Tarih Podcast'leri

Konsolide B-24 Kurtarıcı Grupları

Konsolide B-24 Kurtarıcı Grupları



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsolide B-24 Kurtarıcı Grupları

Sekizinci Hava Kuvvetleri, Büyük BritanyaOnbeşinci Hava Kuvvetleri, Kuzey Afrika ve İtalyaBeşinci Hava KuvvetleriYedinci Hava KuvvetleriOnuncu Hava KuvvetleriOnüçüncü Hava KuvvetleriOn dördüncü Hava KuvvetleriDiğer Savaş BirimleriEğitim Birimleri

Sekizinci Hava Kuvvetleri, Büyük Britanya

Birim

Tarihler (8th ile aktif)

Notlar

1943 sonu-yaz 1944

1944 yazında B-17'ye dönüştürüldü

Kasım 1942-Nisan 1945

Kuzey Afrika'ya Müfreze

Ağustos 1942-Nisan 1945

Kuzey Afrika'ya Müfreze

Aralık 1942-Nisan 1945

Afrika'ya Müfreze

Ocak 1943-Nisan 1945

Nisan 1943-Nisan 1945

Nisan 1943-Nisan 1945

Aralık 1943-Nisan 1945

Aralık 1943-Nisan 1945

Şubat 1944-Nisan 1945

Mart 1944-Nisan 1945

Nisan 1944-Nisan 1945

Eylül 1943-Nisan 1945

B-17 ve B-24, Pathfinder ünitesi, ardından pathfinder okulu

Mayıs-Haziran 1944

Temmuz 1944'te B-17'ye dönüştürüldü

Mayıs-Ağustos 1944

Ağustos 1944'te B-17'ye dönüştürüldü

Mayıs-Kasım 1944

Pasifik'te yeniden konuşlandırma için Kasım-Aralık 1944'te ABD'ye döndü

Haziran-Eylül 1944

Ekim 1944'te B-17'ye dönüştürüldü

Haziran 1944-Nisan 1945

Mayıs 1944-Nisan 1945

B-24'ler, C-47'ler, A-26'lar ve Sivrisineklerin karışımıyla çoğunlukla özel görevler

Mayıs-Eylül 1944

Eylül 1944'te B-17'ye dönüştürüldü

B-24 Ünite Sayısı:
1942'nin sonu: 3
1943 sonu: 10
1944 sonu: 14
Savaşın sonu: 14

Onbeşinci Hava Kuvvetleri, Kuzey Afrika ve İtalya

Birim

Savaşa Girer

Bombardıman Kanadı

9 Kasım 1942
12: Eylül 1943
15: Kasım 1943

5.

9 Kasım 1942
12: Eylül 1943
15: Kasım 1943

5.

Ocak 1944

47.

Ocak 1944

47.

Ocak 1944

47.

Şubat 1944

304.

Şubat 1944

304.

Şubat 1944

304.

Mart 1944

304.

Mart 1944

55.

Nisan 1944

55.

Nisan 1944

55.

Mayıs 1944

55.

Nisan 1944

49.

Mayıs 1944

55.

98. ve 376. Bombardıman Grupları
Kasım 1942-Eylül 1943: Dokuzuncu Hava Kuvvetleri IX Bombardıman Komutanlığı
Eylül-Kasım 1943: 5. Bombardıman Kanadı, XII Bombardıman Komutanlığı, On İkinci Hava Kuvvetleri
Kasım 1943-savaşın sonu: 5. Bombardıman Kanadı, On İkinci Hava Kuvvetleri

Beşinci Hava Kuvvetleri

Birim

Tarih

Konum

1944-1945

5. Filipinler

1943-

5. AF GB Pasifik

7. AF: 1942
5. AF: 1942-1945

7. AF Hawaii
5. AF GB Pasifik

1942-45

5. AF, Avustralya

Yedinci Hava Kuvvetleri

Birim

Tarih

Konum

1943-1945

7. AF

1942-

Batı Kıyısı ardından 7. AF

1943-45

7., Pasifik

Onuncu Hava Kuvvetleri

Birim

Tarih

Konum

1942-1945

10. AF Hindistan

Onüçüncü Hava Kuvvetleri

Birim

Tarih

Konum

1942-45

B-24 ile 13. AF

7. AF: 1942-1943
13. AF: 1943-1945

7. AF, Havai
13. AF

On dördüncü Hava Kuvvetleri

Birim

Tarih

Konum

1942-45

Çin, 14. AF

Diğer Savaş Birimleri

Birim

Tarih

Konum

c.1942-44

Virjinya

1941-1943

Panama Kanalı

25. BG (Keşif)

1944-1945

İngiltere, bir uçak karışımı ile

1944-45

Alaska

1942

ABD'den denizaltı karşıtı devriyeler

Eğitim Birimleri

Birim

Tarih

9. KG

1942-4

1942-

1942-

1942-1944

1942-44

1942-44

1942-44

1942-44

1942-1944

1943-43

1943-44

1943-44

1943-1944


B-24, USAAF tarafından hızla modası geçmiş ilan edildi ve kalan eyalet uçakları ABD'nin güneybatısındaki çöl deposuna uçtu. Pasifik harekatında birçoğu park halindeydi, motorlarındaki yağ boşaltıldı ve uçaklar hurdacılar tarafından ıslah edilmek üzere terk edildi. 1950'ye gelindiğinde, koruma amaçlı tutulan bir B-24D dışında, geniş Liberator filosu gitmişti. Bir B-24'ün ABD askerlik hizmetindeki son uçuşu 12 Mayıs 1959'daydı. çilek kaltak Silahlı Kuvvetler Açık Toplantısının ardından Indiana, Peru'daki Bunker Hill Hava Kuvvetleri Üssü'nden (şimdi Grissom Hava Kuvvetleri Üssü) ayrıldı. Şu anda sergilendiği Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ne bağlıydı.

