Tarih Podcast'leri

Stratejik Hava Komutanlığı (SAC): Bir Tarihçe

Stratejik Hava Komutanlığı (SAC): Bir Tarihçe

Stratejik Hava Komutanlığı ile ilgili bir sonraki makale Warren Kozak'ınCurtis LeMay: Stratejist ve Taktikçi. Amazon ve Barnes & Noble'dan sipariş verilebilir.


1948'de ABD Hava Kuvvetleri Generali Curtis LeMay, Sovyet ablukası sırasında Almanlara eleştirel hükümler sağlayan Berlin Hava Teleferiği'nden sorumlu olduğu Almanya'dan tekrar çağrıldı. kısaltmasıyla, SAC.

Stratejik Hava Komutanlığının Kökeni

SAC iki yıl önce başlatılmıştı ve Amerika’nın nükleer yumruku olması gerekiyordu; bu da Rusları ya da başkalarını korkutuyordu, ABD’ye saldırmayı hiç düşünmemeleri bile hayati bir programdı, ama çok kötü bir şekilde kırılmıştı. Düzeltilemez bir iş yapma rekoru ile LeMay, dümeni devralmak için mantıklı bir seçimdi. Fakat bir şeyleri bulduğu kadar kötü olan General LeMay, baştan asla söylememesi gereken bir şey söylediğinde durumu on kat daha kötü hale getirdi. LeMay geldiğinde, SAC'in merkezi Nebraska, Omaha'daki Washington'dan Offutt Field'a taşınmaktaydı. 1948'de ABD'nin nükleer kuvvet merkezini ülkenin ortasına yerleştirmek, Sovyetler Birliği'nden bir saldırı durumunda cevap vermek için daha fazla zaman verdi. On yıl içinde bu artık doğru olmaz.

Başlangıçta Stratejik Hava Komutanlığı bir felaketti. Uçaklarının çoğu uçamadı. Ekiplerin çoğu yeni görevlerinde en temel eğitime sahip değildi. Organizasyonun tamamında genel bir sıkıntı vardı ve bunlar sadece birkaçıydı. 1946'da örgütlenmişti, ancak ABD hala atom silahları üzerinde bir tekele sahip olduğu için, bu ilk yıllarda aciliyet duygusu yoktu. Birkaç ay önce herkesi zorlayan savaş baskısı buharlaşmıştı. Ancak LeMay, 1948'de geldiğinde, Pentagon, Stratejik Hava Komutanlığı'nı güçlendirmenin Sovyet tehdidine karşı koymanın zorunlu olduğunu anlamıştı. SAC mantığı ilkel bir şeydi - bizi yok edersen, seni on kez yok edeceğiz ve bir şekilde LeMay'in dünya görüşüne mükemmel bir şekilde uyacak. Hiç kimseyi rahatsız etmeyin, ancak rahatsız olursa, zorbalık yapmayın. Savaş sonrası nükleer terimlerle, terörün dengesi veya karşılıklı olarak imha edilmiş güvence olarak bilinirdi.

Teorik olarak, Stratejik Hava Komutanlığı savaş sonrası dünyaya ABD’nin gücünü tanıtmak ve düşmanlarının yüreğine korku vermek için kullanılan mantıklı araçtı. Fakat bebek evrelerinde SAC şok edici bir şekilde örgütlenmemiş, donatılmamış, işlevsel olmayan bir askeri operasyondu ve Hava Kuvvetlerinin üst kademelerindeki herkes bunu biliyordu. SAC'ın korkunç bir kaza oranının olması tesadüf değildir. Daha kötüsü, kimse umursamıyor gibiydi. 1947'de SAC simüle edilmiş bir test gerçekleştirdi. Emrindeki 180 uçaktan 101'i yerden bile çıkamadı.

Stratejik Hava Komutanlığı'nın operasyon planında örgütsel işlev bozukluğunun mükemmel bir örneği açıktı. Sovyetler ile bir savaş durumunda, SAC'nin tüm B-29'ları önce çeşitli üslerinden Ft'ye uçacaktı. Amerika’nın nükleer silahlarının ABD Atom Enerjisi Komisyonu’nun emri altında depolandığı Teksas, Hood. Bir zamanlar orada pilotlar gerekli evrakları dolduracak ve bombalar derin dolaplarından çıkarılacak ve uçaklara yüklenecekti. Teksas'tan yakıt ikmali yapacakları İngiltere ya da Newfoundland'a uçacaklardı. Ancak o zaman hedeflerine uçarlar. Kriz grevde olsaydı, sorunların potansiyeli gerçekten kabus oldu. Murphy kanununa inanan LeMay’in belli olduğu belliydi, kimsenin bir şeyleri düşünmemiş olması.

