ve 19. yüzyıllarda beceriksizler arasında popüler bir kariyer seçimiydi. Tomurcuklanan genç doktorlar, pratik yapmak ve muhtemelen korkunç kukla gösterileri için bedenlere ihtiyaç duyuyorlardı, ancak bedeninizi bilime bağışlamak henüz bir şey değildi. Bu yüzden mezarların korunması gerekiyordu. 18. yüzyıldan kalma bir mezarlık güvenlik sistemi şöyle görünüyordu:

Bu bir mezarlık silahı. Şimdi, muhtemelen, "Ne kadar zekice! Bir hırsız mezarı kazmaya kalkışırsa, onu tetikleyen bir tür basınca duyarlı tetikleyici olmalı" diye düşünüyorsunuz. Bunun çok tatlı ve saf olduğunu söylüyoruz -- bu 18. yüzyıldı, hatırlayın ve görünüşe göre masum yaşamın değeri 1950'lere kadar icat edilmemişti.

Mezarlık silahı gece gizlice kurulmuştu (böylece suçlular hangi mezarların kapana kısıldığını bilemezlerdi) ve hem silahı tökezleyen yöne döndüren hem de ona takılan şeye ateş eden - mezar olsun- Hırsız, rastgele hayvan ya da salıncak vardiyasında çalışan şanssız yas tutan akraba. Alternatif bir mezar koruma yöntemi, mezar torpido olarak biliniyordu.

Ne yazık ki, hayır, tabutlardan fırlatılan ve mezarlığın altında patlayıcı kepçeler gibi savrulan torpidolar yoktu. Mezar torpidosu, biri diğerinden önemli ölçüde daha çılgın olan iki biçimde geldi. İlki, temel olarak, tabutun kapağı kaldırıldığında patlamak üzere donatılmış bir av tüfeğiydi. Anlaşılabilir. İkincisi, sevgili rahmetli büyükanneni lanet olasıca bir şeyle donattı. tanksavar mayını. Mezar torpidosunun bu versiyonu, büyük bir kara barut yüküyle desteklenen metal bir plaka ile donatılmıştı. Mezarı kazmak (ya da üzerinde şişmanca yürümek) hücumu başlatır ve kutsal pisliği o mezarlığın huzurlu uykusundan uyandırırdı. Cihazın reklamında yazdığı gibi: "İyi uykular, tatlı melek, hortlak korkusunun huzurunu bozmasına izin verme, çünkü kefenlenmiş formunun üstünde, seni salamura teknesine götürmeye çalışan herkesi kıymaya hazır bir torpido yatıyor. "

Çoğu muhtemelen hiç çalışmadı ve muhtemelen uzun zaman önce sökülmüş veya çürümüş olanlar. Ama yine de, bir dahaki sefere eski bir mezarlığı gezerken, hafifçe adım atın: Nekrotik Mayın Tarlası oyunu oynuyor olabilirsiniz.


F-16 Savaşan Şahinin Tarihi

Tüm F-16'lar eşit yaratılmamıştır. Bugün fabrikadan çıkan Fighting Falcons, önceki sürümlere hiç benzemiyor. Bazı farklılıklar görülebilir ve daha büyük kontrol yüzeyleri daha geniş girişli renkli gölgelik kare iniş lambaları ve çeşitli antenler, havalandırma delikleri, tümsekler ve kabarcıklardır. Çoğu farklılık ve yapısal güçlendirmeleri, geliştirilmiş motorları, dijital elektronikleri, büyük ölçüde artırılmış bilgi işlem kapasitesini ve yeni işlevleri, sensörleri ve silahları barındırmak için yazılım değişikliklerini görmek için çıplak gözle görmekten daha fazlasını gerektirir.

