Tarih Podcast'leri

Oregon Tren İstasyonları - Tarihçe

Oregon Tren İstasyonları - Tarihçe


Oregon Tren İstasyonları - Tarihçe

1 Kasım 2020 itibariyle – bu operasyon Jaguar Transport Holdings, LLC'ye devredildi. Lütfen bu web sitesinden herhangi bir bilgi göndermeyin veya herhangi bir bilgi talep etmeyin. Bu işlem hakkında bilgiye ihtiyacınız varsa, lütfen www.jag-transport.com adresini ziyaret edin.

Bu işlemle doğrudan bağlantı kurmak için lütfen aşağıdaki bilgileri kullanarak Jaguar Transport şirket ofisi ile iletişime geçin:

Kurumsal Adres: 1027 S. Main St. Suite 403 Joplin, MO 64801

Kurumsal Telefon Numarası: 417-622-0384

Acil Sevk Numarası: 844-259-5549


Tartışma/Sonuçlar/Kaynaklar

Eski tarihi Oregon Elektrik Hattı 1908 yılbaşında hizmete girmiş ve 1933 yılına kadar yolcu demiryolu hattı olarak hizmet vermiştir. Eski demiryolunun yanı sıra hat üzerindeki istasyonlar da yıkılmıştır. Buna ek olarak, istasyonların çoğu, bulundukları caddeden sonra adlandırılmıştır, ancak cadde adlarının çoğu, bu istasyonların tam olarak nerede olabileceğinin belirlenmesini zorlaştıracak şekilde numaralarla yeniden adlandırılmıştır. Yerdeki bina ve demiryolu izlerini görmenize olanak tanıyan zemini çok ayrıntılı bir şekilde görebildiğiniz için, tarihi haritaları ve Google Earth'ü kullanmak bunun için yardımcı oldu. Hat, Tualatin'den güneye, Salem'e ve Garden Home'dan batıya, Forest Grove'a kadar devam ediyor. İstasyon konumlarından bazılarının daha batı ve doğudaki Multnomah Köyü'ne doğru yerini saptamak zordu.


İçindekiler

Geçmiş Düzenleme

Oregon'daki demiryolunun tarihi, 1869'daki kıtalararası demiryolundan önce gelir. [1]

Oregon, Amerikan İç Savaşı sırasında birlik devletleriyle uyumlu olduğundan, Birliğe tedarik sağlamaya ve moral oluşturmaya yardımcı olmak için bir demiryolu bağlantısı önerildi. [1]

Çevresel ve sosyal konular Düzenle

Metropolitan Alan Ekspresi (MAX) ABD'nin Oregon eyaletindeki Portland metropol bölgesinde bir hafif raylı sistemdir. TriMet tarafından işletilmektedir ve şu anda beş hattı vardır: Mavi, Yeşil, Kırmızı, Sarı ve Turuncu.

Raylı Düzenleme

2004 itibariyle, Oregon eyaleti, 1930'larda yaklaşık 4.350 mil (7.001 km) zirve yaptıktan sonra 2.400 mil (3.862 km) (rota-mil) raya ve 170 mil (274 km) demiryoluna sahiptir. ) parça. [2] Oregon, 1,100 milden (1.770 km) fazla ray hattına sahip iki Sınıf 1 demiryolu ve yirmiden fazla Sınıf 2 ve Sınıf 3 operatör tarafından hizmet vermektedir. Üç Amtrak yolu, eyalete, öncelikle Willamette Vadisi ve güney-orta Oregon üzerinden hizmet vermektedir. [3] Demiryolu, Portland şehri ve çevresindeki topluluklardaki toplu taşıma sisteminin önemli bir unsurudur. Ve eyalette çok sayıda turist demiryolları faaliyet göstermektedir.

Oregon şu anda iki Sınıf 1 demiryolu, BNSF Demiryolu ve Union Pacific Demiryolu (UP) tarafından hizmet vermektedir. 1996'da UP tarafından satın alınmadan önce, Oregon'a Güney Pasifik Taşımacılık Şirketi tarafından da hizmet verilmişti. UP, SP'den satın alınan hatlarda çalışmaya devam ediyor.

Uzun mesafeli yolcu hizmeti, Oregon'da Portland'ın güneyindeki kuzey-güney Union Pacific ana hattında ve kuzey ve doğuda Washington'a giden BNSF raylarında faaliyet gösteren Amtrak tarafından sağlanmaktadır. Üç Amtrak güzergahı Oregon'a hizmet vermektedir:

  • Seattle, Washington'dan Los Angeles, California'ya uzanan Coast Starlight, Portland, Salem, Albany, Eugene, Chemult ve Klamath Falls'a hizmet veriyor. [4]
  • Vancouver, British Columbia'dan Eugene'e uzanan Amtrak Cascades, Portland, Oregon City, Salem, Albany ve Eugene'e hizmet ediyor. [5]
  • Portland'dan Chicago, Illinois'e giden Empire Builder, Portland'a hizmet veriyor. Portland'dan ayrıldıktan hemen sonra tren Washington'a geçer ve başka herhangi bir Oregon topluluğuna hizmet etmez. [6]

Toplu taşıma ve banliyö treni Düzenle

Demiryolu taşımacılığı, Portland ve çevresindeki topluluklardaki yerel ve bölgesel ulaşım ağının önemli bir parçasıdır. İki elektrikle çalışan raylı sistem ve bir dizelle çalışan banliyö raylı sistemi şu anda Portland metropol bölgesinde toplu taşıma hizmeti vermektedir.

  • MAX Hafif Raylı sistem, TriMet (Portland bölgesi için transit otorite) tarafından işletilen 52,4 mil (84.3 km) hafif raylı sistem, şu anda dört ayrı hat üzerinde Portland, Beaverton, Hillsboro ve Gresham şehirlerine hizmet vermektedir. İlk hat 1986'da açıldı ve Portland şehir merkezinden Gresham'a 15 mil (24 km) doğuya uzandı. İkinci bir hat 1998'de açıldı ve sistemi şehir merkezinden batıya doğru Beaverton ve Hillsboro'ya kadar genişletti ve bu doğu hattının bir uzantısı olarak işletildi, birleşik rota 2000-2001'de Mavi Hat olarak belirlendi. [7] 2001'de açılan Kırmızı Hat, Portland Uluslararası Havalimanı'na hizmet veren Sarı Hat, 2004'te kuzey Portland'a hizmet veren Sarı Hat ve 2009'da Clackamas'a hizmet veren Yeşil Hat açıldı. Gelecekte, hizmetin Milwaukie'ye, [8] geçici olarak Orange Line olarak adlandırılan bir projeye ve belki de sonunda Oregon City ve Vancouver, Washington'a genişletilmesi öneriliyor.
  • Portland Tramvayı, şu anda iç batı yakasına, Portland şehir merkezine ve South Waterfront Bölgesine hizmet veren, elektrikle çalışan bir tramvay (veya tramvay) sistemidir. Kuzeybatı bölgesi ile Güney Sahili arasında uzanır ve Pearl Bölgesi, Portland Eyalet Üniversitesi ve Oregon Sağlık ve Bilim Üniversitesi'ne de hizmet verir. Esas olarak kendi geçiş hakkına sahip olan MAX'ın aksine, tramvay, yol hakkının çoğunu araç trafiğiyle paylaşır. Tramvay, hem MAX sistemi hem de bir hava teleferiği olan Portland Hava Tramvayı ile değiş tokuş yapar. [9] 2001 yılında açılan ve o zamandan beri üç kez uzatılan tramvay hattı şu anda uçtan uca 4 mil (6,4 km) uzunluğundadır, ancak ikinci bir hattın inşaatı Ağustos 2009'da başlamıştır ve sistemi 3,3 mil (5,3 mil) uzatacaktır. km), iç doğu bölgesine hizmet etmek için Willamette Nehri'ni geçiyor. 2009 yılının başlarında faaliyete başlayan ve mevcut yük rayları üzerinde Beaverton ve Wilsonville şehirleri arasında çalışan 14.7 millik (23,7 km) dizel motorlu banliyö demiryolu hizmetidir. İkisi Tigard ve Tualatin şehirlerine hizmet veren ve Beaverton Transit Center'da MAX ile bağlanan üç ara durağı vardır. Araçlar, TriMet ile sözleşme kapsamında Portland ve Western Railroad tarafından işletilmektedir, ancak transit acentesi DMU tipi vagonlara ve bakım tesisine sahiptir (ve araç bakım personelini istihdam etmektedir) ve operasyonlar için tüm fonlar TriMet'ten gelmektedir.

Otobüs Düzenle

Zümrüt Ekspres (EmX) Amerika Birleşik Devletleri, Oregon'daki Eugene-Springfield metropol bölgesinde bir otobüs hızlı transit (BRT) sistemidir. Lane County, Oregon'daki toplu taşıma yetkilisi olan Lane Transit District (LTD) tarafından sağlanmaktadır.

NS Şerit Geçiş Bölgesi (LTD), Lane County, Oregon, Amerika Birleşik Devletleri'nde toplu taşıma sağlayan bir kamu kuruluşudur. Transit bölge, komşu Springfield, Junction City, Creswell, Cottage Grove, Veneta ve Lowell şehirleri de dahil olmak üzere Eugene metropol bölgesine hizmet vermektedir. 1970 yılında 20 araçla hizmete başlayan LTD, bugün 102 otobüslük filosuyla haftada 20.000'den fazla otobüs seferi gerçekleştiriyor. LTD sürücülerinin çoğu, Oregon Üniversitesi ve Lane Community College öğrencileri ücretsiz olarak binmektedir. Her iki program da öğrenci ücretleri ve gece saat 2'ye kadar sınırlı gece servisi ile sübvanse edilir. [10]

Oregon, New Jersey ile birlikte müşterilerin benzin istasyonlarında benzin pompalamasını yasaklayan iki eyaletten biridir. Sonuç olarak, tüm benzin istasyonları ya tam hizmet ya da minimum hizmettir.

ABD'nin Oregon eyaletinde, eyaletler arası 84 Columbia Nehri'ni ve Portland'ın doğusundan Idaho'ya uzanan eski Oregon Yolu'nun engebeli yolunu izleyerek doğu-batı yönünde seyahat eder. Bu nedenle, çoğu zaman olarak da bilinir. Columbia Nehri Otoyolu No. 2 ve hepsi Eski Oregon Trail Otoyolu No. 6 (bkz. Oregon otoyolları ve yolları). Ayrıca US Route 30 boyunca veya yakınında izler. Otoyolun tamamı atamayı taşıdı eyaletler arası 80N (I-80N, veya Interstate 80 North) 1980 yılına kadar, bu I-84 olarak değiştirildi. [11]

Köprüler ve tüneller Düzenle

NS Tanrıların Köprüsü Cascade Locks, Oregon ve North Bonneville yakınlarındaki Washington eyaleti arasında Columbia Nehri'ni kapsayan çelik bir kiriş konsol köprüsüdür. Portland, Oregon'un yaklaşık 40 mil (64 kilometre) doğusunda ve Bonneville Barajı'ndan nehrin 4 mil (6,4 km) yukarısındadır. Şu anda Cascade Locks Limanı tarafından işletilen bir ücretli köprü olarak hizmet vermektedir.

Köprü, Walla Walla, Washington'daki Wauna Toll Bridge Company tarafından inşa edildi ve 1926'da 1,127 fit (343 m) uzunluğunda açıldı. Bonneville Barajı'nın inşasından kaynaklanan daha yüksek nehir seviyeleri, köprünün daha da yükseltilmesini ve mevcut uzunluğu 1.856 fit (565 m) kadar uzatılmasını gerektirdi.

NS Robertson Tüneli TriMet toplu taşıma MAX Hafif Raylı sistemi için Portland, Oregon, ABD'nin batı tepelerinden geçen bir tüneldir. Tünel 3.1 mil (5,0 km) uzunluğundadır ve ikiz 21 fit (6,4 m) çapında tünellerden oluşur. Dünyanın en derin üçüncü istasyonu olan Washington Park'taki tünelin içinde bir istasyon var. Tünel, dünya çapında birçok mühendislik ve çevre ödülü kazandı. [12] 12 Eylül 1998'de hizmete açıldı. [13]

Özel otomobiller Düzenle

Özel otomobiller hala ulaşım ihtiyaçlarının çoğunu karşılamaktadır.