1930'ların Ordusu Hava Birliği'nde karşılaşılan LeMay'e benzeyen SAC'de uçan bir kulüp atmosferi vardı. Tuhaf bir hesaplamada, pilotların tüm ülkeler arası hafta sonu gezisi için bir kız arkadaşı veya akrabasını ziyaret etmek için yalnızca gaz yakmak amacıyla uçak kullanmaları teşvik edildi. Ordunun muhasebe sisteminde, gelecekteki tüm yakıt payları önceki yılda kullanılanlara dayanıyordu. Bu, bazı mutlu pilotlar için yapılmış, ancak doğru görev duygusunu aşılamadı.

Stratejik Hava Komutanlığı temel olarak Guam'daki LeMay'in savaş sırasında emrettiği aynı Yirminci Hava Kuvvetleri idi. Hiroşima ve Nagazaki'ye atom bombası atmış, önceki nükleer deneyime sahip dünyadaki tek askeri örgüt olduğundan, bu doğal bir geçiş oldu. SAC bombardıman uçağı hala B-29'du, ancak Sovyetler Birliği'ne uçma ve geri dönme kabiliyetine sahip değildi. Ülke saldırıya uğradıysa ve uçaklar Rusya'da bomba atmaya yönlendirildiyse, mürettebat tek yönlü görevler uçururdu. Savaş durumunda, bir SAC albümü ve daha sonra Hava Kuvvetleri tarihçisi Walter Boyne, Moskova yakınlarındaki Tula kenti olan hedefine uçacaktı. “Daha sonra, Ukrayna'da bir yerde başarılı bir kurtarma işlemi yapılması umuduyla“ dost yerliler ”ile karşılaşabileceğimiz söylendi. Sonuç konusunda iyimser değildik. ”

LeMay SAC'ı devraldığında Hava Kuvvetlerinin hazır olup olmadığını değerlendirdi ve değerlendirmesinde köreldi. “Kayıtlara devam etmeli ve şunu açıkça söylemeliyim: bir ekibimiz yoktu,bir ekip değilKomutada kim profesyonel bir iş yapabilirdi. ” SAC, kariyeri boyunca henüz karşılaşmadığı kadar kötüydü.

***

LeMay, en başından, miras aldığı şeyi yeniden şekillendirmenin bir yararı olmadığını fark etti. Tamamen kırıldı. Temelini yıkmak ve tamamen yeniden inşa etmek zorunda kaldı. Bu yüzden, süreci herkese ne kadar kötü olduğunu göstermek için canlı bir gösteri ile başlattı. Dayton Tatbikatı olarak bilinecekti ve bu güne, içinde yer alan insanların çoğu uzun zamandan beri öldüğü halde, hala SAC içinde bir efsane. Belli nedenlerden dolayı, halk o zamanlar bunu öğrenmedi. LeMay, 1964 gibi geç olsa bile, anılarını yazarken Dayton Egzersizinin resmi kayıtlarını talep ettiğinde, hala sınıflandırıldılar.

Egzersiz, konsepti açısından oldukça basit geldi. LeMay bir sabah ofisine girdi ve operasyon şefine şu emri verdi: “Onları Wright'a saldırın. Bütün lanet komut. Radar tarafından. ” Tek söylediği buydu.

Çeviride, LeMay, tüm Stratejik Hava Komutanlığı uçak filosunun Dayton, Ohio'daki Wright Field'da bir pratik bombalama tatbikatı gerçekleştirmesini istedi. Doğrudan ülkedeki her SAC üssünden uçacaklar, Wright Field üzerinden birleşecekler ve elektronik olarak “bombalayacaklar”. Wright’taki radar kontrolörü, her bir mürettebatın doğruluğunu belirlemek için her “bombanın” inişini izleyebilecektir. Ve çünkü LeMay'in dediği gibi “kimse üst kattaki hayatın nasıl olduğunu bilmiyor gibiydi”, tüm uçakların oksijen maskesi takmaları gereken yüksek irtifaya girmelerini istedi. O zamana kadar, SAC pilotları düşük seviyelerde uçtu çünkü maskeleri rahatsız ettiler.

Bu zorluk gerçek şeyden çok daha kolay olurdu. SAC pilotları Sovyetler Birliği'ne, hatta denizaşırı ülkelere uçmak zorunda kalmayacaktı. Hepsi Wright Field'ı tanıyordu, ama yakınlık, kısa menzil ve barışçıl koşullar hiç de yardımcı olamıyordu.