En son F-16'ların tamamı cam kokpiti (mekanik göstergeler yok), bu iyileştirmelerin çoğunun tezahürüdür. Üç büyük beş x yedi inç renkli çok işlevli ekran, çeşitli sensörlerden gelen bilgileri basit renkli grafiklerle pilota iletir. Kokpitte gaz kelebeği ve yan çubuk anahtarı kontrolleri, gece görüş gözlüğü uyumlu aydınlatma, renkli hareketli harita ve büyük bir baş üstü ekranı bulunur. Kaska monte edilmiş bir işaret sistemi, pilotların sadece başlarını çevirerek silahları hedeflemesine olanak tanır.

Orijinal F-16, hafif bir havadan havaya gündüz avcı uçağı olarak tasarlandı. Havadan karaya yapılan görevler, ilk üretim F-16'larını hemen çok amaçlı avcı uçaklarına dönüştürdü. Ardından gelen F-16'lar, bu rolleri görsel menzilin ötesindeki füzeler, kızılötesi sensörler, hassas güdümlü mühimmatlar ve diğer birçok yetenekle genişletti ve geliştirdi. F-16'nın mevcut ve planlanan versiyonları, bu iyileştirmeler üzerine inşa edilerek yetenekleri daha da artırıyor.

Ancak orijinal tasarımın temel güçlü yönleri devam etmektedir. Her Fighting Falcon'un kalbinde, Albay John Boyd ve ABD Hava Kuvvetleri ve Savunma Bakanlığı'nda Hafif Savaşçı Mafyası olarak bilinen grubun diğer üyeleri tarafından savunulan hafif avcı konsepti bulunur. Bu grup, potansiyel rakiplerinden daha hızlı yön değiştirebilen ve hız yapabilen basit ve küçük savaş uçağı tasarımlarını ve üretilmesi, işletilmesi ve bakımının ucuz olduğu tasarımları tespit etmesi daha zor olan tasarımlardan yanaydı. Fighter Mafia, teknolojinin etkinliğini artırmak veya maliyeti azaltmak için kullanılmasını savundu. Savaşçıların nasıl yargılandığı ve karşılaştırıldığına dair temel varsayımları sorgulayacak ve derinlemesine analiz edecek kadar ileri gittiler.

Fort Worth'daki mühendisler 1970'lerde bu fikirleri gerçeğe dönüştürdüler. Ortaya çıkan hafif avcı uçağı, operasyonel avcı uçaklarında hiç kullanılmayan bir dizi ileri teknolojiyi bir araya getirdi. Karışık bir kanat gövdesi, değişken bombeli kanatlar ve ön gövde sıraları, ekstra kaldırma ve kontrol sağladı. Fly-by-wire uçuş kontrolleri, yanıt süresini iyileştirdi ve ağır hidro-mekanik sistemleri daha hafif ve daha küçük elektronik sistemlerle değiştirdi. Fly-by-wire sistemi tarafından mümkün kılınan rahat statik stabilite, büyük ölçüde geliştirilmiş çeviklik ve stabilite. Yana monte edilmiş bir gaz kelebeği ve stik, baş üstü ekran, otuz derecelik koltuk arkası açısı, uygulamalı kontroller ve balonlu kanopi, pilotun g-toleransını ve durumsal farkındalığını geliştirdi.

Bu teknolojilerin tümü daha önce çeşitli diğer uçak ve araştırma programlarında araştırılmıştı. But the F-16 prototype, or YF-16, was the first airplane to incorporate all of them into a producible design.

The development of the YF-16 optimized a design for performance. The evolution of the production F-16s, on the other hand, became a balancing act between adding and improving capabilities and maintaining the original design&rsquos optimized performance.

Capability improvements can take many forms: countermeasures, infrared sensors, laser targeting devices, missionized rear cockpits, dorsal fairings, datalinks, satellite communications, helmet-mounted cueing systems, conformal fuel tanks, large color displays, all-glass cockpits, improved stores (reconnaissance pods, weapons, and other wing-mounted systems), and auto-recovery systems. Each new capability benefits from its own evolutionary process. All of these improvement leaps are packed into an airframe still capable of sustaining nine g&rsquos and of out-performing other fourth-generation fighters.