Ödünç Ver-Kirala Düzenle

Savaşın sonunda hem İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri hem de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri B-24'ü kullanmaya devam etmeye istekliyken, Ödünç Ver-Kiralama anlaşmalarının şartları bu uçakların ya ödenmesi gerektiğini ya da B-24'e iade edilmesini şart koşuyordu. ABD ve Hindistan'da olduğu kadar Tarakan ve Avustralya'da da geniş uçak mezarlıkları birikmişti. [ kaynak belirtilmeli ]

Hindistan Düzenle

Hindistan 1947'de bağımsızlığını kazandığında, terkedilmiş 37 Liberator, Hindistan Hava Kuvvetleri için yenilendi ve 1968'de emekli olana kadar görev yaptı. Kalan on üç B-24'ten altısı varlıklarını buna borçlu. [1]


B-24 Uçak

449. Bomba Grubu aslen altmış iki B-24H Liberator ağır bombardıman uçağıyla donatılmıştı. B-24 tasarımı, bir dizi üretim modeliyle sonuçlanan neredeyse sürekli mühendislik değişikliklerinden geçti. Ünlü B-24D, 1942'nin başlarında San Diego'da Consolidated Aircraft tarafından seri üretime alınan ilk savaşa hazır modeldi. Savaşın talepleri arttıkça Ordu, B-24 üretim havuzuna ek şirketler getirdi.

Öngörülen üretim gereksinimlerini karşılamak için, diğer dört montaj tesisini ekleyen bir Liberator üretim havuzu kuruldu. Bunlar Consolidated, Foth Worth, Tulsa, Oklahoma'daki Douglas Aircraft, Ford Motor Combany'nin Willow Run tesisi ve Dallas, Texas'taki North American Aviation idi.

Eylül 1942'ye gelindiğinde, Ford Motor Company'nin Willow Run Fabrikası B-24H model uçak üretiyordu ve otomotiv seri üretim tekniklerinin devasa, dört motorlu bombardıman uçaklarının üretimine uyarlandığını gösteriyordu. Teknikler o kadar başarılıydı ki, 1944'te tamamlanmış bir B-24H, Willow Run üretim hattından her 100 dakikada bir iniyordu.

110 fit kanat açıklığına, 67 fit toplam uzunluğa ve 18 fit yüksekliğe sahip çift kuyruklu B-24H #8212, her biri 1.200 beygir gücünde dört Pratt & Whitney R-1830-65 motorla güçlendirildi. . Uçak boş olarak 36.000 poundun biraz üzerinde bir ağırlığa sahipti. Maksimum yüklenen ağırlık 65.000 pound idi. Kendini savunma için, B-24H, her birine iki top monte edilmiş, güçlendirilmiş burun, üst, alt ve kuyruk taretlerine sahip on adet, .50 kalibrelik makineli tüfek ve her ikisine de tek bir top monte edilmişti. bel pozisyonları. Pilot, yardımcı pilot, navigatör, bombardıman uçağı ve altı topçudan oluşan on kişilik bir mürettebat tarafından yönetilen uçak, saatte maksimum 290 mil hıza, 28.000 fit hizmet tavanına ve maksimum menzile sahipti. 2.100 mil. Menzil, J modelinin piyasaya sürülmesiyle 3.000 mile yükseldi. B-24'ün gerçek yükü 5.000 pound bombaydı. Bomba rafları, standart 250-pound, 500-pound ve 1.000-pound genel amaçlı (GP) bombaların yanı sıra yanıcı ve parçalayıcı bomba kümeleri de dahil olmak üzere çeşitli bomba türlerini barındıracak şekilde tasarlanmıştır.

Bruning'deki 449. Bomba Grubuna teslim edilen orijinal B-24H uçağı, Ordu şartnamelerine uygun olarak zeytin rengine boyandı. Şubat 1944'te Ordu, uçağı boyama uygulamasını, boyanmamış alüminyumun doğal gümüş rengi lehine terk etti. İlk gümüş uçak 1944 Nisan'ının sonlarında 449'da geldi. Yedek uçaklar, zeytin yeşili ve gümüş gemilerin bir karışımı olmaya devam edecekti.

Savaş Numaraları

449. Bomba Grubu, dizilişteki bireysel uçakları tanımlamak için iki basamaklı kuyruk numaralarını kullandı. 449.'un denizaşırı ülkelere götürdüğü orijinal 62 uçak, aşağıdaki şemaya göre sırayla numaralandırılmıştır.
1 – 16: 719. Filo
17 – 32: 718. Filo
33 – 47: 717. Filo
48 – 62: 716. Filo

Uçaklar kaybolup değiştirildikçe savaş numaraları yeniden kullanıldı, bu nedenle birden fazla uçak aynı kuyruk numarasını farklı zamanlarda taşıdı. Uçaklar değiştirildiğinden, filolar arasında yedek numara olmayan sıralı numaralandırma kısıtlayıcı hale geldi, bu nedenle Mayıs ayı başlarında aşağıdaki gibi yeni bir numaralandırma şeması uygulandı.