Mekanik arızalardan ötürü, uçakların çoğu asla yerden inmedi. Daha da fazlası Dayton'ya yaklaşmadan önce üslerine geri dönmek zorunda kaldı. Aslında onu Ohio'ya kadar götüren uçaklardan hiçbiri bombardıman uçaklarını hedefleyemedi. Bir değil.

Artık Stratejik Hava Komutanlığı ve Hava Kuvvetleri'ndeki herkes artık gerçeklerden kaçınamadı. LeMay tipik şekilde cevap verdi. Bağırmak ya da zinde olmak yerine, liderlik etti. “Size kötü durumda olduğunuzu söyledim. Kötü durumdayız. Şimdi meşgul olalım ve bunu düzeltelim. ” Söylemesi gereken tek şey buydu ve geçmişte olduğu gibi, sürece dahil edildi.

LeMay bir kez daha sorunu parçalarına ayırdı. İlk önce evi temizlemeye başladı ve geçmişte birlikte çalıştığı en iyi insanları aradı. LeMay işine devam ettiği gibi soğukkanlı geçti. Bu açılış aşamasında birçok insan kovuldu. “Talihsiz ve beceriksiz arasında ayrım yapmak için vaktimiz yok,” LeMay acı çeken körlüğü ile açıkladı.

LeMay, savaşın doğasının sadece iki yılda nasıl değiştiğini anlayan birkaç Amerikalıdan biriydi. Ayrıca, II. Dünya Savaşı'nın, özellikle Hava Kuvvetleri ile ilgili gelecekteki çatışmalar için bir model olarak hizmet edemeyeceğini de belirtti. Nükleer silahlar, jet uçakları ve roketlerle birlikte paradigmayı değiştirmişti. Amerika Birleşik Devletleri'nin iki büyük okyanusu tarafından korunduğu eski dünya sona ermişti. Bazılarının aksine, LeMay bunu hakaret etmedi. Her zaman teknolojiyi hedeflerini ilerletebilecek bir müttefik olarak gördü. Ama onu ölçülemez derecede daha etkili kılan şey, bu yeni dünyaya geçmiş zaman deneyimlerini enjekte edebilmekti.

LeMay'in en önemli gözlemi, SAC'ın ilk görevinin sonuncusu olabileceği yönündeydi. Bu yeni savaş şekli, ikinci bir şansın olmamasını sağlayacaktır. Bu yüzden LeMay, ihtiyaç duyulması halinde, ilk ve tek grev şansını değerlendirmek için gerekli olan hazırlık durumunu yaratmak zorunda kaldı. Bunu yapmak için, SAC'deki insanların düşüncelerini değiştirmesi gerekiyordu. “Benim kararım herkesi SAC’de bu akılda tutmasıydı:şimdi savaştayız…Öyleyse, ertesi sabah ya da o gece bile savaşa gitmiş olsaydık, ilk hareketlerin boşa harcanacağı hiçbir zaman boyunca yanılmazdık. Gitmeye hazır olmalıydıksonra.” Eğer bir nükleer borsaya geldiyse, LeMay, İngiltere'de ya da Mariana'da olduğu gibi bir ayarlama süresinin lüksünün olmayacağını biliyordu.

LeMay, SAC'yi misyonu ile birlikte tamamen yeniden tanımladı. 1950’lerde LeMay’de görev yapan Walter Boyne, “Başka hiçbir ABD askeri güç komutanı kişiliğini damgalamamış ve LeMay’in yaptığı gibi örgütlenmesinde ideal değildir” diyor. “SAC LeMay'ı kişileştirdi, ancak bu konuda büyük çaba harcadıktan sonra.” Omaha'yı terk ettikten yıllar sonra, insanlar, sonunda adını alan SAC karargahını ziyaret ettiklerinde “LeMay aura” yı görme ve hissetme konusunda yorum yapacaklardı.

LeMay bunu kendisi için yapmadı ya da Sovyetler Birliği'ni bazılarının önerdiği gibi tamamen savaşa sokmak istedi. LeMay, orduyu sivil kontrol altına alan Birleşik Devletler Anayasası'na sağlam bir inancı vardı. Dedektörlerinin söylediklerine ve yazdıklarına rağmen, Stratejik Hava Komutanlığı, SAC değil askeri komutanın komutanının mutlak ve tam kontrolü altındaydı. LeMay bunu asla sorgulamadı. Cumhurbaşkanı, LeMay'ın rakiplerle başa çıkmanın tek yolunun olduğuna inanan bir güç pozisyonundan rakiplerle başa çıkabilmek için iyi bir performans sergiledi.