Pratt & Whitney and General Electric have added to the evolution with impressive improvements in engine performance. The original Pratt & Whitney engine on the YF-16 developed about 23,000 pounds of thrust. The engines on the Block 50/52 aircraft develop nearly 30,000 pounds of thrust. The GE F110-GE-132 engine on the Block 60 F-16 is rated at 32,500 pounds of thrust. So, even though the F-16&rsquos overall weight has increased, its thrust-to-weight ratio has improved as well.

However, the Lightweight Fighter Mafia will point out that thrust-to-weight ratio is not the only indicator of aircraft performance. The figure doesn&rsquot account for the effects of wing loading and aerodynamic drag. A better measure of performance is energy rate (or Ps), which is a function of thrust, weight, velocity, and drag. Every external payload extracts a performance price in aerodynamic drag. And F-16s rarely fly without a few stores hanging under the wing.

Technology comes to the rescue again. Advances in electronic miniaturization have resulted in lighter, more compact hardware that, in turn, significantly reduces drag. The latest navigation and targeting pods, for example, are smaller, lighter, and aerodynamically cleaner than first-generation pods. Electronic countermeasure systems have shrunk, too, and have more recently found their way under the F-16&rsquos skin, eliminating even more drag. Weaponeers are making bombs and missiles smaller, lighter, and more streamlined. Drag reductions have often accompanied efforts to add more systems and weapons to the airplane and to make the airplane less detectible and more survivable.

While the F-16 today benefits from the electronic revolution, the original designers did not anticipate it. In fact, they purposely kept the aircraft as dense as possible to prevent additional systems&mdashand the extra weight they would bring&mdashfrom being placed inside the airframe. Technology advances have allowed much more capability to be packed into that same space or, in some cases, in much less space.

Building Blocks

Keeping up with all the varieties of the F-16 is no small task. The job is simplified, though, because most changes to the F-16 are made in groups, or blocks, to track items on the production line. Whenever a new-production configuration for the F-16 is established, the block number increases.

The first production aircraft following the two YF prototypes and the eight full-scale development F-16s were Blocks 1 and 5. (From Block 30/32 on, a major block designation ending in 0 signifies a General Electric engine one ending in 2 signifies a Pratt & Whitney engine.) The current highest operational block designation, however, is Block 60, which is flown by the United Arab Emirates.

Significant modification programs have their own designation as well such as the Mid-Life Upgrade and the Common Configuration Improvement Program. The latest proposed significant modification for the F-16 is called the F-16V (V standing for Viper).

The A in F-16A refers to Blocks 1 through 20 single-seat aircraft. The B in F-16B refers to the two-seat version. The letters C and D were substituted for A and B, respectively, beginning with Block 25. The new series letters emphasize the major differences occurring between Blocks 15 and 25. Block 60 denotes the transition from the F-16C/D to the F-16E/F.

Full-Scale Development: Production Predecessors

The YF-16 was chosen over the YF-17 in the Lightweight Fighter competition in 1975. Work began on the first of eight full-scale development, or FSD, F-16s, incorporating the first major&mdashmostly internal&mdashdesign changes. The designers were intent on retaining the outstanding flying qualities of the original design. So no changes that would degrade the prototype&rsquos aerodynamics were made. At the same time, they had to adapt the airplane to amplified air-to-ground requirements. The overall length grew by thirteen inches. The nose acquired a slight droop to accommodate the Westinghouse APG-66 multimode radar.

To respond to the need for larger air-to-ground payloads, the wing and tail surfaces were enlarged to carry the extra weight. The wing area grew from 280 to 300 square feet, which is about as much as it could grow without requiring additional internal bulkheads to lengthen the fuselage. The horizontal tails and ventral fins grew about fifteen percent. The flaperons and speed brakes grew by about ten percent. An additional hardpoint was placed under each wing, giving the aircraft a total of nine. The airframe was also structurally strengthened.

