Tarih Podcast'leri

Deniz Uçağı İçin Tutuklama Sistemi Tarihçesi

Deniz Uçağı İçin Tutuklama Sistemi Tarihçesi

Deniz uçağı için tutuklama sistemi ile ilgili şu makale Barrett Tillman'ın On Wave and Wing adlı kitabından bir alıntı: Uçak Gemisini Mükemmelleştirme 100 Yılı Görevi.


Geleneksel taşıyıcılar yüzyılında, bir uçağı durdurmanın birkaç yöntemi denenmiş, değerlendirilmiş ve nihayetinde reddedilmiştir. Biri evrensel oldu.

Büyük Savaştan Sonra HMS öfkeli ön ve arka teller ile dokuz inç aralıklarla, güverte üzerinde on beş inç yüksekliğe sahipti. İniş uçakları uzunlamasına teller içinde düz tutulurken, uçaktaki kancalar hatları yanal olarak asmıştır. Argus aynı sistemi kullandım. (Bir süre için ön asansörü hafifçe indirerek iniş uçaklarının tekerlekleri için bir "tuzak" oluşturdu. Sistem dörtte bir uçağı mahvetti veya hasar verdi.) 1920'lerin sonlarında Kartal kolye yaklaşık dokuz inç düşürdüğü daha gelişmiş bir sürüm aldı. Rampalar da test edildi Kartal.

Etkili olsa da, boyuna düzenleme kaçınılmaz hatalara sahipti. Pilotlar, kancalarının birbirine geçip geçmediğini söyleyemedi ve çarpık bir tutuklama paralel tellere bir kanat ucu koparma tehdidinde bulundu. İngilizler 1927 civarında sistemi durdurdu ve teçhizatı durdurmadan yapmayı tercih etti. Daha sonra, yaklaşık 1933'ten itibaren çoğu RN taşıyıcısı, esasen günümüzde kullanılan sistemden çapraz kolye aldı.

Modern tutuklama sisteminin gelişimi

Nisan 1922’de ABD Deniz Kuvvetleri ... Langley, “Tutma tertibatı, ön ve arka kablolar boyunca gerilmiş iki veya daha fazla enine telden oluşacaktır… Enlemesine tel takıldıktan sonra düzlem, ön ve arka teller tarafından güverte aşağı yönlendirilir ve hidrolik frenle çalışan enine telin hareketiyle dinlendirilir. ”

1927'de görevlendirildi, Lexington ve Saratoga elektrikle çalışan uzunlamasına ve enine durdurma tertibatı kullanılır. Ancak, orijinal tasarım, 1931 yılında, toplam sekiz üç yıl sonra, hidrolik olarak sönümlenen çapraz katlı kolye ile değiştirildi. Daha sonra, her iki gemi, uçuş güvertesi hasarının geri çekilirken uçağın geri kazanılmasını gerekli kılması durumunda ileri bir başka çapraz kablo seti aldı. İniş işlemleri sırasında park halindeki uçağı korumak için dokuma tel barikatlar oluşturulabilir.

Japonya'nın öncü flattop, Hosho, büyük ölçüde Langley'nin çapraz güverte kolye ile desteklenmiş ön ve arka tellerle orijinal yapılandırmasını kopyaladı. Ancak süreç gereksiz yere karmaşıktı ve boyuna düzen bırakıldı.

Çoğunlukla taşıyıcı gelişiminde göz ardı edilen Fransa; Béarn1927 yılında devreye alınmış, enine bir tutuklama sistemi ile inşa edilmiştir. Aslında Fransızlar sistemlerini Japonya'ya sattı ve geriye dönük olarak takıldı. Hosho ve Akagi 1931 dolaylarında.