Yayalar ve bisikletler Düzenle

2012'de %2,5 ile Oregon, Portland, Eugene, Corvallis ve Baker City şehirlerinin her biri %5'i aşan bisiklet ulaşım oranları bildiren herhangi bir eyalette (yalnızca Washington, D.C.'nin arkasında) en yüksek bisiklet ulaşım modu payına sahipti. [14] [15]

NS 40 Mil Döngü ABD Oregon Eyaleti'nde Portland çevresinde ve içinden kısmen tamamlanmış bir yeşil yol izidir. 1903'te [16] Olmsted Brothers mimarlık firması tarafından Forest Park'ın geliştirilmesinin bir parçası olarak önerildi. [17] [18] Bir yeşil yol uzmanı bunu "ülkedeki en yaratıcı ve becerikli yeşil yol projelerinden biri" olarak adlandırıyor. [19]

Havaalanları Düzenle

Hizmet verilen şehir FAA IATA ICAO Havaalanı adı rol Enpl.
Ticari Hizmet - Birincil Havaalanları
Eugene EUG EUG KEUG Eugene Havaalanı (Mahlon Tatlı Tarlası) P-N 358,819
Klamath Şelalesi LMT LMT KLMT Klamath Falls Havaalanı (Kingsley Alanı) P-N 26,970
Medford MFR MFR KMFR Rogue Valley Uluslararası-Medford Havalimanı P-N 287,688
Kuzey Bendi OTH OTH KOTH Güneybatı Oregon Bölge Havaalanı (North Bend Municipal'dı) P-N 35,458
Portland PDX PDX KPDX Portland Uluslararası Havalimanı ÖĞLEDEN SONRA 7,090,526
Redmond RDM RDM KRDM Redmond Belediye Havaalanı (Roberts Alanı) P-N 235,192

Limanlar ve Limanlar Düzenle

NS Bandon Limanı Bandon, Oregon, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Bandon Limanı'nın liman otoritesidir. Liman, tekne indirme ve spor balıkçılığı için tam marina tesislerine sahiptir. Aynı zamanda ticari balıkçılık ve eğlence gemileri için bir geçiş noktası olarak hizmet eder ve doğa yolu ve gözlem alanları ile doğal bir tahta kaldırıma sahiptir. [20] Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik Komutanlığı, yazın Bandon Limanı'ndaki Arama ve Kurtarma Müfrezesi Coquille Nehri'ni ve ilkbaharda halibut sezonu hafta sonu açılışlarını işletir ve 47 fitlik bir motorlu cankurtaran botu ve mürettebatı ile donatılmıştır. [21] [22]


Tarihsel Not Başa dön

Güney Pasifik Demiryolu 1865'te San Francisco'da kuruldu ve 1868'de Kaliforniya'nın "Dört Büyük" demiryolu kralı, Collis P. Huntington, Leland Stanford, Mark Hopkins ve Charles Crocker tarafından satın alındı. 1870 yılında, ilk kıtalararası demiryolunun inşası sırasında, şirket Batı ABD'deki en büyük demiryolu şirketini oluşturmak için Orta Pasifik ile birleşti. 1876'da demiryolu, Oakland ve Los Angeles arasında hizmet vermeye başladı ve 1883'te ikinci bir kıtalararası rota vardı Los Angeles'tan Chicago'ya inşa edildi. 1885'te Güney Pasifik, Orta Pasifik'teki tüm operasyonların kontrolünü ele geçirdi ve 1913'te ABD Yüksek Mahkemesi, Union Pacific Demiryolunu Güney Pasifik Şirketi'ndeki hisselerini satmaya zorladı. 1988'de Güney Pasifik Şirketi Rio Grand Industries tarafından devralındı ​​ve 1996'da Güney Pasifik, Union Pacific Demiryolu tarafından tekrar satın alındı.

1887'de Güney Pasifik, 1865'te California ve Oregon Demiryolunun yeniden düzenlenmesiyle kurulan Oregon ve California Demiryolunun kontrolünü üstlendi. Portland ve San Francisco arasındaki demiryolu bağlantısını inşa etmek için Oregon Central veya "West Side Line". 1870'de patron Ben Holladay Oregon ve California'nın kontrolünü üstlendi, ancak daha sonra mali kayıplar Henry Villard ve 1873'ten sonra Kuzey Pasifik tarafından yerinden edilmesine yol açtı. 1887'de Portland'dan Oakland, California'ya giden hat tamamlandı ve Oregon ve California Güney Pasifik Demiryolunun kontrolü altına girdi.

Sonraki yıllarda, Oregon ve California Demiryolu, kötü şöhretli bir arazi dolandırıcılığı davasının odak noktası haline geldi. Bu, ABD Hükümetinin, güzergahlar boyunca değişen mülk parsellerinin hibeleri yoluyla demiryolu inşaatını sübvanse etme yönteminin sonucuydu. Bu arazi hibelerinin bir koşulu olarak, demiryolunun parselleri "yerleşimcilere" akre başına 2,50 dolardan satması gerekiyordu. Ancak, Oregon ve California bu gereklilikten kaçındı ve mülkleri büyük arazi geliştiricilerine yüksek fiyatlarla sattı. Bu dolandırıcılık uygulamaları, kısmen ABD'nin soruşturma raporları aracılığıyla kamuya açık bir konu haline geldi. Oregonian O sıralarda Başkan Theodore Roosevelt tarafından başlatılan bir Federal soruşturma başlatıldı ve dava 1915'te ABD Yüksek Mahkemesi'ne ulaştı. Başlangıçta yerleşimciler için tasarlanmış dönüm başına 2,50 dolar. Tartışma, 20. yüzyıl boyunca devam etti, ancak kereste satışlarından ve diğer konulardan elde edilen gelirlerle ilgili sorular ortaya çıktı.

1927'de Güney Pasifik, 1900'lerin başında R. E. Strahorn tarafından başlatılan Oregon, California ve Doğu Demiryolunu satın aldı. Hat, Oregon'daki Klamath Falls'tan doğuya doğru Sprague Nehri'ne doğru ilerledi ve sonunda Bly kasabasına ulaştı. 1928'den sonra Güney Pasifik Demiryolu ve Büyük Kuzey Demiryolu tarafından ortaklaşa işletildi.

Northen Pacific Terminal Company 1882'de kuruldu. Oregon ve California Railroad, Northern Pacific Railroad ve Oregon Railroad and Navigation Company'nin ortak mülkiyetindeydi. 1886'da Portland'da Oregon Merkez Demiryolundan 14 blok satın aldı ve 1890 ile 1896 arasında şirket şimdiki Portland Union İstasyonu'nu inşa etti. 1965 yılında adı Portland Terminal Demiryolu Şirketi olarak değiştirilmiştir.

Içerik açıklaması Başa dön

Koleksiyon, Oregon Tarih Kurumu tarafından çeşitli kaynaklardan toplandı. En önemli seri, muhtemelen mühendis Robert L. Donald tarafından toplanan, köprüler, sehpalar, müştemilatlar, jenerik istasyonlar, lokomotifler ve çeşitli diğer ekipmanlar için çizimlerden oluşan geniş bir plan setidir. Bunlar esas olarak 1890'lar ve 1900'lerden kalmadır ve çırak olarak demiryolunun merkez ofisleri tarafından üretilen setlerin parçalarıdır. Köprülerin ve diğer yapıların çoğu Oregon ve California'da bulunuyordu. Çizimlerin büyük bir kısmı seri numaraları ile tanımlanmış ve bu numaralar koleksiyonun ilk klasöründe dosyalanan dizinlere yansıtılmıştır.

Bir başka önemli seri, yönetim kurulu toplantı tutanaklarını, 1870-1929'u ve arazi davalarıyla ilgili yasal materyalleri içeren Oregon ve California Demiryolunun kayıtlarını içerir. Ayrıca, özellikle Oregon'daki hatlar için olan ve 1892'den 1987'ye kadar olan çalışan tarifelerinin fotokopileri ve orijinalleri de dikkate alınmalıdır. Koleksiyon ayrıca şunları içerir: Kuzey Pasifik Terminal Şirketi Güney Pasifik Şirketi yayınları navlun tarifesi kitapları, 1895-1898 ile ilgili yayınlar ve belgeler İş emri defterleri, yaklaşık 1937-1967 şirket tutanakları, 1915-1974, Oregon, California ve Doğu Demiryolu genel yazışma stok defterleri, Oregon Merkez Demiryolu Şirketi ve Willamette Valley Demiryolu Şirketi ve efemera.

Diğer Açıklayıcı Bilgiler Başa dön

Koleksiyon, daha önce Mss 1113, Mss 113-1, Mss 1113-2 ve Mss 1113-3 olarak adlandırılan malzemeleri içerir.

Koleksiyonun Kullanımı Başa dön

Kullanım Kısıtlamaları

Oregon Tarih Kurumu, Araştırma Kütüphanesindeki materyallerin sahibidir ve araştırma, yayın ve diğer kullanımlar için çoğaltmaları kullanıma sunar. Reprodüksiyonların herhangi bir şekilde kullanılmasından önce Araştırma Kütüphanesinden yazılı izin alınmalıdır. Dernek, koleksiyonlardaki tüm materyallerin telif hakkına sahip olmak zorunda değildir. Bazı durumlarda, çoğaltmaların kullanım izni, telif hakkı sahiplerinden ek izin alınmasını gerektirebilir.

Tercih Edilen Atıf

Güney Pasifik Demiryolu koleksiyonu, Mss 1113, Oregon Tarih Kurumu Araştırma Kütüphanesi

Mevcut Alternatif Formlar

Oregon ve California Demiryolunun Yönetim Kurulu Tutanakları, Mss 1113 Microfilm, Oregon Historical Society Research Library olarak mikrofilmde de mevcuttur.

İdari Bilgiler Başa dön

Aranjman

  • Seri A: Mühendislik kayıtları ve planları, 1881-1907
  • B Serisi: Robert L. Donald kişisel mühendislik malzemeleri, yaklaşık 1898-1905
  • C Serisi: Oregon ve California Demiryolu malzemeleri, 1870-1962
  • D Serisi: Oregon, Kaliforniya ve Doğu Demiryolu malzemeleri, 1870-1974
  • E Serisi: Kuzey Pasifik Terminal Şirketi malzemeleri, 1882-1917
  • Seri F: Güney Pasifik Demiryolu ile ilgili genel materyaller, 1883-1960
  • G Serisi: Çalışan zaman çizelgeleri, 1882-1987

Gözaltı geçmişi

Mühendislik kayıtları ve planları muhtemelen Robert L. Donald tarafından toplanmıştır.

Edinme Bilgileri

Kütüphane erişimleri 9510, 11328, 12687, 14010 ve 14011.

İlgili Malzemeler

Güney Pasifik Demiryolu mimari çizimleri, Oregon Tarih Kurumu Araştırma Kütüphanesinde Mss 3169 olarak belirlenmiştir.

Güney Pasifik Demiryolu fotoğrafları Org. Oregon Tarih Kurumu Araştırma Kütüphanesi'ndeki 442 numaralı parti.

Güney Pasifik ve ilgili demiryollarının ek çizimleri ve özellikleri, California Eyalet Demiryolu Müzesi Kütüphanesi, Sacramento, California'da bulunmaktadır.

Koleksiyonun Ayrıntılı Açıklaması Başa dön

Aşağıdaki bölüm, koleksiyondaki malzemelerin ayrıntılı bir listesini içerir.