Other changes in the FSD aircraft included a lighter weight Stencel SIIIS ejection seat, a simpler single door instead of twin doors on the nose landing gear well, and a self-contained engine starter. The canopy transparency was strengthened to withstand a four-pound, 350-knot bird strike. The radome was hinged to ease access to the radar.

The YF-16 validated the aerodynamics, propulsion, and handling qualities of the aircraft&rsquos basic design. With the major design issues out of the way, engineers concentrated more on internal details&mdashsuch as the electrical system, hydraulics, and avionics&mdashwith the FSD aircraft. The FSD aircraft had no block numbers, though they are often referred to as Block 0 F-16s.

Blocks 1 And 5: Going Operational

After the prototype and FSD programs, the first Block 1 F-16 (serial number 78-0001) was flown for the first time in August 1978 and delivered to the US Air Force that same month. The aircraft was first assigned to the 388th Tactical Fighter Wing at Hill AFB, Utah, and later became an interceptor with the 125th Fighter Interceptor Group in Jacksonville, Florida, followed by a tour at the 158th Fighter Interceptor Group in Burlington, Vermont. It then was flown by the 127th Tactical Fighter Wing at Selfridge Air National Guard Base, Michigan. The aircraft was eventually sent to Lowry AFB, Colorado, as a student trainer. The first operational F-16 is now on display at Langley AFB, Virginia.

Ninety-four Block 1 and 197 Block 5 F-16s were manufactured through 1981 for the US Air Force and four European Participating Air Forces. Most Block 1 and Block 5 aircraft were upgraded in 1982 to a Block 10 standard through a program called Pacer Loft. New-production Block 10 aircraft (312 total) were built through 1980. The differences between these early F-16 versions are relatively minor. All production F-16s beginning with Block 1 were outfitted with ACES II ejection seats.

A word about nicknames: Tactical Air Command, now Air Combat Command, officially christened the F-16A as the Fighting Falcon. But that name never found wide use on the flightline. As with many aircraft, the unofficial nickname the pilots pinned on the F-16 did catch on: Viper.

Block 15: Most Produced

The 330th production F-16 was the first of 983 Block 15 aircraft manufactured in five countries and subsequently assembled on three production lines (Fort Worth, Belgium, and Netherlands). The production of the Block 15 spanned fourteen years. Of the more than 4,500 F-16s manufactured to date, Block 15 aircraft are the most numerous, and many of them are still flying today in air forces around the world.

The transition from Block 10 to Block 15 resulted in two hardpoints added to the inlet chin and designated as stations 5R and 5L. The nearly thirty percent larger horizontal tail is the most noticeable difference between Block 15 and previous F-16 versions. The larger tail offset the shift in center of gravity brought on by the weight of the sensors and structures of the two chin hardpoints. The larger tail also provides better stability and control authority, especially at higher angles of attack.

Block 15 aircraft received an operational capability upgrade, or OCU, beginning in 1988. The upgrade added a data transfer unit and a radar altimeter. The radar was improved, and the fire control and stores control computers were expanded. OCU also allowed Block 15 aircraft to fire the AGM-119 Penguin anti-ship, the AGM-65 Maverick air-to-ground, and the AIM-120 Advanced Medium Range Air-to-Air Missile, or AMRAAM. The Block 15 aircraft built from 1988 had OCU, a larger wide-angle head-up display, and the Pratt & Whitney F100-PW-220 engine. Fifteen air arms fly Block 15 aircraft today, including the US Navy.