1 – 20: 719. Filo
21 – 40: 718. Filo
41 – 60: 717. Filo
61 – 80: 716. Filo

Mevcut uçakların çoğu, şu anda yeni şemaya uyması için yeni bir kuyruk numarası aldı.

Kuyruk İşaretleri

Orijinal 449. uçak, kuyrukta uçak seri numarası ile birlikte sadece iki haneli Savaş Numarasını taşıyordu.

14 Şubat 1944'te 449., 31 Ocak 1944'te vurularak esir alınan orijinal Grup Komutanı Albay Darr Alkire'yi onurlandırmak için “Bar A” kuyruk işaretini benimsedi.

16 Mart 1944'te 47. Kanat, Kanat için yeni kuyruk işaretleri sipariş etti. Dikey dengeleyicinin tepesinde, 47. Kanadı belirtmek için beyaz bir daire içinde mavi bir üçgen vardı. En altta, beyaz bir daire içinde, Kanadın hangi bomba grubunu belirtmek için mavi bir sayı vardı. 1=98. BG 2=376. BG 3=449. BG 4=450. BG. İki haneli savaş numarası dümene taşındı.

8 Ağustos 1944'te, çapraz sarı ve siyah desenin varyasyonları olan yeni 47'nci Kanat kuyruk işaretleri uygulandı. 47. Kanat üçgeni düşürüldü, ancak önceki işaretleri taşıyan birçok uçak, üzerine boyamak yerine üçgeni korudu.


Konsolide B-24 Kurtarıcı Grupları - Tarihçe

Ordu Hava Birlikleri - Ordu Hava Kuvvetleri Tarihsel Derneği
http://www.aafha.org/

Ekim 1944 itibariyle 15. Hava Kuvvetleri Teşkilat Şeması
http://www.frankambrose.com/pages/chart.html

7.
"Mors Ab Alto"
(Yukarıdan Ölüm)

Frederic N. Hernandez'e Saygı
http://dainthecbi.com/

11.
"Progressio Sine Timore Aut Praejudicio"
(Korku ve Önyargı Olmadan İlerleme)

11. Bombardıman Grubu Ağır (H) "Gri Kazlar"
http://11thbombgroup.org/

28.
"Kuzey'in Koruyucusu"

Alaska Resimleri - Aleut Yarımadası ve Adaları - II.
http://www.eubank-web.com/Donald/Aleutian/

44.
"Uçan Sekiztop"

Avustralya'da 90 Bomba Grubu "Jolly Rogers"
http://home.st.net.au/

93.
"Gezici Sirk"

308.
"Percussus Resurgo"
(Düştüğümde Yeniden Kalkırım)

B24.NET - İkinci Dünya Savaşı B-24 Liberator Bombardıman Uçağı ve POW Stalag Luft Kampları
http://www.b24.net/

446.
"Bungay Buckaroos"
"Voler Venger Vaincre"
(Fly Avenge Conquer)


Konsolide B-24 Kurtarıcı Grupları - Tarihçe

Dünyaca Ünlü "FIFI" ve "Pırlanta Lil"in Evi

Hatıra Hava Kuvvetleri B-29/B-24 Filosu, AirPower Squadron'u oluşturmak için ülke genelinde 70'in üzerinde CAF biriminden uçakları, pilotları ve mürettebatı bir araya getiriyor ve manzaraları bir araya getirmek için sürekli değişen askeri uçak turlarını bir araya getiriyor. , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki izleyicilere İkinci Dünya Savaşı havacılık tarihinin sesleri ve kokuları.


AirPower Squadron'da her zaman dünyanın en nadide iki 2. B-29 veya B-24'e eşlik eden uçaklar arasında P-51 Mustang, B-17 Flying Fortress ve B-25 Mitchell gibi diğer II.


Turun bölgenizde ne zaman olacağını ve her durakta hangi uçakların olacağını öğrenmek için tur programını kontrol edin.

İlk kez 1942'de uçan Boeing B-29 Superfortress, 1944'te aktif hizmete başladı. Eski B-17'lerin ve B-24'lerin yerini alacak şekilde tasarlandı ve Dünya Savaşı'ndaki operasyonlar için gerekli olan daha uzun menzile ve daha büyük bomba yüklerine sahipti. II Pasifik tiyatrosu. B-29, 1950'lerin başında Kore Savaşı'nda da kullanıldı ve 1950'lerin sonlarına kadar ABD Hava Kuvvetleri'nin bir elyafıydı.​

FIFI 1970'lerin başında, bir grup CAF üyesinin onu bir füze hedefi olarak kullanıldığı China Lake, California'daki ABD Donanması Deneme Alanında bulduğu zaman CAF tarafından satın alındı. Uçak kurtarıldı ve restore edildi ve baş pilotun tam bir elektrik santralinin yeniden takılmasını bekleyene kadar onu yere indirme kararı aldığı 2006 yılına kadar otuz yılı aşkın bir süre uçtu. Ardından, dört motorun tamamının yeni özel yapım hibrit motorlarla değiştirilmesini içeren dört yıllık kapsamlı bir restorasyon yapıldı. FIFI 2010 yılında gökyüzüne geri döndü ve o zamandan beri her tur durağında büyük kalabalıkları kendine çekerek kıyıdan kıyıya seyahat etti. Hakkında daha fazla öğren FIFI www.cafB29B24.org adresinde.