Seri A: Mühendislik kayıtları ve planları, 1881-1907 Başa dön

Bu malzemeler muhtemelen bir şirket inşaat mühendisinin, muhtemelen Robert L. Donald'ın ofisinde toplandı. Planların çoğu, 1907 civarında demiryolu tarafından yayınlanan bir setten gelmiş gibi görünüyor.Malzemeler rastgele ve düzensiz bir durumda bulundu ve işleme sırasında orijinal sıralarını yeniden oluşturma girişiminde bulunuldu.


Oregon Tren İstasyonları - Tarihçe

Oregon'daki Union Railroad #1, iki yüklü ağaç talaşı hunisini Union Junction, Oregon'daki Union Pacific kavşağına taşıyor. Fotoğraf ve Dan Schwanz'ın izniyle.

Demiryolunun dışında bırakılmanın yerleşik bir topluluk için ölüm veya gerileme anlamına geldiği bir çağda, Birlik vatandaşları, demiryolu kendi kasabaları üzerinden inşa edilmediyse, kendilerine ait bir demiryolu inşa etmek zorunda kalacakları sonucuna vardılar. 27 Mart 1890'da Union Electric Light & Power Company, Union'dan 2.2 mil uzaklıktaki Union Junction'daki Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi ana hattıyla bağlantıya bir demiryolu inşa etmek için kuruldu. 18 Temmuz 1890'da demiryolunun adı Birlik Demiryolu Şirketi olarak değiştirildi. Bir J.W. Shelton, şirketi 5 Kasım 1891'de 11.250 dolara satın aldı. Görünüşe göre Bay Shelton, 11 Ekim 1894'te bir Sherrif satışında bir James H. Hutchinson'a 8.300 dolara satıldığı için mali zorluklarla karşılaştı. Yeni bir şirket olan Union Street & Suburban Railway, 22 Aralık 1894'te kuruldu.

Küçük hattın bir sonraki operatörü, 5 Ağustos 1905'te kurulan Union, Cove & Valley Railroad'dı. Bu şirket, Union Street & Suburban Demiryolunu 3 Mart 1906'da 20.000 $'a satın aldı. UC&V, 26 Haziran 1906'da olduğu gibi, yolun yalnızca kısa bir süre sahibi oldu. demiryolunu 18.000 dolara Oregon İnşaat Şirketi'ne sattı. Oregon İnşaat Şirketi daha sonra demiryolunu aynı gün 2 Haziran 1905'te kurulmuş olan Oregon Merkez Demiryolu Şirketi'ne sattı.

Bu süre zarfında bir yerde, birkaç farklı şirket, demiryolunu birkaç farklı yöne genişletmek için önerilerde bulundu. 21 Haziran 1898'de Union, Cornucopia & Eastern adlı bir şirket, Union'dan Pine Valley'e bir demiryolu inşa etmek, donatmak ve işletmek için bir Joseph Johnston ile sözleşme yaptı. 24 Haziran 1898'de Union, Cove & Valley Demiryolu, Union'dan Cove'a 12 mil uzunluğunda bir demiryolu inşa etmek için kuruldu. Bunun 1905'te kurulan aynı şirket olup olmadığı belli değil. UC&V araştırmasını 11 Temmuz 1898'de tamamladı. 28 Temmuz 1898'de Birlik, Cornucopia & Eastern, Union'ın ötesinde inşa edilecek 130 mil uzunluğundaki bir demiryolu için inşaat teklifleri için bir çağrı yayınladı ve UC&E nihayet 19'da kendisini birleştirmeye başladı. Kasım 1898.

27 Aralık 1900'de Birlik Demiryolu ve Taşımacılık Şirketi kuruldu. Bu şirket, Catherine Creek ve Lower Powder River drenajları yoluyla Union'dan Snake River'a inşa edilecek 80 mil uzunluğundaki bir demiryolu için bir araştırmayı tamamladı. Görünüşe göre bu tekliflerin hiçbirinden başka bir şey çıkmadı.

1 Eylül 1905'te Oregon Merkez Demiryolu, 2.000.000 $ karşılığında American Loan & Trust Company'ye ipotek verdi. Şirket, Hot Lake, Union, Cove, Elgin ve La Grande'yi birbirine bağlayan bir elektrik hattı inşa etmeyi teklif etti. Bu süre zarfında bir yerde, şirket nihayet Birliğin ötesine, biri Union'dan Cove'a 10.54 mil, diğeri Richmond'dan Hot Lake'e 3.292 mil uzanan iki şube şeklinde raylar döşedi. Bununla birlikte, Oregon Merkez Demiryolu Şirketi, 22 Mart 1909'da bir haciz satışında tahvil sahiplerine 200.000 $ karşılığında satıldığı için Union Demiryolu Şirketi'nden daha başarılı olduğunu kanıtlamadı.

Tahvil sahipleri, 20 Nisan 1909'da mülkler 25 Ocak 1909'da kurulmuş olan Oregon Merkez Demiryoluna devredildiği için şirketi kısa bir süre için ellerinde tuttular. Oregon Merkez Demiryolunun da kendi büyük planları vardı. 1915'in sonlarında şirket, Union'dan Walla Walla, Washington'a inşa edilecek yeni bir hat önerdi. Bir kaynak, bu hattı 1915'te tamamlanmış olarak listeledi, ancak hiçbir gerçek inşaat gerçekleşmedi.

Oregon Merkez Demiryolu, 17 yıl boyunca sessiz bir varoluşa öncülük etti, ancak zaman sonunda onu da yakaladı. Kalan bir lokomotif, 8 Aralık 1926'da mahkum edildi ve çoğu operasyon durdurulmaya zorlandı. Faturalarını ödeyemeyen şirket, 15 Ocak 1927'de geriye dönük vergiler için haczedildi. Union County, 8 Şubat 1927'de bir motorlu araç dışında şirketin tüm varlıklarını 9.323.02 $'a satın aldı. Union County'nin demiryolu işinde olmak gibi bir arzusu yoktu. Aynı gün Birlik Kavşağı'ndan Birliğe giden raylar "belirli Birlik vatandaşlarına" satıldı.

Oregon Union Demiryolu 29 Nisan 1927'de kuruldu ve Union ile Union Junction arasındaki orijinal 2,2 millik yolun işletmesini devraldı. Union County, Union'ın ötesindeki tüm rayları elinde tuttu ve 8 Şubat 1927 ile 26 Mart 1928 arasında terk edildi ve kaldırıldı. Şirket, Birlik'teki işletmeler tarafından sunulan nakliye işi ne olursa olsun hayatta kalarak bağımsız kaldı. 1970'lerin sonlarında karayolundaki yük trafiği, Birlik'teki bir kereste fabrikası tarafından taşınan neredeyse yalnızca kereste ve talaşlardan oluşuyordu. Ara sıra gelen kömür yüklerini alan bir kömür satıcısı ve bir yem değirmeni, yolda kalan diğer iki nakliyeciydi.

Mart 1980'de Yreka Western Railroad, Yreka, CA'da bir Oregon Demiryolu Yük vagonu üzerinde oturan bir Union Demiryolu. Fotoğraf ve Ed Gibson'ın izniyle.

1979'da demiryolu, demiryolu boyunca kurulan 2.500 yeni işlenmemiş bağ ve mevcut 52 kiloluk rayın yerine 85 kiloluk daha ağır ray ile değiştirilerek önemli bir rehabilitasyon aldı. Şirket, 1930'ların sonlarından beri demiryolunda tek güç olan küçük (25 tonluk) Plymouth değiştiriciyi tamamlayan yeni bir kullanılmış lokomotif satın aldı. O zamanlar demiryolunda, kereste fabrikasının ihtiyaç duyduğu araba akışına ayak uydurmak için Union Junction'a günde ortalama iki tren koşan iki kişi çalışıyordu. Çift, trenleri çalıştırmadığı zamanlarda gerekli tüm hat ve ekipman bakımını gerçekleştirdi. 1987'de demiryolu yeniden satıldı, bu sefer Union Rail Enterprises, Inc. adlı yerel bir şirkete.

Bu küçük demiryolunun sonu Ocak 1989'da veya daha önce geldi. Son birkaç on yıldır küçük şirketi ayakta tutan kereste fabrikası nihayet tamamen kapandı. Bu son nakliyecinin kaybı, demiryolunun dükkânı kapatmasına neden oldu. Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu, 31 Ağustos 1995'te kalan 2.291 millik yolun terk edilmesine izin verdi ve bu demiryolu tarihinin son bölümü yazıldı. 2012 itibariyle raylar eski kereste fabrikası ve Union Junction arasında hala yerinde.

UO ve öncekiler siyah renktedir.

Kitap Bilgileri - Oregon Merkez Demiryolu

Union/Hot Lake bölgesinin tarihçisi Dick Roth, kitabının ikinci baskısını yayınladı. Oregon Merkez Demiryolu. Kitapla ilgili bilgiler ve bir kopyanın nasıl sipariş edileceği burada bulunabilir. bu bağlantıda.

altı çizili sayılar, o lokomotifin resimlerinin bulunduğu bir sayfanın bağlantısını gösterir.

Buhar

#10 - Baldwin 0-4-2T, c/n 10442, blt Kasım 1889. Silindirler 10x14, sürücüler 35" çapında. Ogden City Demiryolu #10, Ogden, UT'den Union Demiryoluna #10 Ekim 1892'den Union Street & Suburban'a Demiryolu #10 Aralık 1894, Oregon Merkez Demiryoluna #10 Haziran 1906, Oregon Merkez Demiryoluna #10 Nisan 1909, Mayıs 1910'da 1.100$'a satılık. Mount Hood Demiryolu #10, Hood River, OR, Ekim 1910'a. Mount Hood, Ağustos 1919'a kadar, Ağustos 1920'de satıldı. O sırada hurdaya çıkarıldığı tahmin ediliyor.

#12 - Chicago & Alton 4-4-0, blt 1890. Silindirler 18x24, sürücüler 64" çap, ağırlık 41 ton. Chicago & Alton Railroad tarafından Hicks'e (lokomotif satıcısı) Mart 1909'da Central Railroad of Oregon #12'ye #142 olarak inşa edildi Aralık 1909. 30 Haziran 1916 tarihli bir listede tek lokomotif olarak listelenmiştir.

#13 - Altoona 0-6-0, c/n 357, Mart 1877'de inşa edildi. Silindirler 15x22, sürücüler 44" çap, çekiş gücü 11.953 pound, ağırlık 32 ton. International Navigation Company #2, Philadelphia, PA olarak inşa edildi, Mayıs 1881'de satıldı Oregon Railway & Navigation Company #38, Portland, VEYA OR&N #14 1889, ardından #1377 1890, ardından #13 1895 olarak yeniden numaralandırılmıştır. Temmuz 1902'de Union Street & Suburban Railway #13'e, Central Railway of Oregon # 13 Haziran 1906, Central Railroad of Oregon #13 Nisan 1909. Mayıs 1910'da 800$'a satılmaya hazır olarak listelenmiştir. Muhtemelen bu noktadan kısa bir süre sonra hurdaya ayrılmıştır.

#1106 - Baldwin 4-4-0, c/n 6827, Haziran 1883'te inşa edildi. 17x24 silindirler, sürücüler 63" çapında, çekiş gücü 12.412 pound, ağırlık 44.5 ton. Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi #79 olarak inşa edildi OR&N olarak yeniden numaralandırıldı #547 1890, ardından #71 1894, Union Pacific #1106 1915'e. 4 Ağustos 1925'te Central Railroad of Oregon #1106'ya, Union Railroad of Oregon #1106 1927'ye satıldı. Şubat 1938'de hizmet dışı kaldı. Alaska Junk Company'ye satıldı ( Bayi), Portland, Oregon, Mart 1940'a kadar Alaska Junky tarafından hurdaya çıkarıldı.

Dizel

? - Baldwin yan çubuk donanımlı gaz mekanik anahtarlayıcı. 1936 dolaylarında satın alındı, muhtemelen 1937 veya 1938'de Plymouth #1 ile değiştirildi.