The Air Defense F-16 is a variant of the Block 15 OCU F-16 equipped with additional systems for the air-to-air role. It has improved APG-66A radar, an APX-109 identification friend or foe interrogator, ARC-200 high-frequency radio, and a 150,000-candlepower spotlight mounted on the left side of the forward fuselage. In the late 1980s and early 1990s, 271 Block 15 airframes were converted to the Air Defense configuration. The first converted aircraft were delivered in early 1989. All of the aircraft initially went to the Air National Guard. The Guard stopped flying the Air Defense version of the F-16 in 2007. Air Defense F-16s are still flown by Jordan and Thailand.

Block 25: From A To C

The Block 25 aircraft marks the evolution from the F-16A/B to the F-16C/D. Block 25 enabled the F-16 to carry AMRAAM as a baseline weapon as well as carrying night/precision ground-attack capabilities. An improved fire control computer, an improved stores management computer, and an inertial navigation system were added along with multifunction displays, new data transfer unit, radar altimeter, and anti-jam UHF radio.

The Block 25 F-16 also received the improved Westinghouse (now Northrop Grumman) AN/APG-68 radar, which offered increased range, better resolution, and more operating modes. Block 25 featured new upfront controls, a larger head-up display, and two head-down multifunction displays. All Block 25s were originally powered by the Pratt & Whitney F100-PW-200, but the engines have since been upgraded to the -220E configuration. The first of 244 Block 25 F-16s flew in June 1984. Block 25 is the only F-16 to be employed exclusively by the US Air Force.

Block 30/32: New Engine Choices

Block 30/32 added two new engines to the F-16 line&mdashthe Pratt & Whitney F100-PW-220 and the General Electric F110-GE-100. The aircraft&rsquos engine bays are common to both engines by design. A larger inlet was introduced at Block 30D for the GE-powered F-16s, which are often called big-mouth F-16s. The larger inlet, formally called the modular common inlet duct, allows the GE engine to produce its full thrust at lower airspeeds.

The smaller inlet, called a normal shock inlet, has not changed for the -220 and subsequent Pratt & Whitney engines. A Pratt & Whitney F100-PW-229 engine powered the Variable Inflight Stability Test Aircraft, or VISTA/F-16, which featured the larger inlet. This is the only F-16 with a large inlet and a Pratt & Whitney engine.

Block 30/32 can carry AGM-88A high-speed anti-radiation missiles, or HARM. Like the Block 25, it can carry the AGM-65 Maverick missile. Changes at Block 30D allowed the aircraft to carry twice as many chaff/flare dispensers for self-protection, and the forward radar warning receiver antennas were relocated to the leading-edge flap. These beer can-shaped antennas have since been retrofitted onto all previous F-16C/D aircraft. Block 30/32 has a crash-survivable flight data recorder, voice message unit, and expanded memory for the multifunction displays. The first of 733 Block 30/32 F-16s was delivered in July 1987 the airplane was manufactured through 1989.

The F-16N manufactured for the US Navy was a Block 30 variant. It was powered by the GE F110-GE-100 engine and had the small inlet associated with early Block 30 production. The F-16N also carried the APG-66 radar of the F-16A models and minor structural differences for meeting Navy requirements. The aircraft had no internal 20-mm gun. Twenty-two F-16Ns and four TF-16Ns (two-seaters) were built from 1987 to 1988. They were used for dissimilar air-to-air training with three Navy adversary squadrons and at the Navy&rsquos Fighter Weapons School (Top Gun) until 1994.

The US Navy once again began flying Fighting Falcons in early 2002 when the first of ten single-seat and four two-seat Block 15 F-16s were delivered to NAS Fallon in Nevada (the current home of Top Gun). These aircraft, with distinctive paint schemes, are low-hour F-16A/Bs that had been in storage.

Block 40/42 Night/Precision Attack

With Block 40/42, the F-16 gained capabilities for navigation and precision attack at night and in all weather conditions and traded its original analog flight controls for a digital system and new core avionics.