​​B-24 hakkında, Diamond Lil​

1940 yılında Fransa için inşa edilmek üzere ihale edilen ve daha sonra AM927 olarak Büyük Britanya'ya yönlendirilmek üzere sözleşme imzalanan bu Liberator, toplam 18,482 B-24'ün 25'incisiydi. Tüm varyantlar dahil edildiğinde toplam inşa sayısı 19.267 olarak belgelenmiştir. Bu uçağın yapımı 18 seri numarası olarak tamamlanmış ve Mayıs 1941'de İngiliz Hava Bakanlığı tarafından kabul edilmiştir. İki gün sonra, bir Consolidated Aircraft Company (CAC) mürettebatı AM927'yi Kansas City'ye uçurarak Trans World Airlines'a (TWA) teslim etmiştir. TWA, Albuquerque, NM dışında uçuş ekibi eğitimi yapmak için sözleşme yapmıştı. AM927 daha sonra RAF pilotlarını eğitmek için kullanılmak üzere Albuquerque, NM'deki TWA “Kartal Yuvası Uçuş Merkezi” olarak adlandırılan yere uçtu.

Ertesi ay, TWA eğitmen pilotları Frank Burcham ve Ned MacKrille, iniş pratiği yapıyorlardı. İniş sırasında sağ ana fren kilitlendi ve uçak pistten ayrıldı. Sağ dişli çöktü, ardından durmadan önce burun dişlisi arızalandı. Bomba bölmesinde de önemli hasar meydana geldi. Consolidated, önümüzdeki 6 ay boyunca bir kurtarma çalışması başlattı ve 1941 yılının Aralık ayında, uçak San Diego'daki Consolidated Aircraft Company'ye geri uçtu. Uçağın bir bombardıman uçağı olarak hizmete geri döndürülemeyecek kadar hasar görmesi, ancak yine de uçabilir olması nedeniyle, İngiliz Bakanlığı ile Konsolide Uçak Şirketi arasında, şirketin lojistik destek için AM927'ye ve ayrıca B-24'e sahip olması için bir kredi anlaşması yapıldı. gelişim.

AM927 hemen C-87 Liberator Express prototipi olarak kullanıldı ve Temmuz 1942'de hizmete geri döndü. Savaş boyunca, uçak beş B-24 üretim tesisi ve çok sayıda satıcı arasında personel ve ekipman taşımak için kullanıldı. Ayrıca, daha sonraki model Liberator bombardıman uçakları için geliştirilmiş uçuş kontrol özellikleri gibi şeyler geliştirmek için uçuş testi amacıyla yaygın olarak kullanıldı. 1945 Kasım'ında savaşın sona ermesinden sonra, AM927'nin gerçek mülkiyeti Consolidated Vultee'ye verildi. Şu anda uçağa NL24927 kayıt numarası verildi. Performansı ve sürdürülebilirliği geliştirmek için 1945 ile 1947 arasında uzun RY-3 burun ve PBY nasel tertibatlarını içeren çok sayıda değişiklik yapıldı.

10 Kasım 1948'de uçak Continental Can Company'ye satıldı. Uçak yeniden boyandı ve lüks bir iç mekanla donatıldı. Şirket, AM927'yi önümüzdeki 10 yıl boyunca Kuzey Amerika'daki fabrikaları arasında yönetici taşımacılığı ve şehirlerarası uçuşlar için kullandı.

Nisan 1959'da uçak satıldı ve Petróleos Mexicanos (Pemex) Meksika devlet petrol şirketine ihraç edildi. Kayıt XC-CAY oldu ve Latin Amerika ve Amerika Birleşik Devletleri'nde personel taşımak için kullanıldı. 1967'de Pemex, AM927'yi bir DC-6 uçağı ile yükseltmeye ve değiştirmeye karar verdi. Şu anda, AM927, Mayıs 1968'de uçağın tam mülkiyetini alan Hatıra Hava Kuvvetleri'ne ödünç verildi. N24927 olarak tescil edildiği 1990 yılına kadar N12905 olarak tescil edildi. 1972'de AM927, Ploesti Raid'in 98. BG renklerine boyandı ve Diamond Lil adı verildi. 2006-2007 döneminde uçak, B-24A/RLB-30 köklerine geri döndürülerek yeniden yapılandırıldı ve Ol' 927 burun sanatı verildi.

Nisan 2012'de, CAF'ın uzun süredir devam eden Liberator mirası ve burun sanatı Diamond Lil iade edildi. 26 Mayıs 2012'de, Diamond Lil, Charlotte, Kuzey Carolina'da tam bir hidrolik arıza yaşadı ve müteakip bir burun dişlisi çökmesi yaşadı. Geçici onarımlar yapıldı ve uçak Addison, Teksas'a geri uçtu. Birçok yedek parça üretme ihtiyacı nedeniyle, restorasyon Temmuz 2013'e kadar tamamlanmadı.

2013 yılının ortalarından bu yana, Diamond Lil, yeni ve eski nesillere bu nadir uçağı uçak turları ve binicilik uçuşları aracılığıyla deneyimleme fırsatı vererek ABD'yi geziyor.


B-24 Kurtarıcı

Consolidated'den B-24 Liberator, II. Dünya Savaşı sırasında Amerikan imalatının gücünün bir örneğidir. Mart 1939'da ABD Ordusu Hava Birlikleri, Consolidated Aircraft Corp.'a tek bir prototip yüksek uçan, uzun menzilli ağır bombardıman uçağı siparişi verdi.