#1 - Plymouth model HLC-2 (25 tonluk) gaz-mekanik anahtarlayıcı, c/n 2922, Haziran 1928'de üretildi. Guy F. Atkinson (Wallace, CA) için üretildi. Görünüşe göre Birliğe ilk olarak 1930'ların ortalarında geldi, ya ABD Islah Bürosu ya da Genel İnşaat Şirketi'ne aitti. Birim (muhtemelen Genel İnşaat #3 olarak), Union yakınlarındaki Owyhee Barajı'nın yapımında kullanılmıştır. 1937 sonlarında/1938 başlarında Union Railroad of Oregon'a satıldı. #1, sonraki 40 yıl boyunca UO'da kullanılan tek lokomotifti. 1992'de Eldon C. Stutsman Trucking Co.'ya (Hills, IA) satıldı.

#2 - Plymouth model ML-8 (35 tonluk) gaz-mekanik anahtarlayıcı, c/n 3836, Nisan 1936'da yapıldı. Ohio & Morenci #51 (Morenci, Michigan) olarak Nezperce Demiryolu #11, Nezperce, Idaho'da 1952'de Union'a inşa edildi 1979'da Oregon Demiryolu. 1993'te Lübnan, Oregon'daki Rick Franklin Corporation'a satıldı. Rick Franklin, üniteyi 2008'de kapanana kadar değirmen değiştirici olarak kullanılmak üzere Wallowa, Oregon'daki Wallowa Forest Products'a kiraladı. Temmuz 2014 itibariyle, eski #2, Franklin'in Lübnan'daki bahçesinde kalır.


Lokomotifler

#12 - Yukarıdaki Lokomotif Kadrosuna bakın


Yolcu arabaları

#13 veya #18- Ahşap kombinasyonu, 59'3" uzunluğunda, 6 tekerlekli kamyon. Başlangıçta Pennsylvania Demiryolu 1911'de Satın Alındı.

#20 ve #21- Pullman ahşap vagonlar, her ikisi de 56' uzunluğunda, her ikisi de 6 tekerlekli kamyon. 1911 satın alındı.


Motorlu araba

#100- Schenectady 0-4-4, c/n 4611, Ekim 1897'de yapıldı. Silindir 12x16, sürücüler 42" çapında. Ahşap kombinasyonlu araba 64'2" uzunluğunda, 1884 Wason yemekli vagondan dönüştürülmüş, aslında 0-4- 6. New England Demiryolu #198 olarak New York'a, New Haven & Hatford Demiryolu #1098 olarak inşa edildi, Temmuz 1898'den Bellfonte Central Railroad #1, Belfonte, PA, 1907 veya 1909'dan Central Railroad of Oregon #100 1911'e.


Yük Arabaları

#1- Kabotaj, 30' uzunluğunda, ahşap

#401- Yük vagonu, 28' uzunluğunda, ahşap, kapasite 40.000 libre.

#11800?- ​​Stok araba, 36' uzunluğunda, ahşap, kapasite 50.000 libre.

Satın alınan tüm yük vagonları kullanılmış.


Yol Bakım Ekipmanları

1 Sheffield #1 El Arabası
1 Sheffield #4 İtmeli Araba
1 Buda #1 Velocipede


Değerleme raporu, demiryolunun 12 numaralı lokomotifi ve üç yolcu vagonunu özel şahıslardan kiraladığını gösterdi.

1895- Union Street & Suburban Demiryolu- 3 lokomotif, 2 motorlu araba, 2,6 mil yol.

1909- Oregon Merkez Demiryolu, 2 lokomotif, 4 vagon.

1915- Oregon Merkez Demiryolu, 2 lokomotif (1 kiralanmış), 8 araba (3 kiralık yolcu, 1 bagaj, 2 kutu, 2 stok).

1920- Oregon Merkez Demiryolu, 1 lokomotif, 5 vagon (1 yolcu, 1 bagaj, 1 kutu, 1 stok, 1 daire).

Keresteci, Aralık 1908 Ek bir lokomotif ve vagonlar eklendi.

Keresteci, Haziran 1909 Hot Lake Hattı işletilmiyor ve şimdi LaGrande Şeker Şirketi tarafından kullanılıyor.

Demiryolu Dergi, Şubat 1938 3 kapalı vagon, 1 koç, #1106 hizmet dışı, bir Baldwin gazlı mekanik (numara yok) hizmette. Birkaç fotoğraf.

Batı Demiryolcusu, Mart 1957 Gaz mekaniklerinden bahsedilmiştir.

Kısa Hat, Eylül/Ekim 1979 Plymouth #2 burada Eylül 1979, 1 numaralı URRofO No. 1'in fotoğrafı.

Kısa Hat, Kasım/Aralık 1981. Hafta içi her gün çalışan hat, 3-4 araç elleçleniyor. Nakliyeciler, demiryolunun sahibi olan kereste fabrikası, günde bir araba taşıyan Union Feed & Grain ve kömür haznelerini alan yerel yakıt satıcısıdır. Hat son zamanlarda 90 libre olarak aktarıldı. Demiryolu. Eylül 1981 itibariyle, yolun 2 tam zamanlı çalışanı, Dick Tift ve genç bir frenci ve 2 yarı zamanlı çalışan işçisi vardı. #1 Plymouth'un motoru bozuldu. Y, yeni vagonlarıyla dolu.

Henderson'ın Bülteni, 25 Ocak 1982 Plymouth #1 tarihinin spekülasyonları. Ivan Ergish, Haziran 1951'den (kamyon motoru takılı, yazı yok), 7 Temmuz 1956'dan (yazı yok) ve 10 Haziran 1959'dan (URRofO NO. 1 harfli) fotoğraflar.

John A. Taubeneck'e bu sayfada sunulan belirli tarihi ve kadro bilgilerinin çoğunu sağladığı için çok özel bir teşekkür.

Robert W. Johnston, Temmuz 1980 tarafından "Oregon Union Demiryolu, İki mil ve iki lokomotif" Pacific RailHaberler.

Ken C. Brovald, Eylül 1977 tarafından "Nezperce Demiryolu, Bir Ev Sahibi Buğday Hattı" Pacific RailHaberler.

Şubat 1987'de UO ile ilgili bir haber CTC Kurulu.

İstasyonlar Batı, Oregon Demiryollarının Öyküsü Edwin D. Culp, Caxton Yazıcılar, Caldwell, Idaho, 1972.

Kuzeybatının Ana Caddeleri, Rockies'ten Pasifik'e Raylar tarafından Repp, Trans-Anglo Books, Glendale, California, 1989.

Amerikan Kısa Hat Demiryolu Rehberi Edward Lewis tarafından. 2. Ek, Bagaj Arabası, Morrisville, VT, 1978 3. Baskı, Kalmbach, Waukesha, WI, 1986 4. Baskı, Kalmbach, Waukesha, WI, 1991 5. Baskı, Kalmbach, Waukesha, WI, 1996.

Rob Jacox'un Western Rails sitesi. Oregon Shortlines sayfasında UO lokomotiflerinin bazı fotoğrafları.


Oregon Tren İstasyonları - Tarihçe

Multnomah Falls'un bu fotoğrafının kesin tarihi bilinmemekle birlikte, dikkatli bir çalışma, ortadaki taş yaya köprüsünün yapıldığı 1914 ile Multnomah Falls Lodge'un inşa edildiği 1925 arasında çekildiğini tespit ediyor. Aynı fotoğraf 1925'ten sonra çekilmiş olsaydı, tekke fotoğrafın sağ alt köşesinde, insan kalabalığının arkasında tasvir edilecekti.

Şelalenin daha önceki fotoğrafları, bu fotoğraftaki taş olanın yerine tahta bir yaya köprüsünü gösteriyor. Kereste patronu Simon Benson mülkün sahibi olduğunda, Benson Köprüsü olarak da bilinen ahşap yaya köprüsünü inşa etti. Daha sonra Multnomah Şelaleleri'ni - ve batıda Wahkeena Şelaleleri de dahil olmak üzere birkaç yüz dönümlük alanı - 6 Eylül 1915'te Portland şehrine Benson Park olarak bağışladı. Benson, belediye parklarını desteklemenin yanı sıra Columbia Nehri'nin de büyük bir destekçisiydi. Aynı zamanda yapılmakta olan ve şelalenin hemen yanından geçecek olan otoyol.

Bu fotoğrafın ön planında bir Union Pacific vagonu görülüyor. Henry Villard'ın Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi (OR&N), 1870'lerde Portland'dan şimdiki Pasco, Washington'a kadar Columbia Nehri'nin güney kenarı boyunca demiryolu rayları inşa etti. OR&N, 6 Nisan 1884'ten II. Dünya Savaşı'nın hemen sonrasına kadar bir Multnomah Falls istasyonu işletti.

Multnomah Şelaleleri'nin yüksekliğinin erken tahminleri değişiyordu ve birçok eski fotoğraf, düşmeleri 800 metreden uzun olarak etiketliyor. Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması, 1916'daki düşmeleri ölçtü ve hem üst hem de alt düşmelerin toplam düşüşünün 620 fit olduğunu buldu. Şelalenin kaynağı, Larch Dağı'nın tepesinde, nehrin 4.000 fit üzerinde.

Daha fazla okuma:
Smith, Dwight A. Columbia River Highway Historic District: Columbia Gorge'daki Old Columbia River Highway'in Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na aday gösterilmesi. Oregon Ulaştırma Bakanlığı, 1984.

McArthur, Lewis A. ve Lewis L. McArthur. Oregon Coğrafi İsimler, 7. baskı. Portland, Ore.: Oregon Tarih Kurumu Yayınları, 2000.


Oregon Tren İstasyonları - Tarihçe

1905'te Willamette Valley Traction Company, Portland'ın güneyinden Salem'e elektrikli bir şehirlerarası demiryolu inşa etmek için organize edildi. Planlanan şubeler Hillsboro, Forest Grove, Newberg, McMinnville ve Dallas'ı içeriyordu. Açıldığında, Oregon Elektrikli Demiryolu olarak vaftiz edildi.

10. & Hoyt Street İstasyonu'ndaki Oregon Elektrikli Demiryolunun erken görünümü

Portland'da Oregon Elektrikli Şampuan Arabası

Portland'dan Eugene'e giden bir Oregon Elektrikli Treni, 1912'de Fulton Park İstasyonunda durduruldu.

Portland'a giden bir Oregon Elektrikli Treni Multnomah'ta durduruldu

Oregon Electric, Salem'e giderken Multnomah İstasyonu'nda durdu

45. ve Multnomah Bulvarı yakınlarındaki çift yolun bir bölümü

Garden Home Kavşağı ve Deponun erken görünümü

Oregon Elektrikli Demiryolu'nun 30 Eylül 1908'de Hillsboro'ya İlk Arabası. Yolcular ve konuklar arasında Demiryolundan yetkililer vardı.

Hillsboro Depot'ta Oregon Elektrikli Tren

Hillsboro Depot'un erken görünümü

Forest Grove Depot'ta Oregon Elektrikli Tren

OE Treni Wilsonville İstasyonunda durdu

Salem High Street üzerinde Oregon Electric Sacajawea Araba

Salem'deki Oregon Elektrikli Treninin erken görünümü. Salem'e ilk tren seferi 20 Ocak 1908'de yapıldı.

1910'da, Kuzey Pasifik'in sahibi olan güçlü Jim Hill, Oregon Elektrikli Demiryolunu satın aldı ve onu Spokane Portland ve Seattle Demiryolunun bir yan kuruluşu haline getirdi. İlk adım, Salem'den Eugene'e güneye hatlar inşa etmekti.

1912'de Salem'de bir Oregon Elektrikli Treni Durdu. Yapım aşamasında olan bina yeni bir Mason Tapınağı.

Champoeg Car, Özel Koşularda ve Başkanlar, Politikacılar ve Siyasi Kampanyalarında kullanıldı

Oregon Electric'ten Albany'ye servis 4 Temmuz 1912'de başladı.

Oregon Elektrikli Araba No, 61, Eugene yakınlarındaki Meadow View İstasyonunda.

Eugene, Oregon Elektrikli Demiryolunu memnuniyetle karşılıyor. Portland'dan Eugene'e servis 15 Ekim 1912'de başladı.