The landing gear of Block 40/42 was beefed up and extended to handle the Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night, or LANTIRN, targeting and navigation pods and more extensive air-to-ground loads. By design, the landing gear bay doors bulge slightly to handle the larger wheels and tires. The LANTIRN pods also necessitated moving the landing lights from the struts of the main landing gear to the leading inside edge of the nose gear door. The larger wide angle collimating, or WAC, head-up display was needed for LANTIRN as well. This wide-angle raster HUD, as it is called, is capable of displaying the infrared image from the LANTIRN navigation pod used in low-altitude night navigation.

The precision weapons incorporated by Block 40/42 include the GBU-10, GBU-12, and GBU-24 Paveway family of laser-guided bombs as well as the GBU-15 glide bomb.

Block 40/42 also featured the addition of the APG-68(V5) radar, automatic terrain following (part of the LANTIRN system), global positioning system, full provisions for internal electronic countermeasures, an enhanced-envelope gun sight, and a capability for bombing moving targets.

Production of Block 40/42 began in 1988 and ran through 1995. Twenty-one more Block 40s were built for Egypt, and ten single-seat Block 40s were built for Bahrain during 1999 to 2000.

US Air Force Block 40 aircraft are now equipped and flying missions with night vision goggles and with a datalink system. This system receives highly accurate position information from a forward air controller on the ground. The system then inputs the data into the weapon system computer and displays it as a waypoint on the head-up display.

Block 20 And MLU

Block 20 refers to new-production F-16As that incorporate significant avionic enhancements, including a modular mission computer, or MMC, replacing three other computers. The processing speed of the computer is more than 740 times faster than the computer in the original F-16. It has more than 180 times the memory. An improved radar, the APG-66(V2), features increased detection and tracking ranges and the ability to track more targets.

The Mid-Life Update program, or MLU, refers to the 300 retrofitted Block 15 F-16A/B Belgian, Danish, Dutch, and Norwegian aircraft. These aircraft were also structurally upgraded to meet an 8,000-hour airframe life span in a program called Falcon UP (for unos programmum).

Block 20 and MLU F-16s have wide-angle head-up displays, color multifunction cockpit displays, upfront controls (a set of programmable pushbuttons placed just below the head-up display), a Block 50-style side stick and throttle, ring laser inertial navigation systems, miniaturized global positioning system receivers, digital terrain systems, improved data modems, and advanced interrogators for identifying friendly or foe aircraft. The lighting in the cockpit is compatible with night-vision systems. The aircraft also have provisions for microwave landing systems and helmet-mounted displays.

Block 50/52 Wild Weasel Plus

The first Block 50/52 was delivered to the US Air Force in 1991. The Block 50/52 F-16 is recognized for its ability to carry the AGM-88 HARM in the suppression of enemy air defenses, or SEAD, missions. The F-16 can carry as many as four HARMs.

An avionics launcher interface computer allows the F-16 to launch the HARM missile. US Air Force F-16s have been upgraded to carry the HARM Targeting System, or HTS, pod on the left intake hardpoint so it can be combined with laser targeting pods designed to fit on the right intake hardpoint. The HTS pod contains a hypersensitive receiver that detects, classifies, and ranges threats and passes the information to the HARM and to the cockpit displays. With the targeting system, the F-16 has full autonomous HARM capability.

The Block 50/52 F-16 continued to be improved, and the current aircraft sold to the FMS customers is equipped with the APG-68(V9) radar, which offers longer range detection against air targets and higher reliability. The Block 50/52 now includes embedded global positioning system/inertial navigation system, a larger capacity data transfer cartridge, a digital terrain system data transfer cartridge, a cockpit compatible with night vision systems, an improved data modem, an ALR-56M advanced radar warning receiver, an ALE-47 threat-adaptive countermeasure system, and an advanced interrogator for identifying friendly aircraft.