II. Dünya Savaşı'nda olduğu gibi, LeMay'in en önemli endişelerinden biri emrindeki kadın ve erkekleri aramaktı. 1948'den 1957'de SAC'deki son gününe kadar LeMay, başlangıçta miras aldığı erkek ve ekipman kanamasını durdurmayı başardı. 1948'de SAC-5.562 memurunda, 40.038 havacıda ve 6.365 sivilde 51.965 kişi vardı. Moral düşüktü ve yaşam koşulları korkunçtu.

LeMay, 1948'de Stratejik Hava Komutanlığı'nı devraldığında, kaza oranı, 100.000 saat başına düşen altmış beş büyük kazadı. 1956'da LeMay'in SAC'deki son tam yılı, kaza oranı 100.000 saat başına dokuza düştü - yüzde 85 düşüş. LeMay, “Bir komutanın kanatlarında büyük bir kaza geçirdiği her zaman,” diye anlattı, “Beni görmeye geldi. Her açıdan maddeye girdik. Oraya gelip hoş olmayan halının üzerinde durma fikrini beğenmediler, ama ben de öyle yaptım. Kazanın nasıl olduğunu ve neden olduğunu öğrenecektik. ”

General Jacob Smart, LeMay'ın 1950'lerde yardımcısı olan LeMay'in Murphy yasasına olan inancını yineledi. Bu nedenle, “Stratejik Hava Komutanlığı personelinin hata veya kaza yapmasını önlemek için kendini ve başkalarını sürdüğünü söyledi.” Konuyu açıklamak için, “LeMay, tüm hava ekibi üyelerine, SAC bombacısının detaylı bir ön kontrol incelemesi yapmasını istedi. öngörülen bir kontrol listesi. Kimse bunu yapmanın ötesine geçmedi. Kendisini asla kuralların üstüne koymadı ve bir SAC bombacısı uçtuğunda aynı prosedürü takip etti. ”

Tıpkı savaş sırasında erkekleri kaybetmekten hoşlanmadığı gibi, onları kazalara kaptırmaktan da aynı derecede kızgındı. Bir kanat komutanının LeMay'e söyleyebileceği en kötü şey şuydu: “Anlamıyorum, harika bir pilottu.” Her komutanın açıklamasına bu şekilde başladığı görülüyordu. LeMay, “Hiçbir zaman aptal pilotlar ya da kötü pilotlar olmadılar, her zaman harika pilotlar oldular” dedi. Bu nedenle, her pilotun, özellikle de hotshotların kurallara uymasını sağlamak için SAC güvenlik kontrol listesini çok daha ayrıntılı hale getirdi.

Daha iyi yemek, daha iyi yaşam koşulları ve daha mutlu uçuş ekipleri yardımcı oldu, ama sonuçta SAC'i tersine çeviren şey sıkı çalışma, sürekli yenilik ve Curtis LeMay'in mükemmellik talebiydi.

1953'te, Curtis LeMay'in altındaki Stratejik Hava Komutanlığı, büyük bir misilleme gücü elde etmişti. 329 B-47, 185 B-36, 500 tanker ve 200 savaşçının yanı sıra 1960’ların başlarına kadar süren eski bekleme B-29’a çevrilen on yedi nükleer silahlı kanat vardı. Bazıları Grönland ve Kuzey Afrika gibi izole edilmiş ve çorak yerlerde inşa edilmiş küresel bir üs ağı, hepsi Sovyetler Birliği'ne çarpıcı mesafelerde toplandı. Toplamda, Amerika Birleşik Devletleri'nde yirmi dokuz üs ve on denizaşırı ülke vardı. Havacılar sıralarını yirmi dört saat boyunca uyanık olacakları “hazır odalarda” alacaklardı. Kapının hemen dışındaki uçaklar “sıcaktı”, yani tutuldukları, yakıt aldıkları ve nükleer silahlarla dolu oldukları anlaşıldı. Üs güvenliydi - LeMay, güvenlikten herhangi bir ihlale tanıklık ederse kariyerine son verdi. Stratejik Hava Komutanlığı yalnızca birkaç yıl içinde, iyi bir şekilde yağlanmış ve ölümcül bir makineydi, geri sarılıp gündüz veya gecenin herhangi bir saatinde yaylanmaya hazırdı.


Stratejik Hava Komutanlığı ile ilgili bu makale kitaptan alınmıştır.Curtis LeMay: Stratejist ve Taktikçi © 2014 yılında Warren Kozak. Lütfen bu verileri referans alıntıları için kullanın. Bu kitabı sipariş etmek için lütfen Amazon ve Barnes & Noble'daki çevrimiçi satış sayfasını ziyaret edin.

Ayrıca soldaki düğmelere tıklayarak da kitabı satın alabilirsiniz.