Eugene'deki Oregon Elektrik Deposunun erken görünümü.

Eugene'deki Oregon Elektrikli Demiryolu için Güney Terminali. Bugün bu güzel bina bir restorana ev sahipliği yapıyor. Yolcu Hizmeti 30 Haziran 1933'te sona erdi ve Elektrik Operasyonları 10 Temmuz 1945'te sona erdi.

Kasım 1929'da Portland'dan Eugene'e giden Luckenbach Special'daki Champoeg'in iç görünümü. Gezi için Atwater Kent Screen Grid Radio ödünç alındı. Soldaki beyefendi Spokane Portland & Seattle Demiryolu için bir program okuyor.

Oregon Elektrikli Santiam Yataklı Araba No. 1010, Portland, 1913

Red Electrics daha hızlı programlarla övünse de, Oregon Electrics daha zarifti. Oregon Electrics, salon gözlem arabaları ve traversleriyle övünüyordu.


Oregon Tren İstasyonları - Tarihçe

Portland'ın ilk şehirlerarası hattı, Portland Sellwood ve Milwaukie Demiryolu, 1890'da inşa edildi ve Portland ve Willamette Vadisi'ne hizmet edecek birkaç şehirlerarası hattın ilkiydi. 1906'da konsolidasyondan sonra, Portland Demiryolu Hafif ve Güç Şirketi Portland, Oregon City, Gresham, Bull Run, Estacada ve Troutdale'e hizmet etti.

Güney Pasifik'in sahibi olan Harriman Grubu, Red Electrics'i Portland'dan Corvallis'e kadar güneyde işletiyordu. Ve Great Northern Demiryolundan Jim Hill'e ait olan Oregon Elektrikli Demiryolu, Portland'dan Eugene'e kadar işletiliyordu.

Jim Hill, 1912'de Oregon Elektrikli Demiryolu ile Portland'dan Eugene'ye hizmete başladı. Dışarıda bırakılmak istemeyen Güney Pasifik, 1912'de bazı buhar hatlarını elektriklendirmeye başladı.

Harriman'lar ve güçlü Jim Hill arasında uzun süredir devam eden bir rekabet gelişti. Oregon Electric hatları Eugene'deki Oregon Üniversitesi'ne gidince rekabet yoğunlaştı ve Red Electrics rakiplerini Corvallis'teki OAC'ye (Oregon Tarım Koleji – şimdi Oregon Eyalet Üniversitesi) taşıdı.

Portland Railway Light & Power Co.'nun öncülü olan East Side Railway'in 1890'lardaki arabası “Mabel”

Portland Sellwood ve Milwaukie Demiryolu, Kuzeybatı Pasifik'te inşa edilen ilk elektrikli şehirlerarası hatlardan biriydi. Arabalar güneye Sellwood'a, Milwaukie üzerinden Oregon City'ye gitti ve çoğu tramvay hattı gibi bir Emlak Promosyon Hattı olarak inşa edildi.

Portland'ın uzun ömürlü Interurban hatlarında inşaat 1890'da başladı ve Portland'dan Sellwood's City View Park'a (bugünkü Sellwood Parkı yakınında popüler bir at parkuru) hizmet hızla kuruldu ve 1892 Haziran'ında ilk yolcularını taşıdı. Hat, ambarların ve dükkanların inşa edildiği Milwaukie'ye kadar uzatıldı. Oregon City'ye hizmet 16 Şubat 1893'te açıldı ve 1958'e kadar sürdü. Oregon City'den hat birkaç yıl boyunca Canemah Park'a kadar uzatıldı.

28 Nisan 1930'da Sellwood Araba Evi, Ofis ve Kulüp Evi

1908'de Oregon Şehir Arabaları 1093 ve 1094

Estacada Deposunda Cazadero Treni

Genişleme devam etti ve 1903'te Sellwood ve Scott Dağı'ndan doğuya Gresham, Boring, Estacada ve Cazadero'ya 36 millik bir hat açıldı. Şimdiye kadarki en yüksek 'buharlı yol standartlarına' göre inşa edilmiş ilk elektrikli demiryolu olarak müjdelendi. Bu bölümde yaklaşık 53 istasyon vardı. Bir Elektrik Üretim Santralini sergilemek için Clackamas Nehri üzerindeki Cazadero'da bir park inşa edildi. Üretilen güç, Tramvay Hatlarını elektriklendirmek ve Portlands sokaklarını aydınlatmak için kullanıldı.

Cazadero Santrali bugün hala çalışıyor

Araba No. 1092 Gresham Deposundan Ayrılıyor

Gresham'ın 150 kişilik nüfusu o kadar hızlı artmaya başladı ki bir yıl içinde 17 millik yolculukta hizmet saat başı arttı. Cazadero'ya servis her iki saatte bir çalışırdı. Kısa süre sonra Gresham'ın nüfusu artarak 1000 kişiye ulaştı.

Golf Kavşağı'nda Gresham Araba No. 1093

Gresham Araba No. 1098 Gresham'ın güneydoğusunda

(Albert Reck Aile Koleksiyonu)

Boring Depot'un bu görüntüsü, 1912'de 50 yaşındaki Portland Motorman Albert Reck tarafından çekildi. Sağdaki resimde, karısı ve yardımcısı ile birlikte İstasyon Ajanı McCleary. Boring için erken planlar, orada bir Elektrik Santrali yapmanın yanı sıra, inşa edilmiş bir bölgesel posta dağıtım tesisinin yerini almayı içeriyordu. Boring Station (yukarıda resmedilmiştir) tüm sistemdeki en büyük istasyondu. Bu bina 1920'lerin sonlarında yandı ve yerini çok daha küçük bir tesis aldı.

Çeşitli demiryolu hatları birleştikçe ve yeniden düzenlendikçe isimler yıllar içinde değişti. 1906'da, tüm hatlar tek bir şirket, Portland Demiryolu Hafif ve Güç A.Ş. oldu ve daha sonra adı Portland Elektrik Enerjisi Şirketi (PEPCO) olarak değiştirildi. Sonunda Portland General Electric oldu ve 1940'ların ortalarında Portland Traction Company demiryolu hatlarını satın aldı.

8 Kasım 1946 tarihli Hizmet Bölgesi Haritası

Portland caddelerinde kullanılmak üzere satın alınan son arabalardan biri olan Oregon City Car No. 4017, Los Angeles'taki Hollywood Bulvarı'ndan geldiği için '8220Hollywood'lardan' olarak anıldı.

Yolcu servisi 1950'lerde azaldı ve tamamen durdu. Geriye kalan hatlarda nakliye hizmeti 1970'li yıllara kadar devam etti ve sonunda terk edildi. 1990'larda, paletler kaldırıldı ve arazi şimdi 40 millik bir bisiklet döngüsünün bir parçasını oluşturuyor.

Mt. Hood Demiryolu ve Güç Şirketi, Montavilla'nın doğusunda, 1911'de Gresham'a hizmet veren başka bir hat inşa etmek için organize edildi. Hat, doğuya, Dodge Park'a ve başka bir elektrik üretim tesisinin inşa edildiği Bull Run'a kadar uzatıldı. Portland ayrıca su kaynağını Bull Run'dan alıyor.

1911'de Pleasant Home Depot'ta hattın elektrifikasyonundan önce bir buharlı trenin erken görünümü

3 Temmuz 1911 tarihli Oregon Gazetesi Reklamı

Mt. Hood Demiryolu ve Power Co., 1911'de Montavilla'dan Bull Run'a 30 istasyonlu 22 millik bir buhar hattı açtı. Portland Railway Light and Power Co., bu hattı 1912'de satın aldı ve 1913'te elektriklendirerek Mt. Hood Division olarak işletti. Yolcu servisi 27 Aralık 1930'a kadar Bull Run'a devam etti.

Gelen Cottrell Arabası, Pleasant Home'daki Mt. Hood Division Depot'ta durdu


Oregon Tren İstasyonları - Tarihçe


Büyütmek için resme tıklayın
Bulington Northern 3149 ve 2735, Dog Creek, Columbia Gorge, Washington. Fotoğraf 6 Temmuz 2005'te alındı.

Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Kuzey Kabin 12345, Vancouver, Washington. 14 Aralık 2011'de çekilmiş görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Longview, Washington yakınlarındaki Burlington Kuzey Kabin 12574. Washington Otoyolu 432'de hareket eden arabadan doğuya doğru manzara. 1 Mayıs 2011'de çekilmiş fotoğraf.

Burlington Kuzey Santa Fe.

Bugünkü Burlington Kuzey Santa Fe (BNSF) Demiryolu 1995 yılında kuruldu ve son 150 yıl içinde Amerika Birleşik Devletleri'nde birleşen veya satın alınan yaklaşık 390 farklı demiryolu hattının ürünüdür. BNSF sistemi 30.000 milden fazla raya, 5.000 motora ve 190.000 yük vagonuna sahiptir ve Vancouver, British Columbia ve San Diego, California arasında bir Interstate 5 koridoru oluşturur. Burlington Northern Railroad (BN) 2 Mart 1970'de dört ana demiryolunun birleşmesiyle kuruldu: Chicago, Burlington & Quincy Railroad Co. (CB&Q) Northern Pacific Railway Co. (NP) Great Northern Railway Co. (GN) ve Spokane, Portland ve Seattle Railway Co. (SP&S). Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu (AT&SF), 1859'da, Topeka, Kansas'ta başlayan inşaat ve güneybatı boyunca uzanan bitmiş demiryolu ile kiralandı. Burlington Northern Santa Fe pistleri, Columbia Nehri'nin Washington tarafındadır.


Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Northern Santa Fe 4054, Waterfront Park, Vancouver, Washington'dan görüldüğü gibi. 14 Ocak 2017'de çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Northern Santa Fe 4432, batıya doğru, Rock Cove, Stevenson, Washington yakınlarında. Washington Eyalet Otoyolu 14'ten görüntülendi. Görüntü 19 Haziran 2005'te alındı.

Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Northern Santa Fe 4878, güneye gidiyor, Vancouver İstasyonu, Vancouver, Washington. 3 Temmuz 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Kuzey Santa Fe 5515, doğuya doğru giden Rock Cove Köprüsü'nü geçiyor, Stevenson, Washington. Washington Eyalet Otoyolu 14'ten görüntülendi. Görüntü 19 Haziran 2005'te alındı.

Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Kuzey Santa Fe 7785 Ridgefield Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı'nda geçiş kapısından geçiyor. 29 Mart 2007'de çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Kuzey Santa Fe 7785 Ridgefield Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı'nda geçiş kapısından geçiyor. 29 Mart 2007'de çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
İki araba, Burlington Northern Santa Fe, doğuya gidiyor, Rock Cove, Stevenson, Washington yakınlarında. Washington Eyalet Otoyolu 14'ten görüntülendi. Görüntü 19 Haziran 2005'te alındı.

Burlington Kuzey Santa Fe Parçaları .


Büyütmek için resme tıklayın
BNSF Engine 5407 ile Lyle'daki raylar, raylar üzerindeki köprüden yukarı doğru bakıyor, Lyle, Washington. 4 Haziran 2011'de çekilmiş fotoğraf.

Büyütmek için resme tıklayın
Parçalar, Burlington Kuzey Santa Fe. Burlington Northern Santa Fe pisti, Vancouver'dan Tacoma'ya kadar uzanır ve rotanın çoğu için Columbia Nehri'ne paraleldir. Raylar, bölgede günde yaklaşık 30 yük ve yolcu trenine hizmet veriyor. Ridgefield Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı Sepet Birimi'nden görünüm. 27 Nisan 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Lewis Nehri'ni geçen Demiryolu Köprüsü. Manzara, Lewis Nehri'nin sağ kıyısından, Columbia Nehri ile birleştiği yerin hemen yukarısında. 29 Ağustos 2004'te çekilen görüntü.

Cascades Portage Demiryolu (kuzey tarafı) .