In the cockpit, an upgraded programmable display generator has four times the memory and seven times the processor speed of the system it replaces. New VHF/FM antennas increase reception ranges. The Block 50/52 is powered by increased performance engines&mdashthe General Electric F110-GE-129 and the Pratt & Whitney F100-PW-229&mdasheach rated to deliver over 29,000 pounds of thrust in afterburner. Block 50/52 are the first F-16 versions to fully integrate the AGM-84 Harpoon anti-shipping missile.

New-production Block 50/52 aircraft ordered after 1996 include color multifunction displays, the modular mission computer, and a multichannel video recorder. All international versions of the Block 50/52 have LANTIRN capability.

More than 800 Block 50/52s have been delivered from production lines in Fort Worth, Korea, and Turkey. The Fort Worth production line is currently the only active F-16 line. The other production lines have completed their production runs and have been shut down.

The engines that power the F-16 have improved in more ways than in maximum thrust. Engines used in early F-16s required from six to eight seconds to spool up from idle to afterburner. Since then, electronic controls have replaced hydro-mechanical systems. The changes allow current engines to go from idle to full afterburner in two seconds. Engine reliability and ease of maintenance have also been improved significantly. Today&rsquos F-16 engines can be expected to deliver eight to ten years of operational service between depot inspections.

Digital engine controls, first introduced on Pratt & Whitney-powered F-16s in 1986, have also improved performance. Older hydro-mechanical controls had to be trimmed to operate at the most challenging point within the F-16&rsquos flight envelope. Digital engine controls automatically adjust to the operating environment, so that they optimize engine performance at all points within the flight envelope. All engines being built today for the F-16 have digital engine controls.

Commonality

With all the varieties of the F-16 produced through the years, the US Air Force decided to standardize its F-16 fleet to simplify logistics, maintenance, and training. The service, building on the success of the MLU program, implemented the Common Configuration Implementation Program (CCIP) in 1997 to bring all of the Block 40/42/50/52 into a common avionics configuration.

The CCIP added color displays, common missile warning systems, and an improved modular mission computer to Block 40/42 and Block 50/52 F-16s as well as an advanced datalink, called Link-16, that is standard for US and NATO aircraft. The upgrade also included the multi-service standard joint helmet-mounted cueing system (JHMCS). This system works with the high-off-boresight AIM-9X air-to-air missile as well as with other slewable sensors and provides the pilot with other situational awareness and navigation data without looking in the cockpit. More than 200 Block 50/52 and 420 Block 40/42 aircraft were involved in the program. The Air National Guard (ANG), Air Force Reserve Command (AFRC), and active duty Air Force units are now operational with the upgrades. This program successfully completed in 2011, and now all of the US active duty aircraft fly with common/compatible systems.

Exceptions include Block 30/32 F-16s at the Aggressor squadrons in Nevada and Alaska and Block 25 F-16s in training squadrons at Luke AFB, Arizona. Block 25 and Block 30/32 aircraft are concentrated in Air National Guard and Air Force Reserve Command units. A few Reserve Component units do already fly more advanced versions of the F-16.

Block 60 And Beyond

The F-16 Block 60, also known as the Desert Falcon, is the most advanced F-16 produced to date. An internal, forward-looking infrared navigation sensor mounted as a ball turret on the upper left nose is the main feature that distinguishes the Block 60 from previous F-16s. Both single- and two-seat aircraft carry conformal fuel tanks.

The Desert Falcon&rsquos increased-thrust GE-132 engine helps compensate for the increase in weight and payload over the basic F-16. Internal differences, on the other hand, add up to a huge improvement in capability.

The Desert Falcon has many automated modes, including autopilot, auto-throttle, an automatic ground collision avoidance system, and a pilot-actuated recovery system. The recovery system allows pilots to recover the aircraft with the push of a button the moment they sense they have lost situational awareness. The Block 60&rsquos electronic warfare system, produced by Northrop Grumman, is the most sophisticated subsystem on the aircraft. It provides threat warning, threat emitter locating capability, and increased situational awareness to pilots. A fiber-optic databus handles the throughput and speed needed for many of these systems. The maintenance system is laptop-based.