Consolidated, kanıtlanmış PBY uçan tekne tasarımını, XB-24 olarak adlandırılan yeni bombardıman uçağının temeli olarak kullandı. Prototip uçak ilk uçuşunu 29 Aralık 1939'da Lindbergh Field, San Diego, California'dan yaptı.

XB-24 prototipi, bir ABD ağır bombardıman uçağı için bir ilk olan üç tekerlekli bisiklet tipi bir alt takım kullandı. Dört adet 1.200 Pratt & Whitney radyal motorla güçlendirildi. İç bomba mühimmat kapasitesi 8.000 libre idi. Düşman savaşçılarına karşı savunma altı .30 cal idi. Browning makineli tüfekler.

İlk prototipi gördükten sonra, ABD Ordusu Hava Birlikleri yedi prototip daha sipariş etti. Bunlar, yüksek irtifa uçuşu için motorlarında turbo süper şarjlara sahip olacaktı. Stabiliteyi arttırmak için yatay stabilizatörün uzunluğu 24 inç arttırıldı.

Consolidated, 1941 Mayıs'ında ABD Ordusu Hava Birlikleri'ne dokuz adet üretim B-24 Liberator uçağı teslim etti. Bunu kısa süre sonra B-24C olarak adlandırılan dokuz ek uçak takip etti. Bunlara üç motorlu top kulesi eklendi.

B-24 Liberator, model D, birincil üretim modeli, daha önceki modellerden öğrenilen derslerden yapılan tasarım değişiklikleriyle takip edildi. Daha ağır bir kalkış ağırlığına, daha güçlü motorlara ve daha uzun bir menzile sahipti. Savunma silahları toplam on .50 cal oldu. makineli tüfekler ve bomba mühimmat kapasitesi 8.800 libre.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, İngiltere'den uçan Sekizinci Hava Kuvvetleri'ne 3.800 B-24 Liberator uçağı katıldı. Beş fabrikada her türden toplam 19.256 B-24 uçağı üretildi. Bu sayıda başka bir bombardıman uçağı üretilmedi.

İkinci Dünya Savaşı uçaklarını restore eden ve uçuşa elverişli tutan kar amacı gütmeyen bir grup olan Collings Foundation'ın pilotu Robert Pinkston, B-24 Liberator model J “Witchcraft” ile uçuyor. B-24'ün hala uçmakta olan son J modelidir. Uçmayı en sevdiği uçak olduğunu söylüyor. Bununla birlikte, kontrol edilmesi zor ve yunuslama ve yuvarlanmada son derece dengesiz olması nedeniyle aynı zamanda en zorlu olanıdır. Bu öncelikle nispeten kaba bir kanat profili tasarımından kaynaklanmaktadır. Doğru uçmasını sağlamak için sabit giriş gereklidir. Pinkston, bu özelliklerin B-24'ü bugün uçmayı nasıl ilginç hale getirdiğini düşünüyor, ancak "kurşun halinde, atış yapılırken bir seferde 10 saat uçmak inanılmaz derecede zor olmalı."

RC B-24 Kurtarıcı - Stephen Davies'in fotoğrafı

Çizik yapılı RC B-24 Liberator, 3:1 dişli dört hızlı 400 fırçalı motor tarafından desteklenmektedir. 2S LiPo 2000 mAh pil artı ayrı Rx pil. Köpük ve kahverengi kağıttan yapılmıştır. Geri çekmeler dahildir. Açıklık 183 cm'dir. (72 inç).

RC B-24 Kurtarıcı - Gregg Kirkwood'un fotoğrafları

Wowplanes'ten RC B-24, 62 inç kanat açıklığına sahiptir, 37 inç uzunluğundadır ve yaklaşık 3 1/2 libre ağırlığındadır. Güç, Speed ​​370 boyutlu motorlardan gelir.

Don Smith Plans'tan RC B-24 Liberator için başka bir kaynak arıyorsanız, Kit Cutter'lara göz atmak isteyebilirsiniz.

Palmer Plans'tan RC B-24 Liberator, 110 inç kanat açıklığına ve 66 inç uzunluğa sahiptir. Önerilen güç O.S. .25 motorlar. Ağırlık 18 - 20 lbs civarındadır.

Bir RC B-24 Liberator için Don Smith planları var. Kanat açıklığı 146.5 inç ve uzunluğu 89,5 inç. En az .91 motor 2C motora ihtiyacı var.


Sisällysluettelo

Vuonna 1938 Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri (USAAC) oli antanut Tip Spesifikasyonu C-212 vaatimukset uudelle pommikoneelle: [1]

  • 300 mil (483 km/s) hayır
  • 3 000 posta (4 828 km) toimintasäde
  • 35.000 jalan (10 668 m) kattokorkeus

B-17 -konu valmistamisen sijaan Consolidatedin Reuben Filosu, şu anda geçerliliğini koruyor, konsolide Model 31 -lentokoneen peräsinratkaisu ve Davis Wing -siipimalli. [1]

Davis Wing oli ilmailuinsinööri David R. Davisin güneş gözlüğü "korkean aspektin" siipi, jossa jänne (ingiliz. akor ) oli lyhyt, siipi oli pitkä ve riittävän paksu moottoreiden asentamiseen. [2]

B-24A/Kurtarıcı I Muokkaa

Daha fazla bilgi için bkz. Nämä koneet modifioitiin sukellusveneidentorjuntaan sopiviksi, niihin mm. asennettiin ASV Mk.II -tutka, jolla voitiin havaita pinnalla akkujaan lataavia sukellusveneitä, sekä 4 suoraan etteenpäin ampuvaa 20 milimetrin tykkiä.