Cascades Portage Demiryolu, Hamilton Adası'ndaki Aşağı İniş'ten, Ashes Gölü yakınlarındaki Stevenson, Washington'ın hemen aşağısındaki Yukarı İniş'e kadar altı mil yol kat etti. İlk buhar motoru ("Ann" olarak adlandırılır) 20 Nisan 1863'te raylarda çalışmaya başladı. Oregon Steam Navigasyon Şirketi (aşağıya bakınız) demiryolunu 1907'ye kadar, Cascade Canal ve Locks'tan ve Transcontinental Railroad'dan gelen rekabete kadar işletti. Oregon kıyısı, demiryolunu eski haline getirdi. Rayların bir kısmı daha sonra Frank Warren tarafından konserve tramvayı için kullanıldı.


Büyütmek için resme tıklayın
Cascades Portage Demiryolu, Fort Cascades Tarihi Bölgesi. 2 Nisan 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Cascades Portage Demiryolu, Fort Cascades Tarihi Bölgesi, Hamilton Adası, Washington. 7 Nisan 2014'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Cascades Portage Demiryolu, Fort Cascades Tarihi Bölgesi, Hamilton Adası, Washington. 7 Nisan 2014'te çekilen görüntü.


Büyütmek için resme tıklayın
CEFX 106, Port Kelley'de Wallula Gap'ten geçiyor. 24 Eylül 2005'te çekilen görüntü.

Clark County'nin "kamu işleri" web sitesine (2018) göre:

"Clark County, ilçe boyunca çapraz olarak uzanan 33 millik kısa bir hat olan Chelatchie Prairie Demiryolunun sahibi. Bu, güneybatı Washington'un BNSF Demiryoluna bağlantıları olan tek kısa hattıdır. Hattı Portland Vancouver Kavşağı Demiryolu Şirketi işletiyor."

Clark County "kamu işleri" web sitesine (2018) göre: 1888'de Chelatchie Prairie Demiryolu, Vancouver işadamı LM Hidden (Gizli tuğla şöhretinden) liderliğindeki yatırımcılar bir hat inşa etmeye çalışırken, Vancouver, Yakima ve Klickitat Demiryolu olarak başladı. Vancouver'dan Yakima'ya Klickitat Geçidi üzerinden. Yatırımcıların, Vancouver'a sadece 23,5 mil uzaklıktaki Brush Prairie'de paraları tükendi. 1897'de hat satıldı ve Portland, Vancouver ve Yakima Demiryolu olarak yeniden adlandırıldı. 1903 yılında, 1902 Yacolt Burn'ün ardından, Kuzey Pasifik Demiryolu kereste kurtarma, tomruk ve yolcu hizmeti hattını satın aldı. Hat, adını Chelatchie Prairie Demiryolu olarak değiştiren üç Vancouver iş adamına satıldığı 1981 yılına kadar daha fazla sahip ve uzantıdan geçti.

"Demiryolu, sahiplerinin rayları, bağları ve geçiş hakkını satmak için hattı terk etmek için başvurduğu 1984 yılına kadar hem ticari hem de yolcu hizmeti için kullanıldı. Clark County, hattı birkaç yıl içinde, özellikle de demiryolunun ikinci yarısında satın aldı. 1980'ler, ticari, turistik ve eğlence amaçlı."

"Bugün, Portland Vancouver Kavşağı Demiryolu, hattın Vancouver'dan Battle Ground'a olan kısmında yük hizmeti veriyor. Heisson'un kuzeyindeki hatta, Battle Ground, Yacolt ve Chelatchie Prairie Demiryolu Derneği, BYCX olarak bilinen gönüllü grubu, gezi yolcusu işletiyor. Mayıs'tan Aralık'a kadar Yacolt'tan trenler."

Columbia ve Cowlitz Demiryolu .

Columbia ve Cowlitz Demiryolu, Weyerhaeuser Company tarafından inşa edilen ancak 2010'dan beri Patriot Rail Corporation'a ait olan kısa hatlı bir demiryoludur. Hat 1925'te kuruldu ve raylar 1926 ile 1928 arasında döşendi. Demiryolu, Longview'deki Weyerhaeuser Company fabrikasından Kelso'nun şehir sınırlarının hemen dışındaki kavşağa kadar 8,5 mil uzunluğunda bir rota işletiyor. Bu kavşaktan vagonlar ya Patriot Woods Demiryoluna (Weyerhaeuser Woods Demiryolu olarak bilinir) değiştirilir, burada kereste Weyerhaeuser'in Toutle'deki Green Mountain Kereste Fabrikasına 30 mil daha taşınır ya da nakliye için Burlington Kuzey/Birlik Pasifik hattına geçer. Portland, Oregon veya Seattle, Washington. Columbia ve Cowlitz Demiryolu sistemi yedi lokomotif, bir vagon ve 500 yük vagonuna sahiptir.


Büyütmek için resme tıklayın
Columbia ve Cowlitz Demiryolu, Longview, Washington. Sarı ve siyahın orijinal Weyerhaeuser renklerine sahip. 8 Mart 2013'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Columbia ve Cowlitz Demiryolu, Longview, Washington. Daha yeni bir mineral kırmızı renk şeması gösteriliyor. 20 Mart 2013'te çekilen görüntü.

1851'de Hardin (veya Justin) Chenowith, tek bir katır tarafından çekilen ahşap raylar üzerinde bir vagondan oluşan bir demiryolu inşa etti. Chenowith, her yüz pound yük için 75 sent aldı. Daha fazla katır ve araba ekledi (dünyadaki ilk demiryolu). gelecekteki Washington eyaleti) ve onu daha da genişleten ve bir otel inşa eden Bradford ailesine sattı. 1854'te Upper Cascades bir mağaza, bir otel, bir demirci demirhanesi ve stok için ağıllar içeriyordu. " ["HistoryLink.org" web sitesi, 2006]

Oregon'da inşa edilen her türden ilk demiryolu, 1850'de Cascades çevresinde Columbia Nehri'nin kuzey tarafında FA Chenoweth tarafından inşa edilen ahşap bir tramvaydı. Bu, 1856'da PF Bradford tarafından yeniden inşa edildi. 1862'de, The Dalles to Celilo, Idaho'da yeni keşfedilen madenlere ulaşımı ucuzlatmak için inşa edildi." [JB Horner, 1919, Oregon: Tarihi, Büyük Adamları, Edebiyatı, s.193]

Madencilerin 1855'te Colville kazılarına akın etmesi, Cascades ve The Dalles'in dağıtım noktaları ve ticaret merkezleri olarak ve ayrıca Doğu Oregon ve Washington'un anahtarları olarak büyümesiyle birlikte, yalnızca limanlar arasında açık iletişimi zorunlu kılmamıştı. Cascades of Columbia arasında, ancak seyahat için gelişmiş tesislerin sağlanmasını ve malların taşınmasını davet etmişti Dalles'teki artan ticaret, bu noktada yoğunlaşan birliklerin sayısının artması, Yakima'da gönüllülerin ve düzenli askerlerin varlığı ve Walla Walla ülkesi ve birlikler için gerekli savaş mühimmatı ve erzak nakliyesi, Portland ile Aşağı Çağlayanlar arasında olduğu gibi, Yukarı Çağlayanların yukarısındaki Columbia nehri üzerinde de, oradan da buradan The Dalles: Kurulan bu hatlar, malın nakliyatı ve nakliyeden taşınması, elleçleme ve nakliye için gerekli gereçler. bu nesneler, Daniel F. Bradford ve kardeşi Putnam, 1855 sonbaharının sonlarında, Yukarı ve Aşağı Çağlayanlar arasında beş mil uzunluğunda bir tramvay inşaatına başladılar ve 1856 baharının başlarında neredeyse tamamlandı. Önceki kışta (1855-56), 1855 sonbaharında Major Rains tarafından inşa edilmiş olan Upper Cascades iskelesinin bir mil altında bulunan barakada güçlü bir muhafız görevdeydi. tekdüze ama gayri resmi olarak Fort Rains olarak adlandırılmıştı. . "

Büyük Kuzey 2507.

Great Northern tarafından işletilen 2507 No'lu Baldwin Lokomotifi, 1962'de Spokane, Portland ve Seattle (SP&S) Demiryolu Şirketi tarafından "buharlı lokomotiflerin ve onları işleten adamların kalıcı bir anıtı olarak" Klickitat İlçesine sunuldu. 1923 yılında inşa edilen motor 2507, Baldwin Locomotive Works tarafından inşa edilen ve Great Northern tarafından hızlı yolcu hizmeti için satın alınan 28 "P-2 sınıfı" motordan biriydi. Dizel motorların gelişiyle, 2507 Aralık 1957'de emekliye ayrıldı ve Minnesota'da uzun yıllar depoda kaldı. 1966'da motor, Maryhill Müzesi'nde bir SP&S motoru olarak sergilendi. 1994 yılında bir grup meraklı, motoru restore etmeye çalıştı. Hiçbir zaman tam olarak restore edilmemiş olsa da, motor bir kez daha Great Northern stiline döndürüldü ve Great Northern Goat, SP&S logosunun yerini aldı. Renk şeması orijinal Glacier Park yeşilinde değil, 1950'lerde giydiği tamamen siyahta yapıldı. 7 Temmuz 2003'te Great Northern 2507, Washington, Wishram'daki yeni evine çekildi.


Büyütmek için resme tıklayın
Great Northern 2507, Wishram, Washington. 15 Ekim 2011'de çekilmiş fotoğraf.

Büyütmek için resme tıklayın
Büyük Kuzey 2507, Wishram, Washington. 15 Ekim 2011'de çekilmiş fotoğraf.

Büyütmek için resme tıklayın
Ön, Büyük Kuzey 2507, Wishram, Washington. 15 Ekim 2011'de çekilmiş fotoğraf.

Büyütmek için resme tıklayın
Büyük Kuzey 2507, Wishram, Washington. 15 Ekim 2011'de çekilmiş fotoğraf.

Büyütmek için resme tıklayın
Logo, Great Northern 2507, Wishram, Washington. 15 Ekim 2011'de çekilmiş fotoğraf.

Büyütmek için resme tıklayın
Tekerlekler, Great Northern 2507, Wishram, Washington. 15 Ekim 2011'de çekilmiş fotoğraf.

Ilwaco Demiryolu.

Megler bölgesi bir zamanlar Ilwaco Demiryolunun terminali ve deniz kıyısında bir restoranla tamamlanmış bir feribot iskelesiydi. Bugün geriye kalan tek şey, en iyi Megler Dinlenme Alanının mansap ucundaki Megler Koyu'nda görülen Columbia'daki ahşap yığınlardır.
[Daha]


Büyütmek için resme tıklayın
Pilings, Megler Dinlenme Alanı, Washington'dan Megler Koyu. 9 Nisan 2004'te çekilen görüntü.

Kalama Demiryolu Feribotu.

Washington, Kalama kasabası, Columbia River Mile (RM) 75'te bulunur ve Kalama Nehri'nin ağzının hemen yukarısında yer alır. Kalama, 1870 yılında Tacoma, Washington'dan Portland, Oregon'a bir demiryolu hattının inşası sırasında Kuzey Pasifik Demiryolu tarafından inşa edildi. 1874 ve 1884 arasında, demiryolu hattı, yolcuların ve yüklerin Portland'a yolculuklarına devam etmek için Columbia'daki vapurlara aktarılacağı Kalama'da sona erdi. 1884'te Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi, Columbia'nın Oregon tarafında Portland'dan Goble'a giden demiryolunu tamamladı ve Kalama'dan Goble'a feribot seferleri başlattı. Trenleri Columbia üzerinden taşımak için Şirket, o zamanlar dünyanın en büyük ikinci feribotunu satın aldı. Feribot Tacoma 57.159 parçaya ayrıldı ve Cape Horn çevresine gönderildi ve Portland'da yeniden birleştirildi. Feribot, trenleri - motorları, arabaları ve hepsini - Columbia'nın her yerine taşıdı. Bu hizmet 1908'de Portland, Oregon'u Vancouver, Washington ile bağlayan demiryolu köprüsünün inşa edilmesi ve yolun Kalama'ya tamamlanmasıyla sona erdi.
[Daha]


Büyütmek için resme tıklayın
Tren Feribotu "Tacoma", Mural, Kalama, Washington. 19 Nisan 2006'da çekilen resim

Hood Dağı Demiryolu ve Hood Dağı Demiryolu Lineer Tarihi Bölgesi.