The APG-80 agile beam radar underpins many of the new capabilities of the Block 60. The radar, produced by Northrop Grumman, is an advanced electronically scanned array offering much greater detection ranges. The radar can continuously search for and track multiple targets and simultaneously perform multiple functions such as air-to-air search and track, air-to-ground targeting, and terrain following. The radar vastly improves the pilot&rsquos situational awareness.

Block 60&rsquos General Electric F110-GE-132 turbofan engine produces approximately 32,500 pounds of thrust in maximum afterburner. The engine is a derivative of the F110-GE-129 engine that powers the majority of F-16C fighters worldwide.

The Evolution Continues . . .

In recent years, significant improvements in F-16 capability have been developed and added to the stream of software and systems upgrades that have been a part of the program from its inception. Most recently, the US Air Force is fielding the Automated Ground Collision Avoidance System, or AGCAS, which provides the pilot with improved situational awareness of imminent collision with the ground. The system can take control of the aircraft to avoid a collision if the pilot doesn&rsquot respond to the visual cues.

Additionally, to implement customer requirements for newer, more advanced capabilities and to meet the data processing loads required to fulfill those requirements, the avionics configuration for the F-16V has been developed to keep the F-16 capable and relevant. The V configuration incorporates an improved MMC upgraded programmable displays generator an active electronically scanned array radar a large, high-resolution center pedestal display and integrated control for the various electronic warfare displays and systems all supported by a gigabit Ethernet architecture.

Still Exceptional

In the 40 years since the YF-16 was flown for the first time in the Air Force Flight Test Center at Edwards AFB, California, it has continued to evolve to meet new requirements for each of the twenty-six customers who operate the F-16 as their front-line fighter. The first production F-16 rolled out of the factory in Fort Worth in August 1978. Since then, more than 4,500 F-16s have rolled off assembly lines in five countries. The F-16 will continue to serve as a front-line fighter and sustainment will extend well beyond 2030.

The present state of the F-16 encompasses a broad range of configurations. While the earliest F-16s perch atop poles for public display, others test the latest weapon and sensor technologies. Those rolling off the factory line represent the most advanced fourth-generation fighter produced today. Even though the F-16 has been flying for forty years, its evolution continues to build on the fundamental strengths of its original design.


İçindekiler

This female-appearing reptilian alien is a deadly combination of strength and speed. This is the true form of the Thin Men from XCOM: Enemy Unknown. It is initially assumed that Thin Men had fallen out of use as the aliens did not need infiltration units after Earth's surrender, however this was debunked with the introduction of the Faceless.

Despite their resemblance to terrestrial snakes, the Viper is actually a wholly extraterrestrial species unmodified by human DNA. However, it retains the modified Thin Man's poison and high accuracy, combat abilities and intelligence.


Viper Mark II

The Viper Mark II or simply the Viper Mk II is the mandatory "Starter Ship" that a Colonial Player get to start out with this ship (previously, new players used to get to choose either it or the Raptor). This ship is designed as an interceptor class strike ship, it relies on speed and agility to be able to attack its targets. Its 4 engine slots enable it to be one of the fastest ships in the game and is one of the few ships able to attain speeds approaching that of the Cylon Malefactor Type-1 and Malefactor Type-2 stealth ships. It also has a higher avoidance level than many other strike ships which increases its chances of survival in combat, and makes up for its lower armor and hull point levels. the draw back for the Viper Mark II is that it only has 3 weapons slots, which is less than any other strike ship barring the Raptor FR. Consequently, advancing this ship is often a priority for many players so as to gain an extra weapons slot. It is this lack of weaponry as to why you rarely see many unadvanced Viper Mark IIs flying on their own, as they will fly in squadrons for mutual protection.


Videoyu izle: MAC Viper Profile (Ocak 2022).