Şununla ilgili bir açıklama var ki, bu terimler şu şekildedir: kaksi nokassa, kaksi pyrstössä ve yksi molemmissa kyljissä.

Kurtarıcı II Muokkaa

Seuraavassa mallissa koneen puolustusaseistusta lisättiin selvästi pyrstön kaksi konekivääriä vaihdettiin neljä konekivääriä sisältäneeseen konekivääritorniin, ja koneen yläpuolelle lisättiin nel. Konuyla ilgili bilgiler. Konetta myös pidennettiin hiukan ve potkurit vaihdettiin uudempiin.

B-24D Muokkaa

B-24D oli ensimmäinen suurissa määrissä valmistettu versio, ja se otettiin käyttöön alkuvuodesta 1943. Aseistuksena oli kymmenen raskasta konekivääriä: kaksi perätornissa, kaksi yläpuolises, kaksi yläpuolises. Joissain myöhemmissä tuotantosarjoissa pohjassa ollut konekivääri vaihdettiin kaksi konekivääriä sisältäneeseen konekivääritorniin.

E-malli oli miltei identtinen D-mallin kanssa.

B-24G/H/J Muokkaa

Aseistusta paranettiin vaihtamalla nokassa olleet kolme erillistä konekivääriä kaksi konekivääriä sisältävään kääntyvään konekivääritorniin. Malli tuli käyttöön loppuvuodesta 1943. Eri tehtailla rakennetut koneet merkittiin eri kirjaimella.

Benim için çok önemli.

B-24L Muokkaa

L-mallissa oli keskitytty suorituskyvyn parantamiseen keventämällä konetta. Daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayın. Malli oli yli 400 kiloa edeltävää versiota kevyempi, ja se otettiin käyttöön heinäkuussa 1944.

C-87 Kurtarıcı Ekspres Muokkaa

D-malliin pohjautuva kuljetuskoneversio. Aseistus oli poistettu, ja pommikuilun tilalle oli sijoitettu matkustamo, jossa oli 25 istuinta.

C-109 Muokkaa

Nimitys polttoaineen kuljettamiseen muunnetuille erikoismalleille. Nämä koneet olivat muunnettuja J- ve L-versiyonu koneita, joista puolustusaseistus oli poistettu ve pommikuilut tilalle asennettu iso polttoainesäiliö.

PB4Y-1 Muokkaa

Laivastolle valmistettiin meripartiotoimintaa varten omia versioita, joita kaikkia kutsuttiin nimellä PB4Y-1. Ensimmäiset koneet pohjautuivat D-versioon, myöhemmät myöhempiin versioihin. Moniin koneisiin asennettiin tutka pinnalla akkujaan lataavien sukellusveneiden havaitsemiseksi.


Zaman makinesi

Zaman yolculuğunu deneyimlemek için oldukça havalı bir şey olacağını hayal ediyorum. Geçen hafta sonu Philadelphia'dan çok uzak olmayan doğu Pennsylvania'daki Reading Bölge Havaalanında sahnelenen “II. Orada, yüzlerce yaşayan tarihçi (diğer adıyla “yeniden canlandıranlar”), bu milenyumun zihnindeki tarihin yararına Amerikan askerlerini, Alman piyadelerini, Fransız direnişini ve diğer birçok grubu temsil etmek üzere bir araya geldi. “Krauts”u bizzat ve yakından görmek bile bende bir ürperti yarattı - ancak bu 1940'ların hayaletleri, her ayrıntısı kesin, uzun, kare omuzlu, gri-yeşil üniformalar ve kasklar, bir akıllı telefona bir göz atacaktı.

ABD paraşütçüleri, atlamadan önce çok önemli bir ekipman kontrolünü kontrol ediyor.

1944'te Fransa'da olsaydınız, binlerce seyirciye yukarıda bir C-47 sürüsü görmenin nasıl bir şey olduğu hakkında bir fikir vermek için 1.500 feet'te bir uçaktan atlayan bir paraşütçüyü canlandıran adam nedir? Anladığım kadarıyla, Hava İndirme Gösteri Ekibinin bu adamları tarihi çok seviyorlar. Ayrıca 1944 adamlarının, toprağa süzülürken ve yerde nişancılar için kil güvercin kimliğine bürünürken düşman toprakları üzerinde birkaç dakika havada kaldıklarını fark ettim. Cesaret var ve sonra paraşütçüler var.

Bir kitapta okuyarak ya da bir film izleyerek öğrenemeyeceğiniz ya da öğrenemeyeceğiniz şeyleri tarihi yakından deneyimleyerek öğrenirsiniz. Beni bilirsin: Bu sefer orada bulunmadan fiziksel bir yer hakkında yazabileceğimi sanmıyorum. 1945. Yeni kitabımdaki James Stewart ve diğer karakterler bu hırıltılı canavarlarda uçtu, bu yüzden ben de uçmak zorunda kaldım. Tanrıya şükür o paraşütçüler hakkında yazmıyorum.

Uçan son B-24 Liberator, Diamond Lil ve mürettebat asfaltta bekliyor.