Mount Hood Demiryolu başlangıçta Ekim 1905'te kuruldu ve Mayıs 1906'da Hood River'dan Dee'ye uzanan parçalarla işletmeye açıldı. 1909'a gelindiğinde raylar 21 millik bir mesafe olan Parkdale'e kadar uzanıyordu. 1968'de Union Pacific, hattı satın aldı ve hattı yerel yatırımcılara sattıkları 1987'ye kadar işletti ve orijinal adı altında yeniden düzenlendi. 2008'de hat tekrar satıldı, bu sefer Chicago merkezli Iowa Pacific Holdings'e.Bugün demiryolu, Hood Nehri Vadisi boyunca dört saatlik doğal turlar ve hikayeli tarihi gezi tren turlarının yanı sıra özel etkinlikler sunuyor. Hood Nehri Vadisi'nin çevresindeki meyve bahçeleri ve tarım arazileri ile birlikte Hood Dağı ve Adams Dağı'nın manzarası vardır. 1994 yılında Hood River ve Parkdale arasındaki eski Mount Hood Demiryolu hattı, Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde (Sanayi, Tarım, Ulaştırma #93001507) listelenmiştir.
[Daha]


Büyütmek için resme tıklayın
Hood Dağı Demiryolu, Hood Nehri, Oregon. 18 Mart 2013'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Hood Dağı Demiryolu, Hood Nehri, Oregon. 18 Mart 2013'te çekilen görüntü.

Kuzey Bankası Demiryolu .

Kıtalararası ticarette rakipler olan Great Northern Demiryolu ve Kuzey Pasifik Demiryolu, 1905'te Seattle Portland & Seattle Demiryolu'nu başlattı ve Columbia Nehri'nin kuzey kenarı boyunca bir hat inşa etti. Bu hat "The North Bank Railroad", "The North Bank Road", "Columbia River Scenic Route" ve "The Northwests Kendi Demiryolu" olarak biliniyordu. Parçalar Ekim 1905'te başladı ve Şubat 1908'de tamamlandı, 11 Mart'ta Fort Rains Blockhouse konumunun yukarısındaki Sheridan Point'te bir kutlama yapıldı. 19 Mart'ta Vancouver ve Pasco arasında düzenli yolcu seferleri başladı. Yolculuk sekiz saat sürdü.
[Daha]


Büyütmek için resme tıklayın
Fort Rains ve North Bank Demiryolu için bilgi işaretleri. 26 Şubat 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Raylar, North Bank Demiryolu, Fort Rains konumunda, Washington. 26 Şubat 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
North Bank Demiryolu için bilgi işareti. 29 Haziran 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
North Bank Demiryolu için bilgi işareti. 29 Haziran 2005'te çekilen görüntü.
Soldaki resimde şöyle yazıyor: "Washington, nehrin 1851'de inşa edilen ilk demiryoluna sahip olmakla övünüyor. Tahta raylar üzerinde ve katırlar tarafından çekilen ahşap bir araba, Columbia'nın ırmakları etrafındaki ilk yerleşimcilere yardım etti. Bu erken başlangıca rağmen, modern lokomotifler uzun zaman geliyor."


Büyütmek için resme tıklayın
Ahşap Kabotaj, Kuzey Pasifik. 7. Cadde İstasyonu, Vancouver, Washington. 3 Temmuz 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Logo, Ahşap Kabin, Kuzey Pasifik. 7. Cadde İstasyonu, Vancouver, Washington. 3 Temmuz 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Binek Araç "Yeşil Nehir", Kuzey Pasifik. 7. Cadde İstasyonu, Vancouver, Washington. 3 Temmuz 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Binek Araç "Yeşil Nehir", Kuzey Pasifik. 7. Cadde İstasyonu, Vancouver, Washington. 3 Temmuz 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Kuzey Pasifik talaş arabası, Kuzey Pasifik. Union Pacific treni Mosier, Oregon'dan geçiyor. Arkadaki mavi yük vagonu Great Northern vagonudur (yukarıya bakın). 13 Mayıs 2007'de çekilen görüntü.

Oregon Elektrikli Demiryolu Şirketi.

(gelmek)


Büyütmek için resme tıklayın
Oregon Elektrikli Demiryolu Şirketi vagonu, Astoria, Oregon. Hareket halindeki arabanın penceresinden çekilmiş. 4 Ağustos 2014'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Oregon Elektrikli Demiryolu Şirketi vagonu, Astoria, Oregon. Hareket halindeki arabanın penceresinden çekilmiş. 10 Şubat 2018'de çekilen görüntü.

NS oregon midillisi .

NS oregon midillisi Kuzeybatı Pasifik'teki ilk buhar motoruydu ve Cascade Rapids'in etrafında hareket etmek için Columbia Nehri'nin Oregon tarafında inşa edilen tramvay üzerinde çalıştı. 1862'de Kaptan John C. Ainsworth San Francisco'daydı ve raylar ve küçük bir lokomotif satın aldı. oregon midillisi, Gorge'a sevkiyat için. Birkaç ay içinde işçiler Ruckel ve Olmstead'in eski arabalı raylı sistemini Oregon'un ilk demiryolu hattına dönüştürdüler - Tanner Creek'ten Cascade Rapids'in başına kadar beş millik bir rota. 13 fit uzunluğundaki bu küçük buhar motoru, zamanın üstesinden geldi ve bir Oregon simgesi haline geldi. Portland'da düzenlenen 1905 Lewis ve Clark Centennial Exposition'da sergilendi. "Oregon Pony" Ulaştırma, Elektrik ve Makine Binası'nda sergilendi. 1940'larda Oregon Pony, Portland, Oregon'daki Union Station'da sergilendi. Bugün oregon midillisi Marine Park, Cascade Locks, Oregon'da bir cam muhafaza içinde sergileniyor. Bir tablo oregon midillisi Tanrılar Köprüsü'nün güney desteğindeki duvar resminde yer almaktadır.
[Daha]


Büyütmek için resme tıklayın
Oregon Pony, Güney Desteği, Tanrıların Köprüsü Duvar Resmi, Cascade Locks, Oregon. 13 Mayıs 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Cam muhafaza, Oregon Pony, Cascade Locks Deniz Parkı, Cascade Locks, Oregon. 19 Mayıs 2013'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Cam muhafaza, Oregon Pony, Cascade Locks Deniz Parkı, Cascade Locks, Oregon. 16 Eylül 2006'da çekilmiş görüntü.

". Adın kendisi çoktan gitmiş olsa da, bir zamanlar Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi (OR&N) ve daha sonra Oregon-Washington Demiryolu ve Navigasyon Şirketi (OWR&N) olan şirket, şimdi Union Pacific Railroad'un bir parçası ve uzun süredir var. Yüzyıl.

1878 ve 1879'da, Oregon Steam Navigation Company'nin ve ilgili protage demiryolu operasyonlarının sahibi olan Captain Ainsworth ile yeni kurulan Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi arasında satın alma görüşmeleri yapıldı. 31 Mart 1880'e kadar tüm işlemler OR&N adı altında yapılıyordu. .

[1880'de] OR&N, Wallula ile Celilo, Oregon arasında bir demiryolu inşaatına başladı. Wallula'dan Umatilla'ya bölümü o yılın Ekim ayında trafiğe açıldı. Nisan 1881'de Dalles'den Wallula'ya olan hat tamamlandı ve bu noktalar arasındaki vapur operasyonları durduruldu. .

1882'nin ortalarında hat Portland'a kadar tamamlandı.

1883'ün ortalarında, Kuzey Pasifik, Wallula ile St. Paul, Minnesota arasında tamamlandığında, ülkenin geri kalanıyla ilk tamamen demiryolu bağlantısını sağlayan kıtalararası bir bağlantının parçası haline geldi. . "

1800'lerin sonunda, ülkenin demiryolları birleşti, ayrıldı ve diğer hatları devraldı. Kendi yeni hatlarını kurdular, isimlerini değiştirdiler ve “mali oyunu” oynadılar. Tüm bunlar, daha sonra adlandırılan Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi'nin Union Pacific'in bir sübvansiyonu haline gelmesiyle sonuçlandı. Washington merkezli hatlarla birleşme, Oregon ve Washington Demiryolu ve Navigasyon Şirketi'ni yarattı.

". Zaman geçtikçe O-WR&N ismi yavaş yavaş kullanılmaz hale geldi. Daha sonraki yıllarda buharlı lokomotifler hala bu ismi taşımasına rağmen, lokomotiflerin ihalelerinde Union Pacific amblemi vardı. Tüm dizel lokomotifler Union'da harfli ve boyalı olarak geldi. Pasifik renkleri ve dolayısıyla Oregon-Washington Demiryolu ve Navigasyon şirketinin adı zaman geçtikçe çok daha az görünür hale geliyor.

  • Portland.
  • E. Portland.
  • Clarnie.
  • Fairview.
  • Troutdale.
  • Horoz Kayası.
  • Gelin Duvağı.
  • Oneonta.
  • Dodson'lar.
  • Warrendale.
  • Bonneville.
  • Kademeli Kilitler.
  • Wyeth.
  • Viyana.
  • Hood Nehri.
  • Mosier.
  • Rowena.
  • Dalles.
  • Toplantı .
  • çello.
  • Des Chutes.
  • Büyükler.
  • Hibe etmek .
  • Rufus.
  • John Günleri.
  • Squally Kanca.
  • Quinton.
  • Blalock'lar.
  • Arlington.
  • Söğütler.
  • Heppner Jc. .
  • Kale Kayası.
  • çakal.
  • Stokes Sta. veya Irrigon P.O. .
  • Umatilla.
  • Nehir manzarası .
  • Soğuk Yaylar.
  • Ardıç.
  • Wallula.
  • (hat daha sonra kuzey ve doğuya ayrılır ve Walla Walla Nehri'ni takip eder)

Oregon Buhar Navigasyon Şirketi .

1860'ın sonlarında, Kaptan John C. Ainsworth, Jacob Kamm ve diğer yatırımcılar Oregon Steam Navigation Company'yi (OSN) birleştirerek onu Oregon'un ilk büyük şirketlerinden biri haline getirdiler. OSN, onu Pasifik Kuzeybatısında bir ticaret merkezi yapan buharlı gemiler, portage demiryolları ve yük hatlarından oluşuyordu. 1862'de OSN, Cascade Locks bölgesindeki portaj tramvaylarının her ikisini de satın aldı. Nehrin Washington tarafındaki portaj demiryolunu geliştirdiler ve onu OSN'nin bir yan kuruluşu olarak "Cascades Demiryolu Şirketi" olarak birleştirdiler. Demiryolu altı mil uzunluğundaydı, beş fitlik bir ray açıklığına göre inşa edildi ve başlangıçtan itibaren buharlı lokomotiflerle çalışmaya izin verecek standartlara göre inşa edildi. Oregon tarafında, OSN oregon midillisiKuzeybatı Pasifik'te çalışan ilk buhar motoru oldu. Aynı zaman diliminde yukarı akışta 12 mil uzunluğundaki "Oregon Portage Demiryolu" (web notu: bazı kaynaklar 14 mil diyor) Columbia'nın güney tarafında The Dalles'den Celilo Şelalelerinin hemen yukarısındaki bir noktaya inşa edildi. Sternwheelers, portage hattının her iki ucunda demiryolu ile karşılaştı. Her iki demiryolu hattı da 1863 yılının Nisan ayı sonlarında işletmeye hazırdı ve daha yeni, daha büyük buharlı lokomotifler o yılın Mayıs ayında geldi. 1865'te daha da büyük lokomotifler geldi. OSN'nin yatırımcıları, 1872'de şirketteki büyük hisseyi Kuzey Pasifik'e sattılar. Ancak 1873 Paniğinin ardından hisseleri geri aldılar. Sonunda 1880'de Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi'nin (OR&N) sahibi Henry Villard'a satıldılar. OR&N hemen Columbia'nın güney kıyısı boyunca doğuya Umatilla Nehri'ne bir demiryolu inşa etti. 1883'te Villard, Kuzey Pasifik'in kontrolünü ele geçirdi ve böylece Oregon'un ilk kıtalararası bağlantısını oluşturdu.

Oregon Trunk Hattı (Wishram/Celilo'daki Köprü) .

1906'da Oregon Trunk hattı Orta Oregon'da geliştirildi ve 1908'de Spokane, Portland & Seattle (SP&S) sistemiyle birleştirildi. SP&S'yi (kuzey) Oregon Trunk hattına (güney) bağlayan Columbia Nehri boyunca bir köprü inşa edildi. Köprünün güney ucu, Oregon Celilo Park'ın akış aşağısındaki Oregon kıyısına dokunur ve bu köprünün kuzey ucu, Washington, Wishram'ın hemen aşağısında bulunur. Lewis ve Clark, 22-23 Ekim 1805'te Celilo Şelaleleri'ni dolaşırken bu köprünün Washington tarafının yakınında kamp kurdular.
[Daha]


Büyütmek için resme tıklayın
Celilo bölgesi ve Hood Dağı, Oregon. Washington State Highway 14'ten, Haystack Butte yakınında, Oregon Trunk Line Demiryolu, Celilo bölgesine bakıyor. Mount Hood, Oregon, Fairbanks Su Boşluğu'nun çentiğinde gösteriyor. 24 Mayıs 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Oregon Trunk Line Demiryolu Köprüsü, Washington State Highway 14'ten yukarı akıştan görüldüğü gibi. Görüntü 24 Mayıs 2005'te alındı.

Büyütmek için resme tıklayın
Oregon Trunk Line Demiryolu Köprüsü, Washington tarafı, Lewis ve Clark'ın kamp alanının yaklaşık konumu. Oregon Trunk Köprüsü, bir zamanlar Celilo Şelalesi olan bölgeyi Wishram Washington ile birbirine bağlar. Lewis ve Clark'ın 22 ve 23 Ekim'deki kampı, bu görüntüde ön planda, köprünün akış aşağı tarafındaydı. Washington Eyalet Otoyolu 14'ten bir görüntü. 24 Mayıs 2005'te çekilen görüntü.

". Kuzey Pasifik inşaat mühendisi JT Kingsbury, Columbia'yı geçmek için en iyi yerin, Kuzey Pasifik kasabası Ainsworth'ten dört mil yukarıda, Yılan Nehri'nin ağzında olduğu sonucuna vardı. Mevcut yol ve kasaba, önerilen geçidin dört mil altında olduğu için, Kuzey Pasifik, Pasco kasabasını kurduğu geçiş alanına giden yeni bir parça yolu inşa etti.Köprü inşa edilene kadar trenler vapurla Columbia üzerinden batı yakasındaki Kennewick'e taşındı.Bunu yapmak büyük bir mühendislik zorluğuydu. Yüksek sularda, geçiş noktasındaki nehir neredeyse yarım mil genişliğinde ve 45 fit derinliğindeydi ve saatte yedi mil kadar bir akıntıya sahipti.Kuzey Pasifik'in mali durumu güçlü değildi ve şirket bir nehir inşa etmeye karşı çıktı. masif kagir iskeleler ve tamamen demir bir üst yapıya sahip köprü.Bunun yerine, Cascade Branch hattı boyunca bol miktarda bulunan keresteyi kullanan şirket, üzerine oturan bir ahşap ve demir üst yapı tasarladı. iç içe kazık temelli taş dolgulu ahşap beşik ayakları. Köprü, ortada bir çekme açıklığı ile Pasco tarafında beş ve Kennewick tarafında dört olmak üzere dokuz geçiş açıklığından oluşacaktı. Köprünün toplam uzunluğu 2.587 fit idi. . " [HistoryLink.com web sitesi, 2006]

Portland ve Seattle.

Portland & Seattle Demiryolu, Spokane, Seattle ve Portland'ı demiryolu ile birbirine bağlamak amacıyla 1905 yılında kuruldu. 1908'in başlarında, demiryolunun Columbia Nehri'nin kuzey kıyısında Portland'dan Spokane'ye bir hat inşaatına başlamasından sonra şirket adı "Spokane, Portland ve Seattle" (SP&S) olarak değiştirildi. Aşağıda Spokane, Portland ve Seattle hakkında daha fazlasını görün.

P&W sisteminin bir hattı, Willbridge'den (St. Johns Köprüsü'nün hemen güneydoğusundan Astoria'ya uzanan) 97.3 millik bir hat olan "Astoria Bölgesi"dir.

"G&W tarafından 1995 yılında kuruldu." [Genesee ve Wyoming web sitesi, 2018]

"Willbridge ile Goble arasındaki 35 mil olan Astoria Hattı, ilk olarak Kuzey Pasifik Demiryolu Şirketi tarafından Ekim 1884'te Portland ile Tacoma arasındaki güzergahın bir parçası olarak işletildiği için tarihi bir öneme sahiptir. Goble ve Kalama arasındaki Columbia Nehri, 25 Haziran 1908'e kadar, Columbia ve Willamette Nehirleri arasında Vancouver, Washington ve Portland'ı birbirine bağlamak için devasa yeni köprüler açıldığında. ve 1898'de Astoria'ya kadar uzatılan Goble-Willbridge hattı, şube hattı statüsüne düşürüldü." [Genesee ve Wyoming web sitesi, 2018]

Portland-Vancouver Köprüsü.

1906'da Spokane, Portland & Seattle Demiryolu (SP&S), Vancouver, Washington'u Portland, Oregon'a bağlayan demiryolu köprüsünün ("North Bank Bridge") inşaatına başladı ve Kalama, Washington arasında giden vagon vapurunu sona erdirdi. ve Goble, Oregon (aşağıya bakınız). Bu köprüler, Seattle ve Portland arasındaki rotalarında SP&S trenlerinin yanı sıra Kuzey Pasifik, Büyük Kuzey ve Union Pacific'i de taşıdı. Bu köprü şimdi Burlington Northern Sante Fe sisteminin bir parçası ve Union Pacific ile Amtrak'ı da seviyor.
[Daha]


Büyütmek için resme tıklayın
Hayden Adası, Oregon, Vancouver Landing, Washington'dan görüldüğü gibi. Burlington Kuzey Santa Fe Demiryolu Köprüsü, Vancouver, Washington ile Portland, Oregon'u birbirine bağlayan Columbia Nehri'ni geçiyor. 3 Temmuz 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Trafiğe açık, Burlington Kuzey Santa Fe Demiryolu Köprüsü, Vancouver, Washington ile Portland, Oregon'u birbirine bağlayan Columbia Nehri'ni geçiyor. Public Boat Dock, Vancouver, Washington'dan görünüm. 3 Temmuz 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Kuzey Santa Fe Demiryolu Köprüsü, Vancouver, Washington ile Portland, Oregon'u birbirine bağlayan Columbia Nehri'ni geçiyor. Vancouver İstasyonu, Washington'dan görünüm. 3 Temmuz 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Kuzey Santa Fe Demiryolu Köprüsü, Vancouver, Washington ile Portland, Oregon'u birbirine bağlayan Columbia Nehri'ni geçiyor. Vancouver İstasyonu, Washington'dan görünüm. 3 Temmuz 2005'te çekilen görüntü.


Büyütmek için resme tıklayın
Santa Fe 608, kırmızı savaş başlığı, kuzeye gidiyor, Longview, Washington yakınlarında görüldüğü gibi. 27 Ocak 2012'de çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Santa Fe 633, kırmızı savaş başlığı, Ridgefield Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı, Ridgefield, Washington'dan görüldüğü gibi güneye gidiyor. Fotoğraf 6 Mayıs 2007'de çekildi.

Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Kuzey Santa Fe motoru 2959, Highway 30, Oregon'dan, St. Johns Köprüsü'nün akış yukarısında görülüyor. 31 Ekim 2006'da çekilmiş görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Santa Fe engin 6309, Burlington Kuzey Santa Fe 2726, batıya doğru ilerliyor, Tidewater Cove, Vancouver, Washington'da görüldü. 5 Nisan 2007'de çekilmiş görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Burlington Northern Santa Fe 6852, doğuya doğru gidiyor, Skamania Landing, Washington yakınlarında. Washington Eyalet Otoyolu 14'ten görüntülendi. Görüntü 29 Haziran 2005'te alındı.

Büyütmek için resme tıklayın
Columbia Shores, Washington yakınlarındaki Santa Fe arabası. 31 Aralık 2011'de çekilmiş görüntü.

"Oreogn, Portland'daki Willamette Iron and Steel Company tarafından inşa edilen 33 tonluk lokomotiften biri olan bu 70 tonluk lokomotif, ilk olarak Aralık 1923'te Astoria, Oregon yakınlarındaki Crown Willamette Paper Co.'da hizmete girdi. Dişli lokomotifler Maine'den Washington'a ormanda tanıdık manzaralardı. 20. yüzyılın ilk yarısında Bu lokomotifler, diğer motorların cesaret edemediği yerlerde çalışmaya gönderildi - dik yokuşlarda, kısa yarıçaplı eğrilerde ve ormanlardaki derin vadileri kapsayan sehpalarda.


Büyütmek için resme tıklayın
Güney Pasifik, Corbett, Oregon yakınlarında. Columbia Boğazı'nın güney tarafında görüldü ve Interstate 84'te hareket halindeki bir arabanın içinden fotoğraflandı (üzgünüz, motor kabinini kaçırdım). 4 Haziran 2011'de çekilmiş fotoğraf.

Büyütmek için resme tıklayın
Güney Pasifik arabası Cascade Locks, Oregon yakınlarında görüldü. 2 Temmuz 2011'de çekilmiş görüntü.

Güney Pasifik 4449 .

Güney Pasifik'teki 4449, 1941'de inşa edilen ve Güney Pasifik'in San Francisco ve Los Angeles arasındaki ünlü "Gün Işığı" trenlerini çekmek için tasarlanmış yirmi sekiz GS-4 Gün Işığı Sınıfı buhar motorunun geriye kalan tek örneğidir. SP 4449 hurda yığınından kurtuldu ve 1975 ve 1976'da Bicentennial American Freedom Train'i Amerika Birleşik Devletleri'nde çekmesiyle ünlendi. Washington Eyaletinden Florida'ya 28 farklı demiryolu, onu tartışmasız ülkenin en ünlü lokomotifi yapıyor. Bugün 4449, ülkedeki tek aerodinamik buharlı lokomotiftir. Eylül 1999'da, 4449 numaralı treni çekmek için inşa edilen Güney Pasifik "Gün Işığı", bir ABD Posta Pulu ile anıldı.
[Daha]


Büyütmek için resme tıklayın
SP 4449 Buhar Motoru Wind River Bridge, Washington, Columbia Gorge üzerinde. 16 Eylül 2006'da çekilmiş görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
SP 4449 Buhar Motoru, Wind River, Washington, Columbia Gorge'da. 16 Eylül 2006'da çekilmiş görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
SP 4449 Buhar Motoru, Wind River, Washington, Columbia Gorge. 16 Eylül 2006'da çekilmiş görüntü.

". 11 Mart 1908'de şiddetli bir yağmurda, keyifli yerel halk, Pasco ve Vancouver arasındaki Spokane, Portland ve Seattle Demiryolunun tamamlanmasını kutlamak için Sheridan's Point'teki ileri gelenlere katıldı. . " [Bilgi işareti, 2005, Fort Rains konumu, Washington Eyaleti Otoyol 14]


Videoyu izle: Bağdatı İstanbula bağlayan Musul tren istasyonu harap halde - DW Türkçe (Ocak 2022).