Bu maceralardan birinden önce "akraba" soran bir form doldurmak her zaman ayıktır, ancak gerçek şu ki bu uçaklar yeniyken düştü ve elmas küçük türünün son örneği, Amerika'daki son uçan Kurtarıcı. Vintage bombardıman uçaklarında uçmayı seviyorum. Silah portları nedeniyle kabinler basınçsız ve motorlar hayal edebileceğinizden daha gürültülü. Tıpkı savaşta olduğu gibi, 20 tonluk bir cıvata kovası gibi sürüyor. O muhteşem!

Bu da beni bugünün konusuna getiriyor. elmas küçük ama başka bir kız. Bir şans karşılaşmasıyla ilgili, birini gördüğünüz ve ilkel bir telaş hissettiğiniz ve kendi kendinize düşündüğünüz türden, hayatım boyunca seni bekledim. B-24'ün kanadının yanında dururken uçuş öncesi brifingim sırasında tam orada pistte oldu. Arkamı döndüm ve onu gördüm ve kendi kendime düşündüm, "Aman Tanrım, kendimi buna adadığıma inanamıyorum. elmas küçük, Çünkü orada o NS." Pistin karşısında, eski bir parıltılı gümüş DC-3 az önce inmiş ve taksiyle durmuştu. Doğru. Üzerinde. Orası.

Çatışma, kaptan olarak içimde alevlendi. elmas küçük güvenlik brifingi ile devam etti. Evet, evet, tabii, kaptan. Sen ne dersen. Las Vegas'a bir DC-3 inişini, yorgun yolcuları, son bir kalkış ve yükselişi kafamda tekrar etmekle çok meşguldüm. Alışılmadık bir istikamette bir uçağı gören ve duyan görgü tanıkları…

Merhaba, güzel! Tam arkama düşen Douglas DC-3'e ilk bakış.

Benimle gurur duyacaksınız millet: Kafamı toparladım ve içerideki uçuşumdan her dakikayı çıkardım elmas küçük, motorun çalışmasından geminin havadan keşfine, uçuş güvertesinden kuyruk tabancasına ve ardından arabanızda çarptığınız en kötü çukur gibi hissettiren bir inişe kadar.

Bir saat sonra, C-47 olarak yapılandırılan DC-3'ün içindeydim - II. Dünya Savaşı'nın kazanılmasına yardımcı olmak için en çok kullanılan tasarım. Ancak ister yolcu ister kargo için kullanılsın, hepsi aynı şekilde damgalanmıştı ve bu 1945 modeline adım atmak, TWA Flight 3'e adım atmak gibiydi.

Douglas DC-3/C-47'nin kuyruğundan ileriye bakıyoruz.

O zamanlar yolcuların daha sert malzemeden yapılması gerekiyordu. Bugün, bir 737 veya Airbus'ta uçuşumda bir bebek olup olmadığını tavlıyorum - ve bir bebek geniş kabinin içinde herhangi bir yerdeyse konuşuyorum, bu yüzden çığlık atan küçük sesi gövdeden sekecek ve deneyimimi rahatsız edecek. Pekala, 1942'de sorun değil. Bir buçuk metre ötenizde 1200 beygir gücünde iki motoru olan, biri soldan basan, diğeri sağdan basan küçük piçi asla duymazsınız. Basınçsız kabinde 110 desibel civarında acil, amaçlı bir hırlama dışında hiçbir şey duymazsınız. Carole Lombard batıya yaptığı yolculuk sırasında uçmaktan korkan annesiyle teselli sunmak için sohbet edemezdi. Ağızdan kulağa çığlıklar bile bir mesaj iletmiyordu, bu yüzden ortalama tramvay arabanızdan daha küçük bir kabinde oturdunuz, Kleenex'i kulaklarınıza tıkadınız ve aldınız.

DC-3'ün içinde (burada kargo için bir C-47 olarak yapılandırılmış). Yolcu seyahati için, ikisi solda ve biri sağda olmak üzere, aralarında bir koridor bulunan üç koltuk vardı. Tam olarak geniş değil. Millet, burası tüm kabin.

DC-3'ün içine girdim, insanlarla konuştum, fotoğraf çektim, çıktım, tekrar geldim, biraz video çektim, etrafını dolaştım… Takipçilerimin bu deneyimi ilginç bulacağını biliyordum, bu yüzden belgelemeye çalıştım. dağa çarpan uçağa sahip olabileceğiniz en iyi görünüş sizsiniz. Zaman yolculuğunun birçok faydasından biri.


Özellikler

Kanat Açıklığı : 1680 mm / 5.5'
Sigorta Uzunluğu : 1060 mm
Motor : 4 x NTM 28x26 1100kv / 252w
Pervane : 2 X MAS Üçlü 8 x 6 CW,
2 X MAS Üçlü 8 x 6 CCW
ESC : 4 x Turnigy 30 AMP Peluş
Geri Çekme: 2 x Servoless Geri Çekme
Pil : 2 x 2200 mah 3S Lipo​

Vincent Unrau
www.rcfbaircraft.com
Tüm modeller PDF'ler/DXF'ler İndirmek İçin Ücretsizdir

Hey Vincent! Bu yapı nasıl gidiyor - gövde ve kanat yapılarının resimleri var mı? Douglas Devastator'ımı üstleneceğim ve 70" kanat açıklığı ve 48" uzunluğunda (ölçek değil, açıkça) benzer bir boyuta sahip. Direkler/kanat bağlantıları için DTFB, Pink Foam ve balsa/bas/ply woods karbon fiber kullanmayı planlıyorum.


Bu, 2. Dünya Savaşı Bombardıman Uçağı Gruplarının bir listesidir. Web'de bulduğum şey. Savaşı kazanan uçaklar.

Bu istek Kaptan Irving Mayer'den bir F6F Hellcat Pilotudur.
9 Nisan 1944'te, Uman adasındaki Truck Atoll'de sabah saat 10.00 civarında.
Bir silah yerleştirme peşindeydi ve bir Japon gemisinde silahlarla vuruldu.
Bu hangi gemiydi ve topçu kimdi? Yine de bilmek var mı. Sert duyguları yok ve nişancı ile tanışmak veya temas kurmak istiyor. Irving başka bir uçakla dalıştaydı ve nişancı ona çarptığını bilmiyor olabilir, ancak mermiler kuyruk kısmına zarar verdi ve koltuğunun arkasındaki zırha çok sert vurdu. Irving, vurulduğunu bildiğini, ancak inene ve ardından inişte uçağa zarar verene kadar hiçbir sorun hissetmediğini söyledi. Irving Mayer "Ernie Pyle'ı öldürdüğümü sandım" yazdı.
Yardım edebilecek biri varsa, bana buradan ulaşın.

Neredeyse elli yıl önce dedem tarafından (dolaylı olarak annem aracılığıyla) bana verilen bu yüzüğüm var. Orada çalıştığını ve İkinci Dünya Savaşı sırasında hizmet etmek için çok yaşlı olduğunu bilmekten başka bir geçmişim yok. Bu e-postaya bir fotoğraf ekledim ve belki benim için buna biraz ışık tutabilirsiniz. Savaş yıllarında bomba fabrikasında bir grup insan tarafından yapıldığı izlenimini edindim hep. Yardımınız için şimdiden teşekkür ederim. Çok daha iyi bir görünüm için resme tıklayın.
Michael

Jeff,
Çok teşekkürler. 2005'te Willow Run hava gösterisindeydim ve bazı B24 sahiplerine ve/veya meraklılarına göstermek istediğim için yüzüğü etkinliğe taktım. Gösterdiğim iki kişi ilginç buldu ama sadece bir boşluk çizdi. Tekrar teşekkürler.
Michael.

Biri bana bu kanatların ne olduğunu söyleyebilir mi? Bir bayan bunları Tavan Arasında buldu ve kanatların bizim bölgemizden bir James Hefferman'a ait olabileceğini düşündük ama emin değiliz. B96. Bombacı Grubundan olduklarını yazdı ama 896. Bomba Grubu olabilir. Bilen varsa yukarıdaki resme tıklayarak bana yazsın. Çok teşekkür ederim, C. Jeff Dyrek, Web Yöneticisi.

Bunlar genel topçu kanatları. Bunlar, bir uçakta nişancı pozisyonuna hak kazanan kayıtlı uçuş ekibi üyelerine verildi.

Web sitesindeki soru, o sayfadaki kanatların tanımlanmasını istedi. Dünya Savaşı USAAF Gunner'ın kanatları. ABD Hava Kuvvetlerini ayrı bir hizmet kolu olarak kuran 1947 Ulusal Savunma Hizmet Yasası'ndan önce, Ordu Hava Kuvvetleri çeşitli hava pozisyonları için özel kanatlara sahipti http://www.ww2wings.com/wings/usaaf/usaafgunner.shtml kanatların kimliğini doğrulamaya yardımcı olacak bir konumdur.

Ev Bombardıman İndeksi Ünlü insanlar Uçak Kitapları Uçak Filmleri
PV-1 Ventura Martin B-10 B-17 Uçan Kale B-24 Kurtarıcı B-25 Mitchell
B-26 Çapulcu B-29 Süper Kale git
Prop Bombardıman Uçakları Ana Sayfası
B-36 Barışçıl P-2 Neptün
İngiliz Bombacıları Japon Bombacıları Alman Bombacıları 1. Dünya Savaşı Uçağı
2. Dünya Savaşı Savaşçıları savaş uçakları Jet Bombardıman Uçakları Bombardıman Grupları
P-38 Uçaklar motosikletler gemiler Uzay aracı Tanklar

A reprint of the official government handbook designed to show the new cadet how to fly the aircraft. Heavily illustrated with dozens of photos, diagrams and charts. 146 pgs., 8½"x 11", sfbd.

Born out of an approach made by the US Army Air Corps to Consolidated for a bomber with superior performance to the B-17, the Liberator was built in record numbers as the Allies' most abundant heavy bomber. From the first to see combat, the B-24D, to the ultimate Liberator, the heavily modified PB4Y-2 Privateer, all navy versions are featured in this, the first of four volumes on the B-24 family.

Home P-38 Airplanes N Scale Trains F-100 Jet Planes F-100 Jet Planes Model Airplanes
Betty Bomber 1 Betty Bomber 2 Betty Bomber 3 Betty Bomber 4 Ie Shima Today Kenneth Cox
Frank Dauro Kermit Kelly Ernie Pyle Ie Shima Links Readers Forum Online Museum

Look at these exhibits and tell me what these men really fought for.
the 34th fighter Squadron
USS Kitty Hawk


Videoyu izle: İnanılmaz Oto Kazalar (Ağustos 2022).